2021 Polestar 2 Electric Vehicle First Drive Review

Jos haluat lanseerata uudentyyppisen auton, auttaa uuden merkin lanseeraaminen sen kanssa. Näin Volvo ainakin uskoo.

Ruotsalainen autonvalmistaja menee all-in sähköautot ja hybridit, mutta ei uskonut sen oman tuotemerkin välittävän tätä muutosta. Joten vuonna 2015 Volvo kierrätti viritysyrityksen nimen luodakseen Polestarin vihreän teknologian esittelytilaksi. Brändi lanseerattiin kanssa Polestar 1 plug-in hybrid coupe, ja jatkaa sitä Polestar 2 -sähköautolla. Huippuluokan sähköautona (EV) Polestar 2 näyttää Tesla Model 3 -kilpailijalta, mutta Polestar väittää, että näin ei ole.

"Emme pyri jahtaamaan Teslaa", Polestar USA. pomo Gregor Hembrough kertoi Digital Trendsille. "Rakennamme sähköautoa, joka on vaihtoehto markkinoilla."

Polestarilla voi olla vaikeuksia vakuuttaa asiakkaita tästä. Polestar 2 muistuttaa kooltaan ja tarkoitukseltaan hyvin paljon Model 3:a. Polestar myy autoaan aluksi vain täyteen ladatussa, kaksimoottorisessa nelivetoisessa Launch Edition -kokoonpanossa 61 200 dollarin perushinnalla – noin 5 000 dollaria enemmän kuin Model 3 Performancen huippuhinta. Toisin kuin uudet Teslan ostot, Polestar-ajoneuvot ovat silti oikeutettuja täysimääräiseen 7 500 dollarin sähköautojen verohyvitykseen (sekä joihinkin valtion ja paikallisiin kannustimiin). Myös halvempia versioita on tulossa, Polestar on sanonut.

Suunnittelu ja sisustus

Polestar 2 on perinyt suunnitteluvihjeitä vanhemmalta Volvolta, ja se toimii Compact Modular Architecture (CMA) -alustalla, jota Volvo XC40. Ulkopuoli on kopio siitä Volvo Concept 40.2 konseptiauto 2016. Tämä tarkoittaa, että Polestar 2 näyttää sedanilta, mutta siinä on takaluukku tavaratilan sijaan. Sillä on myös SUV-tyyppisempi ajokorkeus, vaikka se ei tunnu siltä sisältäpäin.

Ratin takaa Polestar 2 tuntuu enemmän autolta kuin maastoautolta, mikä johtuu suurelta osin Polestarin akkupaketin suunnittelusta. Vaikka monissa sähköautoissa on pitkä, litteä akku asennettuna lattian alle, Polestar päätti pinota yksittäiset moduulit, jotkin lattian alle, toiset takaistuimen alle ja vielä enemmän moduuleja alas keskilinjalle auto. Tämä antaa Polestar 2:lle alemman kerroksen kuin Model 3:lle, jolloin se tuntuu enemmän kuin istuisit autossa kuin sen päällä. Autossa on myös selkeä keskustunneli, joka erottaa ohjaamon, samanlainen kuin bensiiniautojen voimansiirtotunnelit.

Teslan tavoin Polestar valitsi minimalistisen sisustuksen, mutta joissakin perinteisemmissä elementeissä. Sen sijaan, että olisi pudottanut kosketusnäytön keskelle kojelautaa ja kutsunut sitä päiväksi, Polestar säilytti mittariston ja vaihtajan, mikä teki sisustuksesta perinteisemmän.

Polestar 2:ssa on myös vakiona vegaaninen sisustus, mukaan lukien kierrätetystä muovista valmistetut matot, kierrätyspuuverhoilu ja WeaveTex-nimisestä kankaasta valmistettu verhoilu. Nappa-nahkainen sisustus on valinnainen, mutta vegaaniversio oli hienosti toteutettu ja sopii paremmin tämän sähköauton kestävän kehityksen mission kanssa. On vain sääli, että Polestar heitti halvan näköistä kiiltävää mustaa muovia pinnoille, joita todennäköisesti kosketetaan usein - mikä johtaa tahroihin ja naarmuihin.

Polestar 2 on noin 5 tuumaa leveämpi ja 2 tuumaa korkeampi kuin Model 3, mutta Tesla on 3,5 tuumaa pidempi. Model 3:ssa on myös pidempi akseliväli kuin Polestar 2:ssa, mikä tarkoittaa enemmän jalkatilaa. Polestarin korkeampi katto luo kuitenkin enemmän pääntilaa, ja sen viistoperä antaa sille etua tavaratilassa. Kun takaistuimet ovat paikoillaan, Polestar 2:ssa on valmistajan arvion mukaan 15,5 kuutiojalkaa tavaratilaa, kun malli 3:ssa on 15,0 kuutiojalkaa. Kun takaistuimet on taitettu, Polestar 2:een mahtuu 38,7 kuutiojalkaa tavaraa.

Tekniikka, infotainment ja kuljettajaapu

Polestar 2 on ensimmäinen tuotantoauto, joka on saanut Googlen Android Automotive OS, joka lisää Google-sovelluksia infotainment-järjestelmään. Yleisten ääniohjaimien ja navigoinnin sijaan saat Google Assistantin ja Google Mapsin. Infotainment-järjestelmä voi myös synkronoida henkilökohtaisen Google-tilisi kanssa mukauttamista varten.

Polestar 2 saa myös Apple CarPlay ja Android Auto, sekä perus Bluetooth-yhteys vakiovarusteena. Muut kuin Android-käyttäjät voivat silti saada samat toiminnot kuin muiden infotainment-järjestelmien projektiosovellukset, mukaan lukien mahdollisuuden soittaa puheluita ja lähettää tekstiviestejä. Polestar odottaa kuitenkin vain "valittujen" Apple-sovellusten liitettävyyttä, eikä CarPlay ole saatavilla julkaisun yhteydessä. Polestar aikoo lisätä sen langattoman päivityksen kautta vuonna 2021.

Jos henkilökohtaiset mieltymyksesi perustuvat Androidiin, tämä on loistava asennus. 11,1 tuuman keskuskosketusnäytön ja 12,3 tuuman digitaalisen mittariston grafiikka oli erinomaista, erityisesti karttoja varten. Kosketusnäyttö oli myös erittäin herkkä. Jos Google-sovellukset eivät kuitenkaan ole suosikkisi, tästä järjestelmästä ei ole yhtä paljon hyötyä.

Polestarin vanhempi Volvo on synonyymi turvallisuudelle, joten ei ole yllätys, että Polestar 2 saa runsaasti kuljettajan apuvälineitä. Vakiovarusteisiin kuuluvat kuolleen kulman valvonta, etutörmäysvaroitus, kaistanpitoavustin, liikennemerkkien tunnistus, autonominen hätäjarrutus ja Volvon Pilot Assist, joka yhdistää mukautuvan vakionopeudensäätimen rajoitettuun kaistan ohjaustuloon keskitys. Polestar sanoi, että sen Pilot Assist -versio käyttää pilviyhteyttä tien esteiden havaitsemiseen reaaliajassa, ja se pystyy parantamaan ilmassa tapahtuvien päivitysten avulla. Pilot Assist ei kuitenkaan voi suorittaa automaattisia kaistanvaihtoja, kuten Tesla Autopilot.

Polestar 2 saa myös digitaalisen avaimen, jonka avulla kuljettajat voivat käyttää älypuhelimia auton lukituksen avaamiseen ja ajamiseen sekä pääsyn myöntämiseen muille käyttäjille. Tesla on toistaiseksi ainoa autovalmistaja, joka tarjoaa tämän toiminnon sähköautoissa Hyundai ja Lincoln niillä on samanlaiset ominaisuudet bensiiniautoissa. Digitaalinen avain ei ole saatavilla julkaisun yhteydessä; se lisätään myöhemmin langattoman päivityksen kautta.

Ajokokemusta

Esittelyhetkellä Polestar 2 myydään yksinomaan kaksimoottorisella nelivetojärjestelmällä. Moottoreiden yhdistetty teho on 408 hevosvoimaa ja 487 punnan vääntömomentti, mikä nostaa auton nollasta 60 mph: iin 4,4 sekunnissa Polestarin mukaan. Se on sama kuin Tesla Model 3 Long Range, mutta Teslan mukaan Model 3 Performance kiihtyy nollasta 60 mph: iin vain 3,2 sekunnissa.

Testiautossamme oli myös valinnainen Performance Pack, joka sisältää 20 tuuman taotut kevytmetallivanteet, Brembo-jarrut (satulat, jotka on suunniteltu erityisesti Polestarille aerodynaamisen vastuksen vähentämiseksi) ja säädettävät Öhlins vaimentimet. Nämä päivitykset tekivät suuren eron tiellä ja täydensivät täydellisesti sähköisen voimansiirron voimakasta kiihtyvyyttä.

Jopa melko lujassa asetelmassa (yksi 22:sta, jotka on vaihdettava manuaalisesti), säädettävät vaimentimet pitivät kuljettajan selkärangan ehjänä ajettaessa rikkoutuneen New Yorkin jalkakäytävän poikki. Kaupunkiliikenteestä vapaana he antoivat Polestar 2:lle tiukan, luottamusta herättävän tuntuman mutkissa. Regeneratiivinen jarrutus mahdollistaa yhdellä polkimella ajon aggressiivisimmalla asetuksella, mutta vasemmalla polkimella on silti ennustettava, lineaarinen vaste, jos sitä tarvitaan. Heikkona kohtana oli ohjaus, joka ei tuntunut yhtä laitteelta kuin muut komponentit. Polestar 2 saattaa olla erittäin ketterä auto, mutta sitä on mahdotonta sanoa pyörän epämääräisestä reaktiosta.

USA: n mukaisen Polestar 2:n on myös arvioitu vetävän jopa 2 000 puntaa. Se on vähemmän kuin 3 300 puntaa aiemmin Euroopan markkinoilla noteerattu Polestar, mutta silti parempi kuin Model 3. Teslalla ei ole virallista hinausluokitusta Yhdysvalloissa, vaikka Euroopassa sen on arvioitu hinaavan jopa 2 000 puntaa.

Sähköalue, lataus ja turvallisuus

Polestar 2 saa 78 kilowattitunnin akun, mutta vain 75 kWh on käyttökelpoinen. Virallisia kantamalukuja ei ole vielä saatavilla, mutta Polestar odottaa yli 200 mailia Environmental Protection Agencyn (EPA) testauksen perusteella. Polestarin tilaamassa kolmannen osapuolen testissä auto saavutti 205 mailia suljetulla kurssilla kuumalla säällä. Tämä tarkoittaa, että EPA-luokiteltu kantama on todennäköisesti suurempi, mutta ei todennäköisesti riitä vastaamaan Tesla Model 3 Long Range -mallin 322 mailin maksimimatkaa.

Lataus kestää 11 tuntia kodin 11 kilowatin latausasemasta tai, jos olet todella epätoivoinen, 22 tuntia tavallisesta 120 voltin kotitalouspistorasiasta. DC-pikalataus jopa 150 kilowatilla voi tuottaa 80 % latauksen 40 minuutissa.

Turvallisuusluokitukset Insurance Institute for Highway Safetyn (IIHS) ja National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) eivät ole vielä saatavilla, mutta Polestar odottaa ensimmäisen sähköautonsa toimivan hyvin törmäystesteissä. Autossa on erityisiä törmäysrakenteita, jotka on suunniteltu suojaamaan akkua kolaritilanteessa ja ottamaan huomioon moottorin puuttumisen matkustajien törmäyssuojassa.

Polestar tarjoaa neljän vuoden 50 000 mailin ajoneuvotakuun ja kahdeksan vuoden 100 000 mailin akun takuun. Tesla tarjoaa saman ajoneuvon takuuajan ja saman akun takuuajan Model 3:n alemman tason versioille. Model 3 Long Range- ja Performance -malleilla on kahdeksan vuoden 120 000 mailin akkutakuu.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

Polestar 2:n konfigurointi on yksinkertaista, koska ainoat vaihtoehdot ovat Performance Pack (5 000 dollaria), Nappa-nahkaverhoilu (4 000 dollaria), 20 tuuman pyörät (1 200 dollaria) ja erikoismaalivärit (1 200 dollaria). Performance Packin Brembo-jarrut ja Öhlins-vaimentimet ovat ylimääräisen rahan arvoisia, mutta nahkaverhoilu näyttää tarpeettomalta. Vakio sisustus on jo melko mukava ja antaa autolle entistä vihreämpää uskottavuutta.

Meidän kantamme

Tarkemmin tarkasteltuna Polestar 2 ei todellakaan ole samanlainen Tesla Model 3. Se ei voi verrata Teslaa kantaman tai suorituskyvyn suhteen, ja turvallisuusinnovaatioiden maineestaan ​​huolimatta Polestar-emo-Volvolla ei vieläkään ole vastausta Teslan Autopilotille. Tekniset tiedot eivät kuitenkaan kerro koko tarinaa.

Malli 3 pyytää ostajia heittämään roskiin kaiken, mitä he tietävät ajamisesta. Se on futuristinen auto, joka ei koskaan anna sinun unohtaa tätä tosiasiaa. Sen sijaan, että ennakoiisi kuljettajan tarpeita, Model 3 odottaa kuljettajan seuraavan sen esimerkkiä. Polestar 2 tekee asiat eri tavalla.

Polestarin ensimmäinen sähköauto tuntuu t10:nneltä. Sisätilojen sijoittelusta jousituksen säätöön jokainen yksityiskohta tuntuu hyvin harkitulta ja syntyi ennemminkin vakiintuneen autonvalmistajan kuin uuden tulokkaan kokemuksesta. Markkinoiden kysyntä jotain uutta on saattanut johtaa Polestarin luomiseen, mutta Volvon kokemus tekee tästä autosta niin hyvän.

Polestar 2 ottaa kaiken, mikä on hyvää sähköautoissa, ja esittelee sen tutussa paketissa. Se on lähestymistapa, joka voisi todennäköisesti saada paljon käännynnäisiä, kun sähköautot muuttuvat uteliaisuudesta hyödykkeeksi. Harmi, että Polestar ei aio jahtaa Teslan myyntimääriä, ainakaan heti. Toistaiseksi brändi tavoittelee vuosittaisia ​​lukuja "kymmeniin tuhansiin" satojen sijaan tuhansista autoista, joita Tesla valmistaa tällä hetkellä vuosittain, Yhdysvaltain pomo Gregor Hembrough kertoi Digitalille Trendit.

Pitäisikö sinun hankkia sellainen?

Joo. Välissä Polestar 1 ja Polestar 2, Volvon uusi merkki on lähtenyt loistavasti.

Toimittajien suositukset

• Tesla esittelee ensimmäisen Cybertruckin kahden vuoden viiveen jälkeen
• Tesla Cybertruck: huhuttu hinta, julkaisupäivä, tekniset tiedot ja paljon muuta
• Mercedes-Benz EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: 90-luvun ilme, huipputekniikkaa
• 2024 Polestar 2 saa suuren remontin mallivuodeksi 2024
• Kia EV6 GT: n ensiajoarvostelu: lisää hauskuutta sähköautoihin