Vuoden 2015 Land Rover Defender -arvostelu

Autojen nimikilvet kierrätetään säännöllisesti. Et voi enää ostaa uutta kolmannen sukupolven C-sarjaa, mutta voit ajaa kotiin paikalliselta Mercedes-Benz-jälleenmyyjältä huomattavasti paranneltu neljännen sukupolven malli joka hyötyy uusimmasta autotekniikan kehityksestä. Kolmen vuosikymmenen ajan Land Rover Defender on onnistunut välttämään tämän evoluutiomallin, joten sen kuolema merkitsee kokonaisen aikakauden loppua, ei vain nimikilven poistumista.

Vuonna 1983 esitelty Defender on neljän pyörän ikoni, joka ei enää vaadi virallista esittelyä. Tässä testattu versio on 110 (Land Rover-puhu pitkälle akselivälille) Heritage Edition, yksi kolmesta

rajoitetun erän malleja lanseerattiin Defenderin maineikkaan tuotantokauden päättämiseksi. Se erottuu edukseen retrohenkisen muotoilun ansiosta, jossa on klassinen säleikkö, vintage-tyylisiä tunnuksia molemmissa päissä, rungonväriset teräsvanteet ja kaksisävyinen kashmirvihreä/Alaskan valkoinen maalaus. Lokasuojassa olevat HUE 166 -tarrat viittaavat vuonna 1947 rakennetun ja rekisteröidyn ensimmäisen esituotannon I-sarjan rekisteröintinumeroon.

Jos se ei ole rikki…

Land Rover ei ole tehnyt mekaanisia muutoksia Heritage Editioniin. Sen voimanlähteenä on Defenderistä peräisin oleva 2,2-litrainen nelisylinterinen turbodieselmoottori, joka lähettää 122 hevosvoimaa ja runsas 265 punnan jalan vääntömomentti kaikille neljälle pyörälle kuusivaihteisen manuaalivaihteiston ja kaksinopeuksisen vaihteiston kautta tapaus. Öljyä polttava neljä on ollut ainoa tarjottu yksikkö parin viime vuoden ajan, vaikka Defender on aiemmin ollut saatavana neljän, viiden, kuuden ja jopa kahdeksansylinterisen moottorin kanssa.

Meidän on hälvennettävä myytti ennen kuin menemme pidemmälle: kestävä Defender muistuttaa enemmän kuin ohimenevästi 1940-luvun lopulla rakennettuja Series I, II ja III malleja. 1980-luvun alkuun, mutta ainoat komponentit, jotka se jakaa edeltäjiensä kanssa, ovat pieni kiinnityslevy, joka auttaa pitämään konepellin paikoillaan ja takaosan alatuki. tuki. Toisin sanoen se ei ole läheskään niin vanha kuin luulisi.

Sen ikä kuitenkin näkyy kiistatta ratin takana. Sen kääntösäde on a Batillus-luokan supertankkeri, ja se aliohjautuu kulmien läpi Airbus A380:n rungolla. Yli 82 tuumaa korkea Heritage-malli ei mahdu useimpiin parkkihalliin, mikä lisää ripaus jännitystä muuten arkipäiväiseen myöhäisillan oluttarjoukseen Pariisin laitamilla, Ranskassa.

Wellies valinnainen, mutta suositeltavaa

Näiden eksentrisyyksien kutsuminen virheiksi menettäisi pointin kokonaan. Kukaan ei ole koskaan ostanut Defenderiä ajatellen saavansa erittäin mukavan SUV: n, joka on täynnä huippuluokan laitteita. Se ei tarvitse infotainment-järjestelmää äänikomennoilla tai seinästä seinään nahkaverhoilulla, koska siinä on 48,7 asteen lähestymiskulma ja se voi ajaa 20 tuuman vedessä. Se voi uskaltaa sinne, minne useimmat muut maastoautot vain haaveilevat, ja se on tärkeämpää kuin minkään olennon mukavuus kohdeyleisölle. Se on rakennettu ensisijaisesti toimimaan, ei työntämään tavaraansa ostoskeskuksessa.

Pysyvällä nelivedolla ja lähes kymmenen tuuman maavaralla Defender on poikkeuksellisen pätevä pois syrjäiseltä tieltä; se syö maastoautoja aamiaiseksi ja välipaloja crossovereissa. Se kulkee mudan jalan läpi yllättävän jyrkästi, ja se saa kivet ja muut polulla rutiininomaisesti kohtaamat esteet tuntumaan 20 km/h kouluvyöhykkeen nopeustöyssyiltä. Kaksinopeuksinen siirtokotelo auttaa sotilasta, kun se alkaa Todella kova. Lähde metsäretkelle ja käy nopeasti selväksi, miksi se on ollut hätäpalvelujen ja maailmanmatkaajien suosikkiauto vuosikymmeniä. Se on ainutlaatuinen markkinoilla, koska sen käytännöllinen, mutkaton muotoilu on kestänyt ajan kokeen erittäin hyvin.

Hyvin tehty työ

Defender on yllättävän hyvätapainen asfaltilla, vaikka jousitus jakaa mielellään kaikki tien epätasaisuudet selkärangan kanssa. Se on riittävän nopea pysyäkseen muiden autojen tahdissa ajaessaan poispäin jarruvalosta ja pitää tasaisen 75 mph: n moottoritiellä ilman hälinää. Vanhemman Series III: n ajaminen pienen kaupungin läpi vaatii yhtä paljon vaivaa kuin härällä ratsastaminen, mutta Defender tarjoaa rauhaa mielenrauhaa kevyen ohjauksen, reagoivien jarrujen ja erinomaisen näkyvyyden muodossa osittain erittäin ohuiden A-pilarien ansiosta. Odottamattomana bonuksena se on niin suuri, että myöhäisten mallien ekonoboxeihin loukkuun jääneet autoilijat pelkäävät suorastaan ​​katkaisevan sinut tai lyötävänsä sinut. Pidämme sitä passiivisena turvaomina. Jokainen pieni osa auttaa ajoneuvossa, jossa ei ole turvatyynyjä.

Ulkopuolelta katsottuna Defender näyttää siltä kuin se olisi teleportoitu 1980-luvun alusta. Paremmin tai huonommin, sama pätee sisätiloihin. Ratin takana istuminen on kuin todistaisi kovien muovien ja vanhentuneiden osien paraatin, kuten hankalien suuntavilkkujen varret, jotka tuntuvat siltä kuin ne olisi vedetty ulos Austin Ministä. Klassisen auton tunnelmaa korostaa entisestään se, että kyynärpäätä on suunnilleen yhtä paljon kuin ilmajäähdytteisessä Volkswagen Beetlessä. Defender on karkea, mutta se on äärimmäinen ilmentymä tehokkaasta, toiminnallisesta muotoilusta. Se kuljettaa vaivattomasti seitsemän matkustajaa paikasta A paikkaan B, vaikka jossain keskellä olisi vuorijono.

Harva yllättyy huomatessaan, että kokoonpanoprosessi Land Roverin Solihullin tehtaalla Englannissa on pysynyt suunnilleen samana 1980-luvun alusta lähtien. Land Roverin nykyiset jäsenet, kuten Evoque ja Discovery Sport, ovat robottien rakentamia, mutta Defenderin muodostavat 7 000 yksittäistä palaa on edelleen suurelta osin koottu käsi. Näin ollen sen rakentaminen alusta loppuun vie 56 työtuntia; laittaa tämä luku perspektiiviin rakentamalla a Discovery Sport kestää 48 tuntia. Huolellisen pitkä tuotantoprosessi selittää osittain sen, miksi Defender 110:n perushinta kotimaassaan on 27 620 puntaa, summa, joka muuttuu noin 40 000 dollariksi. Lyhyen akselivälin Defender 90 alkaa 25 265 punnasta eli noin 33 200 dollarista.

Johtopäätös

On yksi este, jota Defender ei voi hinata pois tieltä tai yksinkertaisesti ajaa yli: lainsäätäjät. Tiukat turvallisuus- ja päästömääräykset saivat lopulta kaiken irti, ja viimeinen esimerkki on vierinyt pois Solihullin kokoonpanolinjaltaeli on liian myöhäistä ostaa uusi. Se on myös lajinsa viimeinen. Mercedes-Benz G-sarja on muuttunut 120 000 dollarin luxo-proomuksi, Jeep Wrangler keskittyy enemmän vapaa-aikaan kuin työhön, kun taas Ladan Niva – Neuvostoliiton viranomaiset sanoivat Renault 5:ksi Land Roverin alustalla 1970-luvun alussa – se on yhtä vanhentunut ja vieläkin maalaismainen, mutta ei kykenevä. Jopa Toyota Land Cruiser tekee väistämättä muutamia myönnytyksiä ylellisyyden nimissä.

Toisen sukupolven Defender on tulee ennen vuosikymmenen loppua mutta tiedot sen muodosta ovat parhaimmillaan epämääräisiä, koska niitä ei ole vielä viimeistelty. Se saattaa säilyttää lähtevän mallin lujan runko-runkorakenteen, ehkä ei; siinä saattaa olla taakse asennettu vararengas ja takavalot pyöreät ajovalot, ei ehkä – vain aika näyttää. Varmaa on, että siinä on isommat kengät täytettäväksi kuin missään viime aikoina esitellyssä uudessa autossa.

Toimittajien suositukset

• Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
• 2022 Mercedes-Benz EQB: n ensimmäinen ajoarvostelu: EV parempi kuin kaasusisaruksensa
• 2023 Kia Sportage Hybridin ensimmäinen ajoarvostelu: Tyyliä ja sisältöä
• 2021 Volkswagen ID.4 AWD ensimmäinen ajoarvostelu: Gaining pito
• NASA: Seuraava kuukulkija "ei ole isoisäsi kuurattaat"