2020 Bentley Continental GT Cabriolet First Drive Review

Vuonna 2003 lanseerattu ensimmäisen sukupolven Continental GT elvytti Bentley-brändin, mikä osoitti, että legendaarinen brittiläinen autonvalmistaja oli turvassa Volkswagenin käsissä. Ylellisyyttä ja urheilullisuutta yhdistävä auto vastasi legendaaristen Bentley-mallien, kuten sotaa edeltäneiden mallien luomaa mainetta. Nopeus kuusi ja 1950-luvulla R-Type Continental. Sitä oli aina vaikea seurata.

Bentley julkaisi laajan päivityksen alkuperäiseen autoon vuonna 2011, mutta tässä näkemäsi Continental GT on mallin ensimmäinen todellinen puhtaan arkin uudelleensuunnittelu. Bentley

paljastettiin ensin coupe, ja julkaisee nyt muunnettavan version. Autovalmistaja toi Digital Trendsin Espanjaan ajaakseen jälkimmäisen version Välimeren lomakeskuksesta Malagan kaupunkiin Sevillaan. Se oli täydellinen testi Continental GT: n kaltaiselle ylelliselle pitkän matkan risteilijälle.

Vuoden 2020 Bentley Continental GT -avoauton hinta alkaa 236 100 dollarista, kun se tulee myyntiin Yhdysvalloissa myöhemmin tänä vuonna, samaan aikaan kuin Continental GT -coupe. Testiautollamme oli pitkä lista vaihtoehtoja, mukaan lukien 6 000 dollarin äärimmäinen hopeamaalaus, 18 kaiuttimen Naim äänijärjestelmä (8 670 dollaria) ja pyörivä keskusnäyttö (6 270 dollaria), mikä nostaa testatun hinnan 279 890 dollariin.

Käsintehty loisto (sisä- ja ulkomuotoilu)

Uusi Continental GT avoauto näyttää paljon tyylikkäämmältä kuin edeltäjänsä, joka oli komea auto, jolla oli kuitenkin vaikeuksia piilottaa kokonsa. Mitat eivät ole muuttuneet dramaattisesti, Stefan Sielaff, Bentleyn suunnittelujohtaja, huomautti. Kyse on mittasuhteista ja yksityiskohdista: uudessa autossa on lyhyempi etuylitys, mutta pidempi takaosa, sekä erilainen akseliväli, jonka ansiosta Bentley venytti konepeltiä hieman. Kuten Continental GT -kupeessa, myös avoautossa on ajovalot, jotka on tehty näyttämään leikatulta kristallilta, ja koripaneelit, jotka on luotu alumiinin supermuovausprosessilla. Siinä metalli kuumennetaan 932 Fahrenheit-asteeseen ja muovataan muotoon, jolloin ryppyistä tulee yhtä teräviä ja puhtaita kuin hyvin silitetyissä housuissa.

Perinteiden vuoksi Bentley käyttää edelleen kangasta avokattoa taitettavan metallikaton sijaan. Continental GT: n katto voidaan nostaa tai laskea vain 19 sekunnissa jopa 30 mph: n nopeudella. Hintaansa nähden Bentleyllä on nyt nopein huippu ylellisten avoautojen joukossa. A Rolls-Royce Dawn katon nostamiseen tai laskemiseen kuluu 22 sekuntia, ja se voi tehdä sen jopa 31 mph: ssa. A Mercedes-Benz S-sarjan avoauto kestää 20 sekuntia tehdä sama, myös nopeuksilla 31 mph asti.

Kuten kaikissa avoautoissa, yläosa syö tavaratilaa: avoautossa on tilaa 8,3 kuutiojalalle tavaralle, kun coupe on 12,6 kuutiojalkaa. Omistajat käyttävät todennäköisesti takaistuimia lisäsäilytystilana, koska ne eivät tarjoa paljon tilaa ihmisille. Etuistuimet ovat melko tilavat, kuten niin suuressa autossa pitäisi olla. Ostajat voivat valita lämmitetyt etuistuimet, lämmitettävän ohjauspyörän ja kaulanlämmittimet mahdollistaakseen ylhäältä alas ajamisen viileämmällä säällä.

Bentleyssä on kyse sisustuksesta. Ylelliset materiaalit ja ammattitaito ovat poikkeuksia lukuun ottamatta aivan eri tasolla kuin useimmat muut luksusautot kilpailevista Rollsista. Jokaisessa autossa on valtava määrä käsin koottua puuviilua ja nahkaverhoilua, jotka pidetään yhdessä yli 310 000 pistolla ja 1,7 mailia lankaa. Monet autot tuntuvat kalliilta, mutta Bentleyn yksityiskohtiin keskittyneen huomion ansiosta Continental GT on yksi harvoista, joka tuntuu todella erikoiselta ja toivottavalta.

Kaivattu tekninen päivitys (tekniset ominaisuudet)

Huhustelimme myös edellisen sukupolven Continental GT -avoauton sisustuksesta, mutta olimme vähemmän innostuneita tuon auton täydellisestä nykyaikaisten teknisten ominaisuuksien puutteesta. Vuoden 2020 Continental GT -avoauto vastaa tähän täydellisellä infotainment-uudistuksella.

Tällä kertaa Continental GT saa digitaalisen mittariston, head-up-näytön ja 12,3 tuuman keskusnäytön. Bentleyn serkun Audin MMI-järjestelmään perustuva infotainment-järjestelmä on yhteensopiva Apple CarPlay, mutta ei Android Auto. Järjestelmä ei ole niin monimutkainen kuin Mercedes-Benz S-sarjan Cabrioletin asennus, mutta se ei myöskään ole yhtä turhauttavaa käyttää. Tilaa valinnainen pyörivä näyttö, ja näyttö voidaan vaihtaa analogisiin mittareihin tai kojelaudan tavalliseen osaan napin painalluksella. Loppujen lopuksi, kuka haluaa katsoa tyhjää näyttöä, kun auto on sammutettu? Sen avulla kuljettajat voivat myös pitää tauon digitaalisista häiriötekijöistä ja vain nauttia kokemuksesta.

Bentley tarjoaa kolme äänijärjestelmävaihtoehtoa Continental GT -avoautossa: tavallinen, merkkitön järjestelmä, jossa on 10 kaiuttimet ja 650 wattia, 16 kaiuttimen, 1 500 watin Bang & Olufsen -järjestelmä ja 18 kaiuttimen, 2 200 watin Naim-järjestelmä. Testiautossamme oli jälkimmäinen, jossa on myös etuistuinten alla bassokantimet, jotka saavat matkustajille musiikillisen hieronnan. Korkea bassotaso ei ehkä sovi kaikille, mutta Naim-järjestelmän selkeys ja teho (joka on 8 670 dollarin vaihtoehto) oli vaikuttava.

Continental GT: ssä on joitain kuljettajan apuvälineitä, mutta tämä ei näyttänyt olevan Bentleyn prioriteetti. Mukautuva vakionopeussäädin, kaistanpitoavustin ja autonominen hätäjarrutus ovat saatavilla, mutta Bentley ei tarjoa mitään, mitä et löydä paljon halvemmista autoista. Ei sillä, että kukaan haluaisi luottaa elektronisiin lastenhoitajiin, kun hän liukuu nahkaisen ohjauspyörän taakse ja tuntee moottorin jyrinän.

W12 ukkonen (ajovaikutelmat)

Continental GT -avoautossa on käytetty Bentleyn uusinta 6,0-litraista kaksoisturboahdettua W12-moottoria, joka teki debyyttinsä Bentayga SUV. Pohjimmiltaan kaksi kapeakulmaista V6-moottoria yhdistettynä, tämä massiivinen moottori tuottaa 626 hevosvoimaa ja 664 puntaa jalkaa vääntömomenttia. Se riittää ajamaan Continental GT: n nollasta 60 mph: iin 3,7 sekunnissa ja jatkamaan huippunopeuteen 207 mph, Bentleyn mukaan. Kyllä, tämä 5 322 punnan painoinen brittiläinen ylellisyys voi nousta 200 mph.

Bentley jättää myös kilpailijansa pölyyn. Rolls-Royce Dawn, jossa on 563-hevosvoimainen kaksoisturboahdettu 6,6-litrainen V12, pystyy kiihtymään nollasta 60 mph: iin 4,9 sekunnissa ja on rajoitettu 155 mph: iin. Tehokkaimmassa Mercedes-Benz S-sarjan Cabrioletissa on myös kaksoisturbo V12-voimaa. Vaikka Mercin 621 hv on lähellä Bentleyn tehoa, saksalainen auto on kolme sekunnin kymmenesosaa hitaampi 60 mph: iin, ja sen huippunopeus on elektronisesti rajoitettu 186 mph: iin.

Kaikki ei kuitenkaan ole kiinni numeroista. Bentley W12 on ainutlaatuinen kokemus. Se jylisee kuin kaukainen ukkonen, laskee vääntömomenttia ja ajaa auton naurettaviin nopeuksiin ilman draamaa. Kääri hitaamman auton päälle, ja moottorista kuuluu yliajon murinaa, aivan kuin auto olisi tyytymätön myöhästymiseen. EPA: n polttoainetaloudellisuusluokitusta ei ole vielä saatavilla, mutta W12 käyttää sylinterin deaktivointia, joka sammuttaa jopa kuusi sylinteriä kevyellä kaasulla, ja moottorin käynnistys-pysäytysjärjestelmää tehokkuuden parantamiseksi.

Bentley valitsi kahdeksanvaihteisen kaksoiskytkinvaihteiston sijaan vääntömomentti-automaatti käytetty aiemmissa ajoneuvoissaan. Kaksoiskytkinvaihteistot voivat vaihtaa nopeammin, mutta ne ovat myös yleensä vähemmän hienostuneita kuin tavalliset automaattivaihteistot. Bentley katsoi, että kompromissi oli kannattava antaa Continental GT: lle urheilullisempaa tunnelmaa. Suurin ongelmamme uudessa vaihteistossa ei ollut hienostuneisuus, vaan se, että se vaihtaa automaattisesti ylös jopa manuaalisessa tilassa. Kuljettajan ohittaminen ei vaikuta auton suorituskykyyn.

Myös Continental GT: n uutuus on Bentley Dynamic Ride aktiivijousitusjärjestelmä. Ensin nähty Bentaygassa, se käyttää 48 voltin sähköjärjestelmää ja elektronisia toimilaitteita kehon kallistumisen estämiseen. Se saa Continental GT: n tuntumaan paljon ketterämmältä kuin näin isolla autolla, ja ilmajousineen se säilyttää Bentleyn horjumattoman ajolaadun. Vaikka Continental GT: ssä oli avonainen kangaspäällinen, se oli sisältä hiljainen. Ylhäältä alaspäin tuulen melu oli hallittavissa. On vaikea kuvitella kuluvan jopa satojen kilometrien ajon jälkeen, mikä on todellisen grand Tourerin ydin.

Kuten ennenkin, Continental GT on saatavana vain neliveto. Järjestelmän oletuksena on 20/80 etu/taka-vääntömomenttijako Sport-tilassa antaakseen autolle eloisamman tunnelman, mutta vaihtuu 40/60:ksi kesyttäjä-Bentley- ja Comfort-tiloissa. Vääntömomentin vektoriohjaus ohjaa vääntömomenttia sivulta toiselle, mikä auttaa auton kääntämisessä mutkissa jarruttamalla yksittäisiä pyöriä. Jarruista puhuttaessa Bentley valitsi valurautaroottorit useiden muiden suorituskykyisten autojen käyttämien hiilikeraamisten esineiden sijaan. Mutta Continentalin jarrut ovat valtavat, ja ne olivat enemmän kuin riittävät auton vetämiseen suurista nopeuksista.

Kilpailijat

Bentley Continental GT kilpailee harvinaislaatuisessa maailmassa huippuluksusautot. Sen kilpailijat ovat laatu yli määrän.

Rolls-Royce Dawn (perushinta: 335 000 dollaria): Dawn on konseptiltaan hyvin samanlainen kuin Continental GT. Kuten Bentley, se on iso avoauto, joka on rakennettu käsintehdyn sisustuksen ja fanaattisesti hienostuneen ajokokemuksen ympärille. Mutta suorituskyky ei ollut prioriteetti Rollsille, kuten se oli Bentleylle. Continental GT lisää hieman jännitystä perinteiseen luksusautokaavaan, jota arvostamme.

Mercedes-Benz S-sarjan Cabriolet (perushinta: 134 300 dollaria): Mercedesin lippulaivaavoauto on halvempi kuin Bentley, ja se sisältää enemmän teknisiä ominaisuuksia. Mutta se ei tunnu yhtä erikoiselta kuin Bentley, eikä se vastaa brittiauton kiihtyvyyttä tai ajettavuutta.

Mielenrauha

Bentley tarjoaa kolmen vuoden takuun rajoittamattomalla kilometrimäärällä. Continental GT -avoautossa on monia osia Bentayga-maastoauton kanssa, joten mm moottori ja 48 voltin jousitusjärjestelmä ovat tunnettuja määriä, vaikka Continental on täysin uusi malli. Continental GT -avoauton törmäystestiarvostelut eivät ole tällä hetkellä saatavilla, mutta auto sisältää alan standardien mukaiset turvaominaisuudet, kuten lukkiutumattomat jarrut ja ajonvakautus, sekä kaatumissuoja järjestelmä.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

Valitsisimme Continental GT -avoautossa saatavilla olevien kahden teknisen lisävarustepaketin valintaruudut. City Specification -paketit lisäävät ominaisuuksia, kuten hidas autonominen hätäjarrutus, liikennemerkkien tunnistus ja ylhäältä päin katsova kamera. Touring Specificationin erottuviin ominaisuuksiin kuuluu mukautuva vakionopeudensäädin, a heijastusnäyttöja pimeänäkö. Lisäsimme myös 18 kaiuttimen Naim-äänijärjestelmän.

Testiautossamme oli 21 tuuman pyörät, jotka ovat vakiovarusteita Continental GT -avoautossa. Bentley tarjoaa 22 tuuman vanteita, mutta pysyisimme pienempien vanteiden kanssa. Ne täyttävät pyörän syvennykset hienosti, ja isommilla renkailla voi olla negatiivinen vaikutus ajon laatuun.

Pyrimme myös yksilöimään "automme" mahdollisimman paljon. Bentley tarjoaa 17 ulkovärin vakiopaletin sekä laajennetun valikoiman jopa 70 värillä. Ostajat voivat myös valita seitsemästä avonahkaväristä, 15 mattovaihtoehdosta, kahdeksasta puuviilusta ja 15 värivaihtoehdosta sisätilojen nahkavuoille.

Pidimme testiautomme Kona-puuviilusta ja kaksisävyisestä sisusta, joka koostuu Camel (rusketus) ja Brunel (harmaa) nahasta. Mutta Bentley tarjoaa myös syvän punaista nahkaa nimeltä Burgundy, joka myös kiinnitti huomiomme, samoin kuin tummemmat harmaat ja mustat vaihtoehdot. Vaihtaisimme myös testiautomme äärimmäisen hopeanvärisen maalin johonkin ekstroverttimpään, kuten oranssiin liekkiin (metallioranssi), joka näkyy muissa Continental GT -mediaaseman autoissa. Kaikki tämä riippuu tietysti henkilökohtaisista mieltymyksistä.

Johtopäätös

Vuoden 2020 Bentley Continental GT -avoautossa yhdistyy dekadentti ylellisyys ja jännittävä suorituskyky, jossa yhdistyvät kilpailijan parhaat ominaisuudet. Rolls-Royce Dawn ja Mercedes-Benz S-sarja. Bentleyn tappelulaite tarjoaa todella ainutlaatuisen ajokokemuksen.

Toimittajien suositukset

• Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: 90-luvun ilme, huipputekniikkaa
• Kia EV6 GT: n ensiajoarvostelu: lisää hauskuutta sähköautoihin
• 2022 Volkswagen ID. Buzz ensimmäinen ajoarvostelu: Ikoninen hippikuljetin toimii sähköllä
• 2022 Mercedes-Benz EQB: n ensimmäinen ajoarvostelu: EV parempi kuin kaasusisaruksensa