2019 Audi E-Tron Prototype Driving Impressiot, Range, Price

Audi on kotimatkalla.

Saksalainen yritys päättää historiansa vilkkaimman vuoden lanseeraamalla E-Tronin, joka on yksi merkittävimmistä autoista, joissa on koskaan käytetty nelirenkaista tunnusta. Se ei ole vain yksi hallituksen kokouksissa kasvatettu SUV, joka on tehty hyödyntämään korityylin huimaavaa suosiota; se on upouusi sähköauto, joka on poistettu yhdelle markkinoiden kuumimmista ja kilpailukykyisimmistä segmenteistä. Vaikka ensimmäiset toimitukset ajoittuvat vasta vuodelle 2019, vaelsimme Namibiaan nähdäksemme, millaista E-Tronin ajaminen on.

Maailmanravittajan lukemattomat tarinat

Valkoinen, oranssi ja musta väritys on naamiointi, jota sovelletaan ensimmäisiin Audin esisarjan prototyyppeihin rakennettu E-Tronin saattamiseksi läpi vauhtinsa ympäri maailmaa paljastamatta finaalia design. Saimme ensimmäisen vilauksen näihin testimuuleihin Genevessä, Sveitsissä, maaliskuussa 2018. Olemme toisinaan nähneet heidän antavan kaiken Saksan moottoritiellä. Jopa pääsimme

Visuaalisesta näkökulmasta erot ajetun prototyypin ja vuonna 2019 esittelytiloihin saapuvan mallin välillä ovat vähäiset. Olemme nähneet mallin jo metallissa, joten tiedämme tarkalleen mitä odottaa. Sisällä on sama tarina, vaikka Audi kertoi meille, että tavallisen tuotannon mallit kootaan paremmin laadukkaammista materiaaleista kuin prototyypit, joita ajoimme. Ja vaikka navigoinnin kaltaiset toiminnot oli poistettu käytöstä testiautoissamme, tunnistimme yrityksen intuitiivisen kahden näytön MMI Touch Response -tietoviihdejärjestelmän. Se on siirretty muista malleista, kuten Q8, A8, A6, ja A7. Viimeisin Q3 käyttää sen yhden näytön versiota.

Älä kiinnitä paljon huomiota kameroihin, jotka on asennettu sinne, missä tavallisesti löydät peilit, tai kosketusherkkiin näyttöihin ovipaneeleissa, joille ne välittävät materiaalinsa. Se on siisti ominaisuus, joka varmasti leviää koko alalle seuraavan vuosikymmenen aikana, mutta se on laitonta Yhdysvalloissa vuodesta 2018 lähtien. Audin on asennettava perinteiset peilit myydäkseen E-Tronin täällä.

E-Tron on 193 tuumaa pitkä, 76,3 tuumaa leveä ja 65,5 tuumaa korkea. Nämä luvut tekevät siitä noin 10 tuumaa pidemmän kuin Q5 - ja viisi lyhyemmän kuin a Q7 – mutta suunnilleen yhtä leveä ja yhtä korkea. Sisällä on tilavat istuimet viidelle matkustajalle, vaikka lattia ei olekaan niin tasainen kuin akkupaketti antaa ymmärtää. Audi joutui lyömään pienen tunnelin alas auton keskelle tehdäkseen tilaa korkeajännitejohdoille. Tavaratilan tilavuus on 28,5 kuutiojalkaa, ja konepellin alla on pieni säiliö, joka on kätevä arvoesineiden piilottamiseen tai latauskaapelin säilyttämiseen.

Quattro verkko

Pohjimmiltaan E-Tronin voimansiirto koostuu kahdesta sähkömoottorista – yksi jokaiselle akselille – ja 95 kWh: n litiumioniakusta, joka on asennettu aivan auton keskelle. Irrota runko ja löydät arkkitehtuuria, joka näyttää hieman rullalaudalta, jonka pyörät työnnetään kauemmaksi. Kuvittele pitkä akseliväli rullalauta ja olet oikealla paikalla. Moottorit tuottavat noin 400 hevosvoimaa ja 490 naulaa vääntömomenttia, kun väliaikainen overboost-toiminto käynnistyy, kun taas akkupaketti pitää tarpeeksi sähköä 200 mailin ja 7 000 jalan kiipeämiseen San Franciscosta Tahoejärvelle. Audi julkaisee täydelliset tiedot (kuten teho, valikoima ja paino) amerikkalaisesta mallista lähempänä sen myyntipäivää.

Insinööri Tobias Greiner vertasi tiiminsä kehittämää voimansiirtoa verkkoon. Eri komponentit jakavat tietoja ja päättävät yhdessä, kuinka paljon vääntömomenttia kukin akseli tarvitsee reaaliajassa. Esimerkiksi, jos anturien armada havaitsee aliohjautuvuuden kovan kaarreajon aikana, se jarruttaa sisäpyöriä vastustaakseen sitä. Jos anturit havaitsevat, että taka-akseli menettää pidon, ne lähettävät enemmän vääntöä etupyörille pitääkseen auton liikkeessä. Jokainen prosessi on sähköinen, joten muutokset tapahtuvat lähes välittömästi; etu- ja taka-akselin välillä ei ole mekaanista yhteyttä. Audi väittää, että vääntömomentin siirto tapahtuu jopa 50 kertaa nopeammin kuin ennen.

Tosielämässä tämä Audin vuosikymmeniä vanhan Quattro-järjestelmän huipputekninen kehitys auttaa E-Tronia selviytymään erilaisissa maastoissa. Kokeilimme sitä Namibian aavikon dyynillä ja suolapannulla, jonka pinta oli suunnilleen yhtä liukas kuin lumi. Dyyneillä sovellettiin off-roadingin perusperiaatteita (esim. älä pysähdy jyrkälle mäelle) emmekä menettäneet pitoa, vaikka kynsimmekin auton napoihin nousevan hiekan läpi. Sisäänrakennettu Offroad-tila – joka pumppaa ilmajousitusta lisätäkseen maavaraa kaksi tuumaa – ja mäkilaskujen ohjausjärjestelmä toi meille mielenrauhan navigoidessamme tuntemattomalla alueella maisema.

Se on rauhoittavaa, vaikka Audi tarjoaa sinulle turvan haluta menettämään pidon. Elektronisen ajonvakautusjärjestelmän (ESC) kytkeminen kokonaan pois päältä – kyllä, voit tehdä sen – avaa ovet ajautumiseen ja kaikenlaisiin muuhun suurnopeusjuttuja, jotka yleensä tulevat tähdellä, joka vastaa "ammattikuljettaja suljetulla kurssilla". Mutta mene ja kokeile, jos saat mahdollisuus; emme kerro kenellekään. Kun olet sivuttain, E-Tron pysyy täysin äänettömänä lukuun ottamatta moottoreiden vaimeaa, kaukaista vinkumista. Suorista ohjauspyörä poistuessasi mutkista, ja E-Tron käyttää molempien moottorien välitöntä vääntömomenttia kasvattaakseen nopeutta reippaasti, hallitusti.

E-Tronissa on toinen tekninen temppu hihassaan. Kun painat jarrupoljinta, lähetät signaalin ohjausyksikölle, joka jakaa jarruvoiman elektronisesti. Tämä edellyttää, että hydraulijärjestelmä tulee peliin; joskus jarrupalat pysyvät paikoillaan ja jarruenergian talteenottojärjestelmä hidastaa autoa, kun kuljettaja nostaa kaasupolkimen irti ohjatakseen sähköä takaisin akkuun. Audi varusti polkimeen simulaattorin, joka säilyttää luonnollisen jarrutuntuman riippumatta siitä, kuinka auto pysähtyy.

Yrityksen mukaan regeneroinnin osuus E-Tronin valikoimasta on jopa 30 prosenttia. Radalla käytimme ohjauspyörään asennettuja päitsimiä aggressiivisimmassa regeneraatioasennossa. ja otimme jalkamme pois kaasupolkimelta – sen sijaan, että olisimme painaneet jarruja – hidastaaksemme vauhtia ennen lievään ajoa. mutka. Hidastamista jyrkkää käännettä varten vaaditaan käyttämällä perinteisiä jarruja.

Vankka perusta

Namibiassa ajamistamme prototyypeistä päätellen vuoden 2019 Audi E-Tron on valmis tekemään loisteen sähköautojen maailmassa. Varaamme kuitenkin lopullisen arviomme siihen asti, kunnes vietämme aikaa tavallisen tuotantomallin ratin takana. Vasta sitten voimme kertoa sinulle, kuinka se on verrattuna Jaguar I-Pace, yksi sen lähimmistä kilpailijoista, ja missä se seisoo sähköautojen nokkimisjärjestyksessä.

Meidän ei tarvitse odottaa kauan saadaksemme tietää. Audi E-Tron saapuu näyttelytiloihin vuoden 2019 ensimmäisellä puoliskolla. Hinnoittelu alkaa 75 795 dollarista ennen kuin paikalliset ja liittovaltion kannustimet tulevat yhtälöön, vaikka ensimmäiset 999 esimerkkiä muodostavat erityisen sarjan nimeltä Ensimmäinen painos hinta 87 695 dollaria. Ne ovat jo loppuunmyytyjä, mutta asiakkaat, jotka haluavat olla ensimmäisinä toimitusten alkaessa, voivat varmistaa varhaisen rakennuspaikan lähettämällä yritykselle hyvitettävän 1000 dollarin talletus.

Toimittajien suositukset

• Vuoden 2022 Audi e-tron GT: n ensimmäinen ajoarvostelu: Tämä kolikkoauto ei tarvitse telaa
• 2021 Ford Mustang Mach-E ensimmäinen ajoarvostelu: Sähköinen lihas
• Audi E-Tron vs. Jaguar I-Pace
• Yksi versio sähköisestä Ford Mustang Mach-E: stä on jo loppuunmyyty
• Näin Audi lisäsi sähköisen E-Tronin ajomatkaa

Päivitä elämäntapasiDigital Trends auttaa lukijoita pysymään tekniikan nopeatempoisessa maailmassa uusimpien uutisten, hauskojen tuotearvostelujen, oivaltavien toimitusten ja ainutlaatuisten kurkistusten avulla.