2020 Toyota Highlander Platinum AWD -arvostelu

Jos sinun on siirrettävä paljon ihmisiä tai tavaroita, a tila-auto on täydellinen työkalu. Tila-autot ovat kuitenkin todella epäviileitä, minkä vuoksi vuoden 2020 Toyota Highlanderin kaltaisia ​​ajoneuvoja on olemassa.

Kolmen istuinrivin ja vankan SUV-ulkoasun ansiosta Highlander on täydellinen valinta vanhemmille, jotka eivät joutuisi kuolleena tila-autossa. Se on erittäin suuri osa ostajista, joten vanhojen kilpailijoiden, kuten Honda Pilotin ja Ford Explorerin, lisäksi uusittu 2020 Highlander kohtaa uudemman kilpailun, kuten Subaru Ascent, Volkswagen Atlas ja Hyundai Palisade/Kia Telluride kaksoset.

Vuoden 2020 Highlanderin perushinta oli 35 720 dollaria, mutta se ostaa vain etuvetoisen LE-perusmallin. Hinta nousee nopeasti vaihtoehtojen myötä. Testiautomme oli täysin ladattu Platinum-malli, jossa oli kaikki kellot ja pillit sekä neliveto – hinta 50 663 dollaria.

Suunnittelu ja sisustus

Hillittävällä etupäällään Highlander pyrkii välittämään kuorma-automaista sitkeyttä. Ihon alla se kuitenkin perustuu samaan Toyota New Global Architecture (TNGA) -alustaan ​​kuin tavalliset autot, kuten Camry ja Corolla, sekä pienempiä RAV4. Tämä on melko yleinen strategia autoteollisuudessa, sillä useimmat ostajat haluavat kuorma-auton ulkonäköä ja korkeaa ajoasentoa, mutta eivät huonoja tietapoja.

Suunnittelun suhteen Highlanderin sisustus on melko huomaamaton. Infotainment-kosketusnäytön kelluvaa koteloa lukuun ottamatta muotoilu on täysin epäalkuperäinen. Vaikka oli tylsää katsoa, ​​sisustus oli ainakin toimiva. Näkyvyys ulos oli hyvä, ja pienet kosketukset, kuten puhelinlokero ja hyvin sijoitetut USB-portit, vaikuttivat suuresti. Highlanderissa on vakiona neljä USB-porttia ja kaksi 120 voltin pistorasiaa ensimmäisessä ja toisessa rivissä, ja Qi-langattoman puhelimen lataus on saatavilla. Et kuitenkaan saa USB-portteja kolmannelle riville. Etuistuimet (nahkaverhoiltu lämmityksellä ja tuuletuksella Platinum-testiautossamme) olivat erittäin mukavat, jopa tuntien tien jälkeen.

Sisustusmateriaalien laatua oli vaikeampi antaa anteeksi. Ohut muoviverhoilu ja kuminen kojelautalista tuntuivat tuskin riittäviltä Highlanderin 35 720 dollarin perushinnan ajoneuvoon, puhumattakaan 15 000 dollaria enemmän maksavasta ajoneuvosta. Useimmilla Highlanderin kilpailijoilla on sama ongelma (Hyundai Palisade on merkittävä poikkeus), mutta se vaikutti erityisen huonolta Toyotassa.

Highlander ei myöskään riitä siellä, missä sillä todella on merkitystä: sisätilaa. 27,7 tuuman kolmannen rivin jalkatila on segmentin huonoin, ja kokonaistila on niin tiukka, että jopa pienet lapset kokevat sen todennäköisesti epämukavaksi. Eturivin jalkatila ja pääntila ovat myös pakkauksen takana. Tavaratila on hieman keskimääräistä pienempi ja jää selvästi Chevrolet Traversen ja Volkswagen Atlasin jälkeen. Kuten kaikissa tämän kokoisissa ajoneuvoissa, sinun on taitettava kolmannen rivin istuimet, jotta saat kunnollisen määrän tavaratilaa.

Tekniikka, infotainment ja kuljettajaapu

Vuoden 2020 Highlanderissa on vakiona 8 tuuman kosketusnäyttö, Apple CarPlay/Android Auto ja Amazon Alexa -yhteensopivuus, Waze ja sisäänrakennettu Wi-Fi hot spot. Platinamalleissa, kuten testiautossamme, on 12,3 tuuman kosketusnäyttö. Saatavilla on myös head-up-näyttö.

Toyota torjui trendin valitsemalla suurelle näytölle vaakasuuntaisen suunnan pystysuuntaisen sijaan. Se näyttää paremmalta kuin Ford Explorerin hankalasti integroitu 10,1 tuuman pystysuuntainen näyttö toiminnallisuudesta tinkimättä. Näyttö on sijoitettu helpommin sekä kuljettajan että etumatkustajan ulottuville, ja kolmisarakkeinen jaettu kokoonpano hyödyntää loogisesti laajaa pikselialuetta. Harmi, että Toyota päätti täyttää tuon massiivisen näytön yksinkertaisella, vanhentuneelta näyttävällä grafiikalla.

Highlanderissa on vakiona Toyota Safety Sense 2.0, joka sisältää autonomisen hätäjarrutuksen (jalankulkijan kanssa tunnistus), mukautuva vakionopeudensäädin, kaistavahti, kaistanseurantaavustin, automaattiset kaukovalot ja liikennemerkki tunnustaminen. Valinnaisiin ominaisuuksiin kuuluvat kuolleen kulman valvonta takaristikkoliikenteen hälytyksellä, peruutusautonominen hätäjarrutus ja 360 asteen kamerajärjestelmä.

Vakioajoapusarja on melko hyvä tämän hintaluokan ajoneuvolle, mutta suorituskyky oli keskimääräistä huonompi. Mukautuva vakionopeudensäädin jätti suuren raon edessä olevaan ajoneuvoon, jolloin muut ajoneuvot pääsivät äkillisesti sisään. Järjestelmä reagoi myös hitaasti, kun edessä oleva auto kiihdytti, vaikka tämä saattoi osittain johtua huonosti viritetystä vaihteistosta.

Lane Tracing Assist, joka käyttää ohjaustuloja pitääkseen auton kaistallaan keskellä, toimi vain nuolisuoralla tieosuudella. Se ei pystynyt seuraamaan edes loivia valtatien kaarteita, mikä antoi Highlanderin ajautua pois kaistaltaan ikään kuin sitä olisi ajanut huomaamaton ihminen, jota tämänkaltaisen tekniikan oletetaan ylittävän.

Yksi asia, jonka Toyota teki oikein, oli kamerajärjestelmän integrointi. Ylänäkymä ponnahtaa automaattisesti infotainment-näytölle, kun vaihdat peruutustilaan, ja se voidaan aktivoida muina aikoina napin painalluksella. Tällainen yksinkertainen asennus helpottaa paljon pysäköintiä, mutta kaikki autonvalmistajat eivät näytä ymmärtäneen sitä.

Ajokokemusta

Mallivuodelle 2020 Toyota tarjoaa kaksi voimansiirtovaihtoehtoa: bensiini tai hybridi. Toyota luopui edellisen sukupolven Highlanderin nelisylinterisestä perusmoottorista, joten nyt oletusvalinta on 3,5-litrainen V6. Se tuottaa 295 hevosvoimaa ja 263 puntaa jalan vääntömomenttia, ja se on kytketty kahdeksanvaihteiseen automaattivaihteistoon.

Teho on vain Hyundai Palisaden/Kia Telluriden kaksosten edellä, mutta Ford Explorer voi tuottaa 300 hv ja 310 lb-ft 2,3-litraisella turboahdetulla nelisylinterisellä moottorilla. Honda Pilotissa ja Subaru Ascentissa on vähemmän hevosvoimia, mutta enemmän vääntöä. V6 Highlanderin on arvioitu hinaavan jopa 5 000 puntaa, mikä on tämän segmentin keskiarvo, vaikka Nissan Pathfinder ylittää 6 000 punnan vetoluokituksen.

Hybridivaihtoehto yhdistää 2,5 litran nelisylinterisen moottorin ja Toyotan Hybrid Synergy Drive -järjestelmän, jonka yhteisteho on 243 hv. Kuten muissakin Toyotan hybridicrossovereissa, neliveto saadaan aikaan käyttämällä toista taka-akselin sähkömoottoria ilman mekaanista yhteyttä etupyöriin. The Ford Explorer on ainoa ajoneuvo tässä segmentissä, joka tarjoaa hybridivoiman.

Testiautossamme oli V6-moottori, joka osoittautui riittävän tehokkaaksi jokapäiväiseen ajoon. Se jopa kuulosti melko hyvältä, vaikka siinä ei käytetty suorituskykyistä pakojärjestelmää Toyota Avalon TRD sedan. Moottori kuitenkin petti kömpelön vaihteiston takia. Kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto vaihtui karkeasti ja reagoi hitaasti lisätehoa koskeviin pyyntöihin, kuten Scotty, jos hän oli ilmoittautunut päivystykseen Enterprisessa otettuaan unilääkettä.

Highlanderissa on vakiona etuveto, mutta testiautossamme oli valinnainen vääntömomenttivektorinen nelivetojärjestelmä. Vääntömomenttivektori muuttaa voiman jakautumista kunkin akselin pyörien välillä parantaakseen kaarreajoa. Järjestelmä teki huomattavan eron, mikä sai Highlanderin tuntumaan paljon ketterämmältä kuin tämän kokoinen ajoneuvo normaalisti.

Highlander ei kuitenkaan ole Supra. Vääntömomentin vektorointia lukuun ottamatta pieninkin vihje aggressiivisuudesta mutkissa kohtaa renkaiden nuhtelevan vinkumisen. Highlander on paljon iloisempi moottoriteillä, missä se tarjoaa mukavan ajon ja mahtavan näkymän tielle. Näin on useimpien muiden tämän segmentin ajoneuvojen kohdalla, vaikka Subaru Ascent ja Honda Pilot tarjoavatkin hieman enemmän jännitystä mutkaisilla teillä.

Kaasukilometrit ja turvallisuus

Platinamallien, mukaan lukien testiautomme, teho on 24 mpg yhdistettynä (21 mpg kaupunki, 29 mpg moottoritie) etuvetoisena ja 23 mpg yhdistetty (20 mpg kaupunki, 27 mpg moottoritie) neliveto. Nämä luvut ovat hieman tämän segmentin keskiarvon yläpuolella. Highlander Hybrid saa jopa 36 mpg yhdistettynä etuvetoon, paljon paremmin kuin Ford Explorer Hybridin maksimi 28 mpg yhteensä.

Highlander sai "Paras turvallisuusvalinta” luokitus Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) -luokituksesta, josta puuttuu korkein "Top Safety Pick+" -luokitus huonosti luokiteltujen ajovalojen vuoksi alemmilla varustelutasoilla. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ei ole vielä arvioinut vuoden 2020 Highlanderia.

Toyota tarjoaa kolmen vuoden, 36 000 mailin, perustakuun ja viiden vuoden, 60 000 mailin, voimansiirtotakuun sekä ilmaisen määräaikaishuollon kahdeksi vuodeksi tai 25 000 mailiksi. Takuun kattavuusaika on tavanomaisen merkin keskimääräinen, mutta Hyundai Palisadel ja Kia Telluridella on 10 vuoden, 100 000 mailin, voimansiirron takuu.

On vaikea ennustaa tulevaa luotettavuutta uudelle ajoneuvolle, kuten vuoden 2020 Highlanderille, mutta Toyotalla on erinomainen yleinen maine luotettavuudestaan. Highlanderin aiemmat sukupolvet ovat osoittautuneet melko kestäviksi, minkä vuoksi he ovat taksi- ja Uber-kuljettajien suosikkeja.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

Jos haluat eniten tekniikkaa vuoden 2020 Toyota Highlanderiin, sinun on hankittava korkein Platinum-varustelutaso. Siinä on vakiovarusteena suurin 12,3 tuuman kosketusnäyttö sekä head-up-näyttö, digitaalinen taustapeili ja 360 asteen kamerajärjestelmä. Se saa myös hienouksia, kuten panoraamakuukaton, päivitetyn nahkaverhoilun ja 20 tuuman renkaat.

Tämä koeajo ei sisältänyt hybridimallia, mutta jos olet ostamassa Highlanderia, se saattaa olla katsomisen arvoinen. Hybridi maksaa noin 2 000 dollaria V6 Highlanderiin verrattuna, mutta se saa huomattavasti paremman kaasun ajokilometrin ja eliminoi V6-malleissa käytetyn karkean vaihtamisen. Hybridivaihtoehto on myös yksi harvoista asioista, jotka todella erottavat Highlanderin kilpailijoista.

Meidän kantamme

Highlander on ollut monien perheiden suosikkivaihtoehto ensimmäisen sukupolven lanseerauksesta vuonna 2001 lähtien, mutta neljännen sukupolven 2020 malli lepää laakereillaan. Kuten ennenkin, ostajat voivat odottaa luotettavuutta ja käytännöllisyyttä, mutta kilpailu tarjoaa enemmän.

Tällaisessa ajoneuvossa sisätila ja toimivuus ovat tärkeitä. Highlanderin kolmas rivi on liian ahdas jokapäiväiseen käyttöön, ja kahdessa muussa rivissä on tilaa suurimman osan pakkauksesta. Sisätiloissa on hienoja yksityiskohtia, kuten hyvin integroitu kosketusnäyttö, mutta materiaalit ovat keskimääräistä huonompia. Mikään sisustuksessa tai pakkauksessa ei ole merkittävää tai innovatiivista.

Sama tarina on ajokokemuksen kanssa. Highlander on täysin hyvä ajaa, mutta se ei erotu millään tavalla. Ostajat eivät todennäköisesti odota urheiluautojen suorituskykyä, mutta Honda Pilot ja Subaru Ascent ei ainakaan nukuttaa kuljettajaa. Hyundai Palisade tarjoaa enemmän yleistä hienostuneisuutta, kun taas Ford Explorer tarjoaa jonkin verran off-road-kykyä.

Sitten huoneessa on liukuovinen norsu. Riippumatta siitä, onko Highlander mielestäsi viileämpi kuin a tila-auto, se on kiistatta vähemmän käytännöllinen. Toyotan omaan Siennaan mahtuu sama määrä ihmisiä, ja matkustaja- ja tavaratilavuus on suurempi. Tila-auton liukuovet ja matalampi ajokorkeus helpottavat myös ihmisten ja tavaroiden lastaamista ja purkamista. Sienna saa jopa standardin 33 mpg: n hybridivoimansiirron mallivuodelle 2021.

Pitäisikö sinun hankkia sellainen?

Ei. Highlander on pätevä perhekuljettaja, mutta niin monien muiden vaihtoehtojen vuoksi miksi tyytyä vain pätevään?

Toimittajien suositukset

• 2022 Toyota Tundra hybridi ensimmäinen ajoarvostelu: Uusi koira, vanhoja temppuja
• 2021 Volkswagen ID.4 AWD ensimmäinen ajoarvostelu: Gaining pito
• Vuoden 2022 Nissan Pathfinderin ensimmäinen ajoarvostelu: Enemmän tekniikkaa, enemmän sitkeyttä
• 2021 Toyota Highlander vs. 2020 Ford Explorer
• Toyota RAV4 vs. Honda CR-V: Erot ja yhtäläisyydet