Off-roading Jeepillä on kuin vaellus ilmastoinnin kanssa

Luonnossa tapahtuvassa toiminnassa off-roadingilla ei ole erityisen vihreää kuvaa. Useimpia sähköautoja ei suunniteltu lähtemään erämaahan, jota niiden päästöttömät voimansiirrot näennäisesti suojelevat, jättäen alueen kaasunsyöjien käsiin. Maastoajoneuvojen tunnetuin nimi pyrkii muuttamaan tämän.

Kuten useimmat muut autonvalmistajat, Jeepillä on paineita vähentää polttoaineenkulutusta ja pitää sijoittajat tyytyväisinä aikana, jolloin sähköautot nousevat, kuten Tesla ja Rivian on tullut pörssirakkaita. Joten Jeep haluaa sähköistää mallistoaan säilyttäen samalla sen off-road-perintöä. Täyssähköisiä SUV-autoja on kehitteillä, mutta Jeep aloittaa ladattavilla hybrideillä, joissa on bensiinimoottori, mutta jotka voivat silti ajaa huomattavan matkan sähköllä.

Jeep julkaisi viime vuonna plug-in hybridiversion ikonisesta Wrangleristaan ​​ja jatkaa sitä vuoden 2022 Grand Cherokee 4xe: llä. Autonvalmistaja on niin varma, että Grand Cherokee 4xe on todellinen juttu, että se kutsui Digital Trendsin maasto-mekkaan, joka on Moabi, Utah, testaamaan sitä poluilla.

Jeep on poissa kotoa

Moab on off-road-leikkipaikka, jossa on uraanin louhinnan perintöjä, ja se rajoittuu Canyonlandsin ja Archesin kansallispuistoihin. Jeepin johtajat kutsuvat sitä brändin kodiksi poissa kotoa, ja näin on varmasti vuosittaisen pääsiäisen Jeep Safarin aikana.

Easter Jeep Safari aloitti vuonna 1967 Moabin kauppakamarin ja tällä hetkellä isännöi Red Rock 4-Wheelers -nelivetoklubi. Pääsiäinen Jeep Safari alkoi yhden päivän polkuajeluna. Siitä on sittemmin kasvanut yhdeksänpäiväinen tapahtuma, joka houkuttelee off-road-harrastajia ympäri maata. Jeep käyttää tapahtumaa myynninedistämistarkoituksiin esitellen joka vuosi kourallisen konseptiautoja ja kutsuen mediaa testaamaan uusimpia tuotantomallejaan.

Jeep löi meidät noin kahden mailin polulla lähellä Courthouse Rockia, joka sisälsi sekoituksen liukasta kiveä ja hiekkaa, puhumattakaan upeista aavikkomaisemista. Ja teimme tämän ajon käyttämättä tippaakaan bensiiniä.

Grand Cherokee on ladattava hybridi

Jeep lisäsi valikoimaan Grand Cherokee 4xe -pistokehybridimallin osana suositun SUV: n äskettäistä uudelleensuunnittelua. Vaikka siinä on melko suuri 17 kilowattitunnin akku, joka mahdollistaa täyden 7 500 dollarin liittovaltion sähköauton. verohyvitys ja mahdollistaa 25 mailia sähköllä, 4xe on Jeep first ja ladattava hybridi toinen.

Voimansiirto, joka koostuu 2,0 litran turboahdetusta nelisylinterisestä moottorista ja kahdeksanvaihteisesta sähköavusteisesta automaattivaihteistosta, on yhdistetty perinteiseen mekaaniseen neliveto järjestelmä. Joten 4xe: ssä on vaihteistokotelo, jolla on alhainen kantama, kuten tavallisessa Grand Cherokeessa, sekä elektroninen rajoitettu luistopyörästö. Tämä mahdollistaa tehon siirtämisen kaikille pyörille, joilla on pito, sekä alhaisen vaihteiston käytön, joka antaa 4xe: n ryömimään löysillä pinnoilla pitoa rikkomatta.

Ladattava hybridijärjestelmä ei myöskään vaikuta pakkaukseen. Kun käytettävissä oleva ilmajousitus pumpataan maksimiajokorkeuteen asti, vakavimmassa Grand Cherokee 4xe Trailhawk -mallissa on 10,9 tuumaa maavaraa, 35,7 tuuman lähestymiskulmaa, 22,3 tuuman ylityskulmaa ja 30 tuuman lähtökulmaa teknisten tietojen mukaan arkki. Bensiini Grand Cherokee -mallit parantavat joitakin näistä luvuista hieman, mutta auttavat silti varmistamaan, että 4xe ei jää kiinni esteisiin.

Tätä ajoa varten Jeep kuitenkin tarjosi meille Grand Cherokee 4xe Overlandin täyden Trailhawkin sijaan. Yleisimmässä mallissa Overlandissa on erilaiset etu- ja takapaneelit, jotka vaikuttavat lähestymis- ja lähtökulmiin, mutta siinä on silti Jeepin mekaaninen neliveto, ilmajousitus, maastorenkaat ja teräksiset liukulevyt suojaavat voimansiirtoa ja akkua pakkaus.

Jälkeen osuminen

Overlandin ollessa jo nostettuna täyteen maastokorkeuteen, nousimme kuljettajan istuimelle ja siirryimme välittömästi sähkötilaan, mikä vaimentaa bensiinimoottorin. Osoitimme sitten Jeepin kalliohyllylle, kiipesimme ylös tarkkailijan avulla ja putosimme saattueeseen kahden muun Grand Cherokeen ja oppaan takana. Jeep Gladiaattori lava-auto. Meidän ei tarvinnut miettiä voimansiirtoa toista kertaa.

Sähkötilassa 4xe ei tuottanut yllätyksiä, joten pystyimme keskittymään oikean linjan valitsemiseen välttääksemme juuttumisen ja pysymiseen polulla välttääksemme kasvien tai maaperän tallaamisen. Meillä ei myöskään ollut ongelmia pitää 4xe sähkötilassa. Vaikka bensiinimoottori käynnistyy automaattisesti raskaan kaasun alla, emme kohdanneet tilannetta, jossa se olisi ollut tarpeen. Näin tapahtui kuitenkin edellisessä ajossa, jossa tarvittiin lisäkaasua vauhdin ylläpitämiseksi jyrkissä rinteissä. Muuten ainoa rajoittava tekijä on akun lataus, ja sitä meillä oli paljon tällä asemalla.

Kaikki tämä teki melko normaalin, draamattoman off-roading-kokemuksen. Mutta sähkövoima ei vastannut vain polton ajettavuutta. Se tarjosi myös joitain lisäetuja.

Hiljaisuuden ääni

Niin paljon kuin rakastamme hyvää pakokaasua, maastossa ajaminen on yksinkertaisesti parempi äänettömällä sähkömoottorilla. Ilman moottorin äänien häirintää oli helpompi arvostaa maisemaa, jonka läpi ajoimme. Se oli melkein kuin vaellus, mutta ilmastointi.

Kuten aina sähkömoottoreista keskusteltaessa, Jeepin johtajat huomauttivat nopeasti heti käytettävissä olevan vääntömomentin edut. Vaikka polttomoottoreiden on nostettava kierroksia tuottaakseen huippuvääntömomentin, sähkömoottorilla se on käytettävissä pienimmälläkin isovarpaan nykimisellä. Se on salaisuus elinten heikentävän kiihtyvyyden takana Tesla Model S tai Lucid Air, mutta maastoajoneuvossa se mahdollistaa tasaisemman tehon käytön alhaisilla nopeuksilla.

Koimme tämän tärkeyden vaihtamalla täyssähkötilan ja E-Saven välillä, joka käynnistää bensiinimoottorin akun latauksen säilyttämiseksi. Kiihtyvyyttä oli paljon helpompi hallita sähkömoottorilla kuin kaasumoottorilla, jonka tehonsiirto oli huipussaan, mikä häiritsi Grand Cherokeen. Se ei ainoastaan ​​lisännyt ajoa painon siirtyessä, vaan lisäsi myös pyörien luistamisen mahdollisuutta, mikä olisi voinut jättää meidät jumissa.

Otamme vastaan ​​sähkömoottorin tasaisen vääntömomentin ja hiljaisen tehonsiirron joka päivä. Sähköinen maastoauto on parasta maastoajoa.

Mahdollisuudet ja ongelmat

Kaikki omistajat eivät halua pitää SUV-varastoaan, ja Jeep yrittää myös puuttua asiaan. Yksi vuoden 2022 pääsiäisen Jeep Safari -konsepteista oli Grand Cherokee 4xe Trailhawk, jossa oli isommat 33 tuuman renkaat, jotka helpottivat tavaroiden yli kiipeämistä kuin varastoversiossa. Vaikka pyörän kuoppia ja lokasuojia muutettiin välyksen vuoksi, Jeep huomautti, että ilmajousitusjärjestelmään ei tehty muutoksia. Se on hyvä osoitus siitä, että 4xe-omistajat voivat muokata ajoneuvojaan kuten muut Jeepin omistajat.

Jeep aikoo julkistaa ensimmäisen täyssähköisen tuotantomallinsa vuonna 2023 ja tuoda lisää sähköautoja maailmanlaajuisille markkinoille vuoteen 2025 mennessä. Nämä sähkömallit edellyttävät todennäköisesti erilaista lähestymistapaa kuin vain sähkömoottoreiden kiinnittäminen olemassa oleviin arkkitehtuureihin, kuten 4xe-pistokehybridit ja täyssähköiset Wrangler Magneto -konseptit, joita ei koskaan ollut tarkoitettu tuotantoon.

Grand Cherokee 4xe ja sen Wrangler 4xe -sisarus voivat saada kuljettajat polun päähän bensiinivoimalla ja mahdollistaa sähkön maastossa, mutta tulevia sähköautoja varten Jeepin on todennäköisesti parannettava tehokkuutta voidakseen tarjota käyttökelpoisen määrän todellista maailmaa alue. Se, miten se tarkalleen tapahtuu, on epäselvää.

Muut yritykset ovat jo alkaneet rakentaa sähköisiä maastoautoja. The Rivian R1T lava-auto tarjoaa 314 mailia toimintasäteen ja, kuten huomasimme ensimmäisellä ajolla, vakavan kyvyn. Se näyttää, mitä voidaan tehdä erillisellä EV-alustalla. Vaihtoehtoisesti GMC työnsi ylisuuren akun laitteeseen Hummer EV saadakseen väitetyn 329 mailia kantaman, mutta tuloksena oli noin 9 000 kiloa painava behemoth, jota rakennetaan vain melko vähän.

Toinen tekijä on lataus. Jeep on tehnyt yhteistyötä Electrify America -sovelluksen kanssa aurinkoenergialla toimivat latausasemat polun päissä. Aurinkovoiman ansiosta näitä asemia ei tarvitse liittää verkkoon, joten ne voidaan sijoittaa helposti syrjäisiin paikkoihin ja tuottaa puhdasta sähköä. Sitä verkkoa ei kuitenkaan ole vielä rakennettu. Vaikka Jeep kertoi viime vuonna avaavansa yhden toimipisteen Moabissa, se käytti kannettavaa laturia pitääkseen ajoneuvoja täytettynä tätä ajoa varten.

Kun Digital Trends kysyi Jeepin toimitusjohtajalta Christian Meunierilta muista suunnitelmista latauksen rakentamiseksi infrastruktuuria, hän sanoi vain, että Jeep on edelleen "sitoutunut" tukemaan latausta ilman tarjousta Lisätietoja. Ottaen huomioon valtakunnallisen latausverkoston alikehittyneen tilan myös hyvin kuljetetuilla kaupunkikäytävillä, on vielä paljon työtä tehtävänä, jotta Jeepin kuljettajat saadaan pois syrjäytyneeltä sähkövoiman tieltä.

Joten vaikka on jännittävää nähdä, että Jeepin kaltainen off-road-pilari omaksuu sähköistyksen, ja tarjolla on Grand Cherokee 4xe kiehtova maku sähköistä maastoajoa, kestää todennäköisesti kauan ennen kuin meidän kaltaiset kokemuksemme tulevat yleistä.

Toimittajien suositukset

• Jeep rakensi hirviömäisen sähköprototyypin näyttääkseen, mitä sähköautot todella voivat tehdä maastossa
• Volcon Grunt on sähkökäyttöinen maastomoottoripyörä, jolla voit ajaa veden alla
• Scuderia Cameron Glickenhaus Boot pyrkii olemaan maastoautojen superauto
• Jeep voisi palata taistelukentälle vahvistetulla Gladiator XMT: llä
• Chevy's Silveradolle maastoajo on lopullinen kidutustesti