2020 Polestar 1:n ensimmäinen asema: Kompromissilla on omat palkintonsa

Kun sähköistys lakaisee koko alan, taistelu kestävän liikkuvuuden jalansijasta on kovempaa kuin koskaan. Areena on jo täynnä kunnianhimoisten, hyvin rahoitettujen nuorten yritysten jäännöksiä, jotka lupasivat "haittaa" autoalan maisemaa, ja oppi myöhemmin kovalla tavalla, että se on poikkeuksellisen monimutkainen ja kallis yritys sitoutua.

Kun istuimme muunnetussa kuljetuskontissa takana Voltan lataus San Franciscossa odottamassa Polestarin teknisen tiedotustilaisuuden alkamista, tuo erottuva lonkkamerkki nousevaa näytelmää oli vaikea jättää huomiotta, jonka piirteet kutsuvat luonnostaan ​​jonkin tason skeptisyyttä. Mutta vaikka tämä kaksi vuotta vanha yritys on täällä debytoimassa ensimmäistä malliaan, heidän tarinansa ulottuu itse asiassa paljon pidemmälle. "Siellä on paljon startuppeja, jotka yrittävät perustaa uusia sähköautoyrityksiä", Polestarin toimitusjohtaja Thomas Ingenlath huomautti. "Mutta näemme itsemme erittäin erikoisessa asemassa innovoida täällä."

Saattaa olla helppo hylätä se pelkkänä kattilalevynä, mutta Polestar on todellakin poikkeava tässä uudessa sähkökeskeisessä autovalmistajalajissa. Yrityksen juuret juontavat itse asiassa vuoteen 1996, jolloin Volvo alkoi rahoittaa Flash Engineering -kilpatiimin ponnisteluja Ruotsin Touring Car Championship -sarjassa.

Vuonna 2005 Flash Engineering myytiin entiselle kaukoautokilpailijalle Christian Dahlille, joka nimesi joukkueen uudelleen Polestar Racingiksi. Siihen mennessä se oli ilmeisesti Volvon tehdasponnistelu – tiimi oli jo kampanjoinut OEM-tukemia kilpa-versioita tuotantoautoista, kuten C30 ja S60 useisiin mestaruustitteleihin, ja pian Volvo päätti integroida Polestarin entisestään toiminnot. Näin ollen he perustivat brändiin uuden Polestar-divisioonan luodakseen tehostettuja versioita maantieautoistaan ​​samalla tavalla kuin Mercedes Benzillä oli AMG: n kanssa 1970-luvulla.

Sitten vuonna 2017 kuultiin, että Polestar aikoo kehittää oman mallistonsa suorituskykyisiä ajoneuvoja, eivätkä he olleet aivan ujoja aikeestaan suora tavoite Teslan kaltaisissa yrityksissä. Ja sitä varten ensimmäinen laukaus keulan yli on tämä, Polestar 1. Mutta mieluummin kuin valtavirran, täyssähköinen perhesedan, joka kilpailee Model 3:sta (se on Polestar 2, ilmestyy ensi vuonna), Polestar 1 on hybridisoidun, nopean grand touring -tekniikan esittely, 156 500 dollarin hiilikuiturunkoinen coupe joka käyttää vähintään kolmea erilaista propulsiomenetelmää tuottaakseen 619 hevosvoiman ja 738 naulajalan yhteistehon vääntömomentti.

Polestar 1 on suunniteltu valmistamaan rajoitettua 500 autoa vuodessa seuraavien kolmen vuoden aikana, ja vaihtoehtoluettelossa on vain yksi vaihtoehto – maaliväri –. BMW M8 kilpailija, koska se on Polestarin tarkoitus. Mutta onko siitä hyvä ajaa? Hyppäsimme ratin taakse ja suuntasimme kaupungista etelään, kohti San Mateon länsipuolella olevia mutkaisia ​​maaseututeitä selvittääksemme.

Sisällä ja ulkona

Visuaalisesti inspiroitunut Volvo Concept Coupesta, joka debytoi alun perin vuoden 2013 Frankfurtin autonäyttelyssä, Polestar 1 ajaa Volvon Scalable Product Architecture -alustalla. Rungon lisävahvistus hiilikuidusta poikkipalkissa, jonka kerrotaan lisäävän rakenteellista jäykkyyttä 60 %. runko on valmistettu kokonaan hiilikuituvahvisteisesta polymeeristä, jotta paino pysyy alhaalla ja painopiste niin alhaalla kuin mahdollista.

Kaikista näkökulmista se on katsoja – ehkä jopa houkuttelevampi kuin konsepti, johon se perustuu. Sen vääntyneessä asennossa on määrätietoisuutta, mutta se on ydinsuunnittelu, joka todella kiinnittää huomiosi. Selkeä ja komean mittasuhteinen Polestar 1:n hillitty tunnelma on virkistävä muutos vauhtia kauhoista ja siiveistä, jotka tyypillisesti kilpailevat huomion puolesta korkean rahan suorituskyvyssä coupes.

Tämä teema jatkuu Polestar 1:n sisätiloissa, mutta se on huomattavasti vähemmän poikkeama emoyhtiön osasäiliöstä kuin ulkopuoli. Istuimet, kojelauta, kytkinlaitteet, ohjauspyörä, 9,3 tuuman pystysuuntainen kosketusnäytöllinen infotainment-järjestelmä ja muut osat näyttävät todennäköisesti tutuilta kenelle tahansa joka on ollut myöhäisessä Volvon mallissa, mutta mittatilaustyönä tehdyt elementit, kuten hiilikuitukorostukset ja käsintehty kristallivaihteiston valitsin, tuovat tilaisuuden tunteen menettelyjä.

Jos sisusta on vähän alivoimainen, mekaniikka varmasti korvaa sen. Polestar 1:n käyttövoima on monimutkainen propulsiomenetelmien yhdistelmä, joka alkaa kaksilitraisesta nelisylinterisestä bensiinimoottorista, joka on sekä ahdettu ja turboahdettu, joka lähettää 326 hv ja 384 lb-ft yksinomaan etupyörille kahdeksanvaihteisen automaattivaihteiston kautta tarttuminen.

Auton takana on pari 85 kW: n moottoria, jotka tuottavat 232 hevosvoimaa ja 354 naulaa vääntömomenttia takapyörille, sekä 52 kilowatin integroitu käynnistin. generaattori toimii sekä polttomoottorin käynnistimenä että kolmantena työntövoiman lähteenä, kun tämä kahden litran mylly on aktiivinen, jolloin saadaan 71 ponia ja 119 lisää lb-ft Kahdella 34 kWh: n akulla varustettu Polestar 1 pystyy ajamaan jopa 78 mailia täyssähköllä yhdellä latauksella.

Alustan laitteiston osalta Polestar valitsi kuuluisan moottoriurheilutoimittajan Öhlinsin varustaakseen coupeen manuaalisesti säädettävillä vaimentimilla kaikissa neljässä kulmassa. Pysäytysvoiman tarjoavat kuusimäntäiset Akebono-jarrusatulat ja 15,7 tuuman roottorit edessä, kun taas nelimäntäiset yksiköt on yhdistetty 15,4 tuuman levyihin takana. Kaikki Polestar 1 -mallit pyörivät 21 tuuman metalliseoksilla, jotka on kääritty Pirelli P Zero -kumiin.

Ratin takana

Suuntaamme kohti San Mateoa San Franciscon Design Districtin kautta antoi meille mahdollisuuden nähdä, kuinka Polestar 1 käsittelee kaupunkiajoa. Käytettävissä on neljä ajotilaa – neliveto, puhdas (vain EV-käyttö), hybridi ja teho. Hybridi on oletustila, ja koska jätimme Voltan täyteen ladattuna, se tarkoitti, että auto jäi kiinni sähkömotivaatioon suurimmassa osassa kaupunkia. Vaikka se oli tarpeeksi miellyttävää, jäykkä jousituksen viritys herätti huomion melkein välittömästi. Ingenlath kertoi meille, että yrityksen päätös käyttää manuaalisesti säädettäviä Öhlins alustasarjaa johtui heidän "sitoutumisestaan ​​klassiseen koneenrakennusosaan".

Se on varmasti ihailtavaa, ja Öhlins on todellakin toimittanut jousituskomponentteja lukemattomille mestaruuden voittaneita kilpa-autoja vuosien varrella, mutta tosiasia on, että maantieautoteknologia on tehnyt jatkoi eteenpäin. Ainoa tapa säätää näiden vaimentimien yhteensopivuutta on avata niitä fyysisesti iskunvaimentimista sen sijaan, että painaisi vain konsolin tai konsolin painiketta. siirtyä toiseen ajotila-asetukseen, kuten useimmissa nykyaikaisissa luksusajoneuvoissa, ja se on hieman ärsyttävää, kun ottaa huomioon Polestarin hintalapun. 1.

Siitä järjestelystä alkoi kuitenkin olla järkeä, kun saavuimme tielle 35. Lähes 5 200 kiloa painava Polestar 1 ei todellakaan ole höyhenpainoinen, mutta nuo vaimentimet pitivät painon kurissa, kun kävelimme alas Skyline Boulevardin kiertelevää asfalttia. Työskentely yhdessä kuhunkin sähkömoottoriin varustettujen planeettavaihteistosarjojen kanssa, jotka mahdollistavat todellisen mekaanisen vääntömomentin vektoroinnin, Polestar 1 piilottaa painonsa yllättävän hyvin kulmien läpi.

Mutta vilkas, jatkuva touhu yleensä antaa jarruille melkoisen harjoituksen, ei pelkästään paino, jota heidän tehtävänsä on hallita, mutta myös vauhti, jolla Polestar 1 voi nousta nopeus. Power-ajotilassa kaikki kolme työntövoimamenetelmää toimivat yhdessä, ja samalla kun konepellin alla kuuluu nelisylinterinen moottori tekee ei ole juuri sitä tavaraa, josta unelmat on tehty, suoraviivainen suorituskyky hanalla riittää ehdottomasti saamaan veresi pumppaus.

Meidän Take

Kaiken kaikkiaan Polestar 1 on mielenkiintoinen uusi kierros grand touring -kaavalle. Vaikka jotkut Polestarin menetelmistä erota sopimuksista eivät ole täysin onnistuneita, loistava muotoilu ja Huippuluokan lähestymistapa nykyaikaiseen suorituskykyiseen coupeen näyttää paljon lupauksia siitä, mitä on tarjolla brändi.

Perinteisten harrastajien voi kuitenkin olla vaikeampaa lämmetä Polestar 1:een. Kun Polestarin voimansiirron uutuus loppuu, se tosiasia, että edellä mainitun M8:n kaltaiset autot eivät ole yhtä vaarallisia – ei vain suorien suorituskyvyn, vaan myös päivittäisen asumisen kannalta – saattaa päätyä rajoittamaan tätä hybridi coupea vetoomus.

Se sanoi, ihmisille, jotka ovat kiinnostuneita kestävästä autoilusta ja jotka eivät halua luopua jännityksestä ajokokemus saada se, Polestar 1 on yksi harvoista tavoista nauttia kakkusi ja syödä se liian.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

Polestar aikoo rakentaa 500 esimerkkiä Polestar 1:stä vuodessa seuraavien kolmen vuoden aikana, ja maalin väriä lukuun ottamatta kaikki konfiguroidaan samalla tavalla. Otamme omamme mattamustalla, kiitos.

Pitäisikö sinun hankkia sellainen?

Joo. Vaikka ei ilman karkeita reunoja, Polestar 1 on sekä vahva avausmerkki brändille että kurkistuksen kestävän korkean suorituskyvyn tulevaisuuteen.

Toimittajien suositukset

• Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: 90-luvun ilme, huipputekniikkaa
• 2024 Polestar 2 saa suuren remontin mallivuodeksi 2024
• 2023 Kia Niro EV: n ensimmäinen ajoarvostelu: Käytännön ei tarvitse kyllästää sinua kyyneliin
• 2022 Volkswagen ID. Buzz ensimmäinen ajoarvostelu: Ikoninen hippikuljetin toimii sähköllä