2019 Mazda MX-5 RF -katsaus

2019 Mazda MX-5 RF

MSRP $33,335.00

Pisteiden tiedot

DT: n suosittelema tuote

"Elämällä on vähän takuita: kuolema, verot ja mahtava ajo Miatan ruorissa."

Plussat

• Juuri sopiva määrä tehoa
• Leikkisä, tarkka ajodynamiikka
• Siisti, tyylitelty hytti
• Todella siisti sähköisesti taitettava kova katto
• Parempi polttoainetalous millään muulla urheiluautolla

Haittoja

• Ei vielä Apple CarPlayta tai Android Autoa
• Hinnat nousevat vakavalle urheiluautoalueelle

Monet uskovat, että urheiluauton omistamisen suurin haittapuoli on sen epäkäytännöllisyys, ja vaikka se todellakin on tekijä, se ei ole verrattavissa laillisten rajojen murskaavaan todellisuuteen. Ellet jatkuvasti uhmaa paikallisia lakeja, urheiluauton suorituskykyä ei vain voi hyödyntää tyydyttävällä tavalla. Näin on ainakin asian laita suurin osa näistä ajoneuvoista.

Mazda MX-5 Miata pelaa peliä eri tavalla. Sen sijaan, että täyttäisit tietolomakkeen sankarillisilla numeroilla, tuopin kokoinen kaksiovinen tuo ajamisen jännityksen järkevämpiin nopeuksiin. 30 vuoden ajan japanilainen autonvalmistaja on rakentanut roadsteriaan samoilla perusperiaatteilla: kevyt muotoilu, takavetodynamiikka ja runsaasti palautetta. Kaiken tämän kahdeksi sanaksi tislaamalla MX-5 tarjoaa helppokäyttöisen suorituskyvyn.

Tällainen autoteollisuuden puhtaus on resonoinut yli miljoonan asiakkaan keskuudessa, ja se on nostanut MX-5:n itsemääräämispaikkaan harrastajien keskuudessa. Silti auto ei ole täydellinen. Erityisesti kriitikot mainitsevat MX-5:n pienen tehon verrattuna samanhintaisiin kilpailijoihin. Mazda on aina jättänyt valitukset huomiotta, mutta mallivuodelle 2019 on vihdoin tehty myönnytys.

Parempi teho ja uudistettu tehoalue lupaavat parantaa urheiluauton jo ennestään viihdyttävää luonnetta säilyttäen samalla sen saavutettavuuden. Testimme Grand Touringin kovakattoiselle RF-mallille, GT-S-varustelu (34 980 dollaria) mittaa MX-5:n mukavuuden, tyylin ja ajettavuuden yhdistelmän kiivaasti kilpailevien kilpailijoiden joukossa.

Kiinteä ja tiukka

Neljännen sukupolven (ND) MX-5 on ylivoimaisesti komein, ja siinä on ystävällinen mutta määrätietoinen asenne, kaareva korirakenne ja terävät valomerkit. RF (retractable fastback) -versiot parantavat urheiluauton ulkonäköä targa-tyylisellä kovakattoisella, joka integroituu saumattomasti muuhun ulkoasuun. Sähköisesti taittuvan katon muuntaminen vie alle 15 sekuntia, mutta toisin kuin joissain urheiluautoissa, et voi tehdä vaihtoa ryömimistä nopeammin liikuttaessa. Ylös tai alas, RF: n takatuet ovat todella siistejä ja kiinnittävät yllättävän paljon huomiota auton hintapisteeseen nähden.

Upeat touring-verhoilut vaihtavat vakiomustat 16-tuumaiset vanteet tummanhopeaisiin 17-tuumaisiin yksiköihin, jotka on kääritty 205-osaisiin kesärenkaisiin. Rajoitettu maalivärien valikoima on enimmäkseen hienovarainen, lukuun ottamatta Mazdan erottuvaa soulinpunaista kristallia – syvää mutta häikäisevää sävyä, johon mikään muu valtavirran autovalmistaja ei pysty vastaamaan. Osittain lyhyiden ulkonemien ja kapenevan korirakenteen ansiosta MX-5 ei näytä kovin pieneltä sellaisenaan. Pysäköitynä lähes minkä tahansa muun auton viereen, roadster näyttää kuitenkin suorastaan ​​pieneltä.

Pieni vaikutelma ei parane myöskään matkustamon sisälle ryömiessä. Kapea konsoli erottaa kuljettajan ja matkustajan, mikä tarkoittaa – aivan kuten taloudellista lentomatkaa – jonkun on luovuttava keskikyynärnojasta. Takaistuimen selkänojan nivel riippuu siitä, kuinka pitkälle eteenpäin voit siirtää istuimen pohjan, mutta matkustajien pitäisi luultavasti sulkea pois mukavat päiväunet pitkillä matkoilla.

Se, kuinka hyvin pidemmät kuljettajat sopivat, ei ole kysymys kokonaispituudesta, vaan pikemminkin jalkojen ja vartalon pituudesta. Niiden, joilla on pitkät (mutta ei NBA-tason) jalat, tulisi löytää mukava asento kallistettavan ja teleskooppisen ohjauspyörän lisäyksen ansiosta vuodelle 2019. Pitkät vartalohenkilöt voivat kuitenkin joutua tuijottamaan katon poikkipalkkia – vaikka istuin olisi alimmassa asennossa. Kuormakapasiteetti on toinen huolenaihe, sillä kapea-aukoisessa tavaratilassa on vain viisi kuutiojalkaa. Kaiken kaikkiaan se on yksi vähiten käytännöllisistä autoista kilpailukykyisessä sarjassaan.

Kun olet hyväksynyt MX-5:n viihtyisät kaivaukset, alat arvostaa sisustuksen suunnittelua ja ulkoasua. Kaksikerroksinen kojelauta, jossa on hieman kuljettajan suunta, on painettu mahdollisimman pitkälle tuulilasia kohti tilan vaikutelman luomiseksi. Pyälletyt, harjatut metalliset kellot ja tuuletusaukkojen suojukset sekoittuvat käsijarrun ja vaihteiston suojuksen kontrastiommeltuihin nahkasuojuksiin. Suuren analogisen kierroslukumittarin vieressä on helposti luettava nopeusmittari ja värillinen TFT-näyttö. Pehmeä, nahkapäällysteinen ohjauspyörä on täydellinen koko ja paksuus. Korin väriin sopiva oviverhoilu lisää väriä mustaan ​​sisustukseen.

Perusmallissa MX-5s on mukavat urheiluistuimet, jotka on kääritty kankaaseen. Päivitetyt verhoilut peittävät samat nahkaiset tuolit. Asiakkaat, jotka valitsevat Recaro/BBS/Brembo-paketin, saavat Recaro sport-kauhaistuimet paksummilla sivu- ja pohjatuilla, jotka pitävät matkustajat mukavasti aggressiivisissa kaarteissa. Vaikka polven tasolta löytyy halvempia materiaaleja, MX-5:n ohjaamo on laadultaan sopiva auton käyttötarkoitukseen ja hintaan.

Tekniset perusasiat

Vuoden 2019 Mazda MX-5:stä ei juurikaan puhuta (sillä on edelleen esimerkiksi fyysinen käsijarru), mutta ylemmät verhoilut tarjoavat juuri tarpeeksi tekniikkaa pitämään sinut poissa pimeältä.

The Mazda Connect infotainment-järjestelmä7,0 tuuman keskinäytöltä katseltavissa oleva versio on autuaan yksinkertainen puhtaan valikon ja keskikonsolin intuitiivisen pyörivän säätimen ansiosta. Kaiken tarvitsemasi löytäminen järjestelmästä kestää vain muutaman kierroksen ja valitsinpainalluksen tai kosketusnäytön pyyhkäisyn ja napautuksen. Grafiikka ja reagointikyky ovat kilpailijoiden infotainmentin takana, ja Apple CarPlayn ja Apple CarPlayn puuttuminen Android Auto (jotka ovat saatavilla muissa Mazda-ajoneuvoissa ja monissa MX-5:n kilpailijoissa) on huono asia.

Grand Touring -malleissa on vankkaa käyttömukavuutta, kuten Bosen yhdeksän kaiuttimen äänijärjestelmä, sadetunnistavat pyyhkimet, lämmitettävät etuistuimet, automaattinen ilmastointi, automaattisesti himmenevät peilit, avaimeton sisäänkäynti ja sytytys, navigointi, Sirius XM -radio ja peruutuskamera (vakiovaruste kaikissa 2019 MX-5s). Käytettävissä olevia kuljettajaa avustavia tekniikoita ovat kuolleen kulman valvonta, risteävän liikenteen hälytykset, kaistanpoikkeamisvaroitusja automaattinen hätäjarrutus.

Rakasta jokaista ajoa

Olemme aina vain hyväksyneet Miatan pienet voimat sensaatiomaisen käsiteltävyyden ja höyhenpainoisen hauskuuden vuoksi. Ei kuitenkaan sen enempää, sillä Mazdan moottorin säädöt mallivuodelle 2019 antavat MX-5:lle vihdoin täydellisen määrän murinaa.

26 hevosvoiman parannukset ja 3 punnan vääntömomentti eivät kuulosta paljolta, mutta kun käsittelet vain 2 450 puntaa (vähennä 113 puntaa ragtop versiot), tämä ylimääräinen murina tarkoittaa vakavaa oomph. MX-5 tuottaa nyt 181 hv ja 151 lb-ft vääntömomenttia kunnostetusta 2,0-litraisesta nelisylinteristä, joten MX-5 ei enää kuormita linjan ulkopuolella ja maantienopeuksissa. Yhtä tärkeätä on tehon käyttö: huippuvääntömomentti tulee pienemmäksi kuin ennen (nyt 4000 rpm), huipputeho on tarjotaan paljon korkeammalla kierrosluvulla (nyt 7 000 rpm), ja voit vääntää voimansiirron uuteen 7 500 kierrokseen rpm.

Niille, jotka haluavat ajaa autocrossia, nämä muutokset tarkoittavat, että voit juosta lyhyitä reittejä poistumatta toisesta vaihteesta ja pidemmät radat poistumatta kolmannesta. Kaikille muille päivitetty MX-5 on yksinkertaisesti innokkaampi ja kykenevämpi erilaisissa ajotilanteissa. Uutta vuodelle 2019 on myös GT-S-paketti, joka päivittää Grand Touring -malleihin samalla suorituskyvyllä varustettuja laitteita kuin Club-varusteluautoissa. Mukana on luistamaton tasauspyörästö, etuiskutornituki ja sporttiviritetty jousitus Bilstein järkyttää.

MX-5:llä ajamisen kauneus on aina ollut sen hitaiden nopeuksien jännitystä, ja vaikka vuoden 2019 malli on edelleen tyydyttävä matkoilla ruokakauppaan tai jopa matkalla töihin, ylimääräinen teho tekee siitä palkitsevamman kanjonin teillä ja pitkillä, lakaisevilla teillä kulmat. Korin kallistus on muokkaamattomien MX-5:ien aina läsnä oleva tunnusmerkki, ja vaikka se onkin edelleen päivitetyn version piirre, se ei vaikuta kaarreajo-luottamukseen pienintäkään. Ja jos joskus kyllästyt notkeutuneeseen liikkeeseen, paksu vaihtotankosarja tekee ihmeitä.

Ohjaus ja vaihtaminen ovat kuljettajan sitoutumispisteitä, ja MX-5 toimii molemmissa paremmin kuin mikään muu auto viisinumeroisella hinnalla. Kevyt, suora ja juuri sen verran tuntuva, että ali- tai yliohjautuvuus on välitön, MX-5:n ohjaus on kauniisti valittu. Korjattuaan vuosien 2016-2018 mallien vaihteistohäiriöt Mazda varustaa uudistetun MX-5:n terävällä vaihteistolla kuusivaihteinen manuaali joka on sekä helppokäyttöinen että tarkka. Asiakkaat voivat valita myös kuusivaihteisen automaattivaihteiston, mutta suosittelemme, että MX-5:stä saa kaiken irti valitsemalla sauvan.

Paina kaasua niin paljon kuin haluat – MX-5 palauttaa silti upeat mpg-figuurit. Ylimääräisestä tehosta huolimatta polttoainetalous on itse asiassa parantunut yhdellä mpg: llä moottoritiellä manuaalisesti varustetuissa autoissa (nyt 24 kaupunkia, 34 moottoritietä ja 29 yhdistettyä mpg). Ne, jotka valitsevat automaattisen, pärjäävät vielä paremmin: 26 kaupunkia, 35 moottoritietä ja 30 yhteensä.

Kilpailijat

Laajan vetovoimansa ja laajan hinnoittelualueensa ansiosta 2019 MX-5 kutsuu pitkän listan kilpailijoista. Alimmassa hinnassa Toyota 86 (27 375 dollaria) ja Volkswagen GTI (28 490 dollaria) ovat ilmeisiä vastustajia, mutta vaihtoehtoluettelon kasvaessa Camaro Turbo 1LE (30 995 dollaria) ja Honda Civic Type-R (36 620 dollaria) tulevat näkyviin.

Teho ei ole MX-5:n vahvuus, mutta sen höyhenpainoinen muotoilu vaikuttaa sen suorituskykyyn. Huolimatta tehohaitoista Toyota 86 (205 hv) ja Golf GTI (220 hv), MX-5-pehmeäkatto ylittää molemmat urheiluautot 60 mph: n nopeuteen (MX-5 RF yhdistää GTI: n). Suoraviivakilpailussa Type R: tä ja Camaro 1LE: tä vastaan ​​MX-5:llä ei kuitenkaan ole mahdollisuutta – molemmat ajoneuvot leijuvat 5,0 sekunnista 60 mph: n rajoissa.

Asumismukavuus on myös tärkeä tekijä, ja Miatan mikrohytti ja tavaratila ovat helposti tiukimmat tilat matkustajille ja heidän matkatavaroilleen. Jos mikään muu urheiluauto ei voi verrata MX-5:tä, on sen polttoainetehokkuus (se palaa yhden ja neljä mpg parempi kuin edellä mainitut kilpailijat) ja ohjattavuus (kokeile pysäköidä Camaro kaupunki).

Mielenrauha

Mazdan uuden ajoneuvon takuu kattaa kolme vuotta tai 36 000 mailia ja voimansiirron takuu kestää viisi vuotta tai 60 000 mailia. Lisäksi jokainen uusi Mazda on oikeutettu kolmen vuoden 36 000 mailin tiepalveluohjelmaan.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

Vaikka tämä on teknisesti arvio RF-versiosta MX-5, jos se olisi rahamme, pysyisimme halvemmassa ja kevyemmässä ragtopissa. GT-S-paketin käyttöönotto vuodelle 2019 antaa meille mahdollisuuden rakentaa MX-5:n, jossa on kaikki Grand Touring -mallin turvallisuus- ja käyttömukavuudet, mutta samalla säilytetään Club-verhoilun nopeat osat. Keraamisella metallilla koristeltu ja vakiomanuaalivaihteisto, ihanteellinen MX-5 maksaisi meille 32 225 dollaria (mukaan lukien määränpää).

Uhrautuva loisto

Pelkästään huvin vuoksi rakennetun ajoneuvon omistaminen on luksusta, josta harvat voivat nauttia. Voisi väittää, että Miata on päivittäin ajettava (minä tein), mutta heti kun tarvitset jotain käytännöllisyyttä muistuttavaa, ostat isomman auton. Eri määrin jokainen MX-5:n kilpailija on mukautuvampi, minkä vuoksi on vaikea määrätä MX-5:tä jokaiselle harrastajalle.

Ne, joilla on toisen auton joustavuus tai minimalistinen elämäntapa, eivät yksinkertaisesti löydä johdonmukaisempaa ajokokemusta kuin MX-5. Jokainen kulma on kilpailu, jokainen vaihteen vaihto on nautinto, ja jokainen juoksu uudelleenviivaan jännittää. Elämällä on vähän takuita: kuolema, verot ja mahtava ajo Miatan ruorissa.

Pitäisikö sinun hankkia sellainen?

Paremmin kuin koskaan, rakastimme jokaista minuuttia ratin takana 2019 Mazda MX-5 - ja niin sinäkin.

Toimittajien suositukset

• Hyundai Ioniq 5 ensimmäinen ajoarvostelu: Retro moderni
• Voitko kuvitella Miata pistokkeella? Mazda sanoo, että se on mahdollista
• 2019 Mazda 6 sedan pudottaa manuaalivaihteiston, lisää vakioteknisiä ominaisuuksia
• 2019 Cadillac XT5 Sport jatkaa luksusbrändin crossover-pakkomiellettä
• 2019 Mazda3 saa AWD: n, raikkaan muotoilun ja uraauurtavan moottorin