2020 Bentley Continental GT V8 Coupe ensimmäinen ajoarvostelu

2020 Bentley Continental GT V8 coupe ensimmäinen ajo

MSRP $198,500.00

"Bentley Continental GT V8 on askeleen alle lippulaiva W12:n, mutta se on silti parempi ajettava."

Plussat

• V8 ääni
• Vilkasta käsittelyä
• Seuraavan tason sisustus
• Tyylikäs ulkokuori

Haittoja

• Vakiovarusteiden puute
• Ei Android Autoa

Jos käytät kuusi numeroa autoon, et todennäköisesti pidä puolimitoista. Tämän tosiasian edessä Bentley lyö vetoa, että sen ylellisen Continental GT: n ostajat ovat kiinnostuneita koon pienentämisestä. Bentley tuo markkinoille vaatimattoman 4,0-litraisen kaksoisturboahdetun V8-vaihtoehdon lippulaiva 6,0 litran kaksoisturbo W12. V8 on (hieman) halvempi ja polttoainetehokkaampi, mutta myös vähemmän tehokas. Tässä ei kuitenkaan ole kyse pragmatismista.

Bentley pyrkii tekemään autoistaan ​​urheilullisempia ja kiinnostavampia kuin kilpailijansa, ylellisyydestä tinkimättä. Continental GT V8:n oletetaan tarjoavan houkuttelevin ajokokemus kaikista nykyisistä Bentleystä.

Selvittääkseen, voiko vähemmän tehokas auto olla hauskempaa, Bentley kutsui Digital Trendsin viettämään päivän ajamaan 2020 Continental GT V8:lla Kalifornian Napan laaksosta Piilaaksoon. Coupes kuten testiautomme alkaen 198 500 dollaria eli 16 100 dollaria vähemmän kuin W12-malli. Mutta hinta nousee nopeasti, kun valintaruudut on rastitettu. Testiautomme merkittäviä vaihtoehtoja olivat 8 800 dollarin Naim-äänijärjestelmä, 6 364 dollarin pyörivä Bentley-näyttö ja Touring Specification ($8 385) ja City Specification ($ 5 360) -paketit, jotka lisäävät erilaisia ​​kuljettajan apuvälineitä.

Vähemmän sylintereitä, sama tyyli

Ellet avaa konepeltiä, ulkopuolelta on vaikea erottaa V8-moottorista Continental GT: tä W12 malli. Ainoat palkinnot ovat neliperäiset pakoputket ja hienovaraiset "V8"-ulkoiset merkit. Kaikki muu on sama – mikä ei ole huono asia.

Bentley yhdistää perinteisen ylellisyyden ja annoksen urheilullisuutta, ja Continental GT: n ulkomuoto välittää sen täydellisesti. Se on erittäin iso auto, jossa on pystysuora, muodollinen säleikkö. Pyöreät ajovalot antavat autolle hieman retro-ilmeen. Mutta suuret pyöränkaaret (Bentley tarjoaa halkaisijaltaan jopa 22 tuuman renkaita niiden täyttämiseksi) on koteloitu selkeästi näkyvään lokasuojaan rypyt (valmistettu kuumentamalla alumiinipaneeleja 932 Fahrenheit-asteeseen ja muotoilemalla ne) lisäävät visuaalista lihasta. Bentley huomasi nopeasti myös mittasuhteiden muutokset edellisestä Continental GT: stä, mikä vaati paljon vaivaa saavuttaakseen.

"Nämä ovat erittäin kalliita millimetrejä", Bentleyn tuotelinjan johtaja Peter Guest sanoi vaihdoista, joihin sisältyi lyhyempi etuylitys ja muutettu akseliväli, jotka loivat enemmän tilaa etuakselin ja ovien väliin klassiseen ohjaamoon taaksepäin siluetti. Kaikki tämä tekee autosta, joka näyttää paljon kireämmältä ja urheilullisemmalta kuin edeltäjänsä.

Mutta Bentleyssä on oikeastaan ​​kyse sisätiloista. Materiaalien laatu ja ammattitaito antavat tunteen istua englantilaisen aristokraatin salissa ja saavat useimmat muut autot häpeään. Melkein kaikki, mihin kosket – jopa suuntavilkkujen varret – on aitoa metallia, puuta tai nahkaa. Saa vaikutelman, että "muovi" on likainen sana Bentleyllä.

Tässä on esimerkki Bentleyn huomiosta yksityiskohtiin. Testiautossamme oli myös Côtes de Genève, keskikonsolin verhoilupaneelin koneistettu alumiinikäsittely, joka on yleensä varattu hienoille sveitsiläisille kelloille. Urat leikkaavat metalliin tarkkojen määritelmien mukaan ihmisten käsityöläisten, ei robottien, toimesta, mikä luo korkealaatuisen kappaleen, jolla on käsintehty tunnelma, jota ei tavallisesti näe nykyaikaisissa autoissa. Harmi, että kaikki tuo kiiltävä metalli myös sokeuttaa kuljettajaa, kun aurinko on väärässä kulmassa.

Tyylikästä tekniikkaa

Sisätilojen laatu ei ollut ongelma edellisen sukupolven Continental GT: lle, mutta sen ajanmukaisen tekniikan puute oli. Bentley korjasi tämän Continental GT W12:lla, ja nämä tekniset ominaisuudet siirtyvät V8-malliin.

Continental GT V8 on saatavana digitaalisella mittaristolla, heads-up-näytöllä ja 12,3 tuuman kosketusnäytöllä, joka perustuu Audin MMI: hen. Se on melko vankka perusta, ja pidimme sitä yhtä intuitiivisena käyttää tällä kertaa kuin silloin, kun näytimme sitä Continental GT W12 avoauto äskettäin. Bentley tarjoaa kuitenkin vain Apple CarPlay, niin Android Auto käyttäjillä ei ole onnea. Vaikka pidimme digitaalisesti renderoiduista mittareista, tunsimme, että karttagrafiikka oli hieman peruskuva 200 000 dollarin autossa.

Useimmat muut kokemuksen osat vastaavat kuitenkin täysin hintalappua. Esimerkiksi keskuskosketusnäyttö on käytettävissä, kun sitä tarvitset, mutta valinnaisen Bentleyn pyörivän näytön ansiosta se katoaa, kun et sitä tarvitse. Tämä eliminoi suuren häiriötekijän ajon aikana ja tyhjän näytön tahran, kun auto on sammutettu.

Bentley ei ollut niin älykäs kuljettajan apuvälineiden suhteen. Continental GT V8:ssa on ne, mukaan lukien mukautuva vakionopeussäädin, kaistanpitoavustin ja pimeänäkö, mutta ne ovat valinnaisia ​​lisävarusteita, joita et löydä muista halvemmista autoista.

Kuten Continental GT W12:ssa, V8-mallissa on kolme audiojärjestelmävaihtoehtoa: vakiona, merkkittömässä järjestelmässä on 10 kaiutinta ja 650 wattia, keskitaso Bang & Olufsen järjestelmä pyörittää jopa 1500 wattia 16 kaiuttimella, kun taas valikoiman huippuvaihtoehtona on 18 kaiutinta, 2200 wattia, Naim järjestelmä. Testiautossamme oli Naim-järjestelmä. Sen juhlakappale on sarja etuistuinten alla olevia bassokantureita, joiden avulla kuljettaja ja etumatkustaja voivat tuntea musiikin ja kuulla sen. Tarkemmin sanottuna se tuntui sekä hieronnalta että pesulautatien yli ajamiselta. Löysimme järjestelmän vaikuttavan kaiken kaikkiaan, mutta Continental GT: n parhaat äänet tulevat silti konepellin alta, eivät kaiuttimista.

Numeroiden lisäksi

Tämä on yksi tapaus, jossa luvut eivät kerro koko tarinaa.

The Continental GT V8 siinä on runsaasti tehoa ja se voi saavuttaa epätodennäköiset nopeudet hyvin nopeasti, mutta paperilla kalliimpi W12-malli tietysti purkaa sen. 4,0-litrainen kaksoisturboahdettu V8 tuottaa 542 hevosvoimaa ja 568 paunaa vääntömomenttia, mutta 6,0 litran kaksoisturbo W12 tekee 626 hv ja 664 lb-ft. Bentleyn mukaan V8-coupe kiihtyy nollasta 60 mph: iin 3,9 sekunnissa. Se on erittäin vaikuttavaa autolle, joka painaa lähes 5000 kiloa pientä mökkiä, mutta W12 on 0,3 sekuntia nopeampi. V8 coupe voi saavuttaa 198 mph, Bentleyn mukaan, mutta W12 voi tehdä 207 mph.

Ne muutamat sekunnin kymmenesosat ja mailit tunnissa eivät merkitse paljon, kun olet tämän kumpuilevan palatsin ratissa. Continental GT V8 on kahdesta moottorista parempi ajaa. V8 on vain hieman kevyempi kuin W12, mutta sillä on valtava ero ohjaustuntumaan. Tämän pienen painon poistaminen etupäästä tekee autosta eloisamman ja innokkaamman kääntymään sisään kaarteissa. V8 kuulostaa myös paremmalta. Se on sekä äänekkäämpi että uhkaavampi kuin W12, mikä antaa hieman asennetta tähän muuten napitettuun luksusristeilijään. Se on kuin messinkisten rystysten yhdistäminen Savile Row -pukuun.

Kuten Continental GT W12, myös V8-malli on vakio neliveto ja kahdeksanvaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto. Bentley valitsi kaksoiskytkinvaihteiston perinteisen sijaan automaattinen momentinmuunnin nopeampien vuorojen saavuttamiseksi, vaikkakin hienostuneisuuden uhalla. Se vaikutti arvokkaalta kompromissilta: emme huomanneet mitään erityisen karkeita vaihtoja, ja kaksoiskytkinvaihteisto oli todellakin melko nopea. Toivomme vain, että se pitää vaihteet manuaalisessa tilassa. Vaihteiston taipumus arvailla kuljettajaa on ristiriidassa Continental GT: n urheilullisen tehtävän kanssa.

Continental GT V8 saa myös Bentley Dynamic Ride aktiivinen jousitusjärjestelmä W12-mallista ja Bentayga SUV, vaikka se ei ole vakiovaruste. 48 voltin sähköjärjestelmä käyttää sähkömoottoreita, jotka käsittelevät kallistuksenvakainta. Järjestelmä lähinnä vetää vartaloa vastustaakseen kallistumista mutkissa, mutta se voi myös kytkeä kallistuksenvaimentimet irti Comfort-tilassa mahdollistaakseen tasaisemman ajon. Järjestelmä on avainasemassa, jotta näin iso, raskas auto saadaan tanssimaan mutkissa tinkimättä ajolaadusta, jota Bentleyn asiakkaat odottavat.

Bentley Dynamic Ride vaikuttaa myös yhteen Continental GT: n merkittävimmistä asioista: se on yksi harvoista autoista, joissa ajotilan vaihtaminen todella vaikuttaa. Sport-tilassa kiihtyvyys muuttuu nopeasta hurjaksi, ja jousitus jäykistyy huomattavasti. Comfort-tila poistaa tien epätasaisuudet, vaikkakin käsittelyn terävyyden kalliilla. Bentley-oletustila tarjoaa hyvän kompromissin kahden jakautuneen persoonallisuuden välillä.

EPA: n polttoainetaloudellisuusluokitukset Continental GT V8:lle eivät ole tällä hetkellä saatavilla, koska toimitukset Yhdysvaltoihin alkavat vasta myöhemmin tänä vuonna. V8 on todennäköisesti polttoainetehokkaampi kuin W12, koska sen iskutilavuus on pienempi. Mutta kun otetaan huomioon molempien moottoreiden kokonaiskoko, "vähemmän kaasunmurtaja" on luultavasti tarkempi kuvaus.

Kilpailijat

Bentley Continental GT: llä on pieni ryhmä kilpailijoita, joista jokainen tarjoaa hieman erilaisen näkemyksen suuresta luksuscoupe-konseptista.

Mercedes-AMG S63 coupe (perushinta: 170 445 dollaria): S63 voimanlähteenä on myös 4,0-litrainen twin-turbo V8, mutta siinä on enemmän tehoa (603 hv ja 664 lb-ft). Merc on nopeampi 60 mph kuin Bentley (3,4 sekuntia), mutta sen huippunopeus on pienempi (186 mph). Mercedes tarjoaa kehittyneempää infotainment-tekniikkaa ja enemmän kuljettajan apuvälineitä, mutta Bentley voi vaatia mukavampaa sisätilaa ja terävämpää käsittelyä.

BMW M850i ​​xDrive (perushinta 112 895 dollaria): Se on samanlainen tarina kuin tässä suuressa Mercissa. BMW: n lippulaiva coupe siinä on vähemmän tehoa kuin Bentleyssä (523 hv, 553 lb-ft), se on nopeampi 60 mph: iin (3,6 sekuntiin) ja sen huippunopeus on pienempi (155 mph). BMW tarjoaa myös enemmän infotainment-tekniikkaa ja kuljettajan apuvälineitä halvemmalla kuin Bentley, mutta 8-sarja tuntuu myös enemmän hyödyketuotteelta.

Rolls-Royce Wraith (perushinta: 322 500 dollaria): Rolls-Royce ei tee lähtötason V8-versiota sen coupe, joten ainoa Wraithin saatavilla oleva moottori on 624 hv V12. Mutta ylimääräisistä sylintereistä huolimatta Wraithilla kestää 4,4 sekuntia saavuttaakseen 60 mph nopeuden pysähdyksestä. Vaikka Rolls on edelleen lopullinen statussymboli, Wraith on myös Continental GT: tä paljon vanhempi malli, jossa on vähemmän nykyaikaista tekniikkaa.

Aston Martin DB11 V8 (perushinta: 198 995 dollaria): Tämä Aston käyttää versiota Mercedes-AMG: n 4,0-litraisesta twin-turbo V8:sta, joka tuottaa 503 hv ja 513 lb-ft vääntömomenttia. Bentley on 0,1 sekuntia nopeampi nopeuteen 60 mph, ja sen huippunopeus on suurempi, mutta Astonilla on paljon urheilullisempi luonne, joka kaventaa kuilun Grand Tourerin ja täyden urheiluauton välillä. Tämä vaikuttaa kuitenkin kielteisesti sisätilaan, joka on ahdas ja yleensä ahdas verrattuna Bentleyn ohjaamoon. Astonista puuttuu myös kosketusnäyttö.

Mielenrauha

Bentley tarjoaa kolmen vuoden takuun rajoittamattomalla kilometrimäärällä. Continental GT jakaa monia komponentteja Bentayga-maastoauton kanssa, ja V8-moottori on vähemmän monimutkainen kuin W12, mutta kaiken kaikkiaan tämä on silti erittäin monimutkainen auto, joka vaatii korkeaa tasoa huolto. National Highway Traffic Safety Administrationin (NHTSA) ja Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) törmäystestien luokitukset eivät ole tällä hetkellä saatavilla.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

Ihanteellinen Continental GT V8 coupemme varustettaisiin samalla tavalla kuin testiautomme. Lisäsimme Bentley Dynamic Ride -jousitusjärjestelmän, Bentley Rotating Display -näytön, Naim-äänijärjestelmän sekä Touring Specification- ja City Specification -paketit kuljettajan apuvälineiden saamiseksi.

Bentleyn ostaminen on kuitenkin enemmän kuin pitkän vaihtoehtoluettelon keräämistä. Bentley tarjoaa 17 tavallista ulkomaalin väriä ja jopa 70 väriä sen "laajennetussa valikoimassa". Sisäpuolella asiakkaat voivat valita 17 nahkaväristä, yhdeksästä viiluvaihtoehdosta ja kontrastiompeleista. Ei ole mitään tekosyytä olla villejä väreillä ja tehdä autosta ainutlaatuinen.

Johtopäätös

Vuoden 2020 Bentley Continental GT V8:lta puuttuu raa'an teho. V8-moottori lisää ylimääräistä tunnetta tähän komeaan coupeen ja tarjoaa silti enemmän murinaa kuin useimmat kuljettajat koskaan tarvitsevat. Bentleyssä vähemmän on enemmän.

Toimittajien suositukset

• Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: 90-luvun ilme, huipputekniikkaa
• 2022 Mercedes-Benz EQB: n ensimmäinen ajoarvostelu: EV parempi kuin kaasusisaruksensa
• 2022 Volvo V90 Cross Country ensimmäinen ajoarvostelu: Android mukana
• Mercedes-Benz EQS: n ensimmäinen ajoarvostelu: Riittävän pehmeä tehdäkseen Teslan omistajat mustasukkaisiksi