2021 Volkswagen ID.4 First Drive Review: Lightning Bug

Vuoden 2021 Volkswagen ID.4 ei ole ensimmäinen edullinen sähköauto, mutta VW uskoo, että se saa maailman vihdoinkin siirtymään sähkökäyttöön.

Se on melko kunnianhimoinen, kun otetaan huomioon, että ID.4 on olemassa vain sen takia Volkswagenin dieselskandaali. Kun VW jäi kiinni pettämisestä päästötesteissä, se kääntyi sähköautoihin pelastaakseen kasvonsa, mutta tämä on paljon enemmän kuin PR-ponnistelu. Volkswagen heittää koko painonsa valmistusinfrastruktuuri ja jälleenmyyntiverkosto sähköautojen takana, ja sanoo, että ID.4 kilpailee myynnistä suosittujen bensiinikäyttöisten ajoneuvojen, kuten Honda CR-V: n ja Toyota RAV4:n, kanssa.

Toistaiseksi ID.4 on todennäköisimmin ostettu samanhintaista vastaan sähköautot, kuten Hyundai Kona Electric, Kia Niro EV, Nissan Leaf ja äskettäin paljastettu

Chevrolet Bolt EUV. Kaikki nämä autot tarjoavat hyväksyttävän valikoiman yleisillä hinnoilla, mutta mikään niistä ei ole aiheuttanut (ei tarkoita) sähköauton vallankumousta. Voiko VW tehdä paremmin?

Selvittääksemme, vietimme muutaman päivän vuoden 2021 Volkswagen ID.4 1:n kanssa^st Edition, jonka perushinta on 45 190 dollaria. Tämä malli on jo loppuunmyyty, mutta se on mekaanisesti identtinen tavallisen malliston huippuluokan ID.4 Pro S: n kanssa. Pro S: n perushinta on 46 190 dollaria, kun taas ID.4 Pron perushinta on 41 190 dollaria. Muista, että toisin kuin jotkut kilpailijat, Volkswagen EV: t ovat edelleen oikeutettuja täyden 7 500 dollarin liittovaltion verohyvitykseen.

Suunnittelu ja sisustus

Volkswagen kutsuu ID.4:ää maastoautoksi, joka on analoginen sen bensiinikäyttöisen Tiguanin kanssa, mutta tyyli ei tee sitä ilmeiseksi. Vaikka ID.4:ssä on joitain katumaasturimaisia ​​suunnitteluelementtejä, kuten muovinen koriverhous ja hieman korotettu ajokorkeus, se näyttää hyvin samanlaiselta kuin Euroopan markkinoilla. Volkswagen ID.3 viistoperä.

Suunnittelu on osa VW: n strategiaa tehdä sähköautoista houkuttelevampia. Amerikkalaiset ostajat suosivat maastoautoja viistoperäisten sijaan, joten VW ei vaivautunut tuomaan ID.3:aa tänne. ID.4 ei myöskään ole ainoa sähköauto, joka hämärtää rajaa SUV: n ja viistoperän välillä. Voisit sanoa saman asian Chevy Bolt EUV: stä tai Hyundai Kona Electricistä, samoin kuin korkeatasoisemmasta Ford Mustang Mach-E ja Tesla Model Y. Emme kuitenkaan ole varmoja, pitävätkö ostajat, jotka haluavat todellisen katumaasturin, ID.4:n tyyliä houkuttelevana.

ID.4 on ensimmäinen Yhdysvalloissa myyty ajoneuvo, joka perustuu Volkswagen-konsernin MEB-alustaan, joka on modulaarinen VW: llä on sähköautojen arkkitehtuuri, joka myös tukee ID.3:a ja jota käytetään myös useissa muissa tulevissa malleissa sanoi. Teslan pioneerikaavaa käyttäen MEB sijoittaa akun lattian alle maksimoidakseen sisätilan. Toisin kuin Tesla, VW ei sisältänyt "funkia", vaan päätti työntää ohjaamon eteenpäin saadakseen entistä enemmän matkustajatilaa.

Matkustajatilasta puheen ollen, ID.4 ei aivan vastaa Volkswagenin kilpailijoiksi mainitsemia bensiinikäyttöisiä maastoautoja. Etu- ja takajalkatila on lähellä, mutta silti Toyota RAV4:n takana ja kaukana Honda CR-V: n takana. VW: ssä on enemmän pääntilaa edessä kuin Hondassa tai Toyotassa, mutta vähemmän pääntilaa takana. Muihin sähköautoihin verrattuna ID.4 tarjoaa huomattavasti enemmän pääntilaa, mutta jalkatilaa molemmissa riveissä on vain keskimääräistä.

ID.4 tarjoaa 30,3 kuutiojalkaa takaistuinten ollessa paikoillaan ja 64,2 kuutiojalkaa istuinten ollessa taitettuna. huomattavasti enemmän tavaratilaa kuin muissa tämän hintaluokan sähköautoissa, mutta paljon vähemmän kuin bensiinikäyttöisessä CR-V: ssä ja RAV4.

Sisustussuunnittelussa on sama minimalistinen teema kuin muissakin viimeaikaisissa Volkswagen-malleissa. Alemman tason ID.4 Pro saa kangasverhoilun ja jopa ID.4 Pro S ja 1^st Edition-malleja on saatavilla vain keinonahkaverhoilulla aidon nahan sijaan. Ainakin voit päivittää hierovat etuistuimet. Näkyvyys eteen oli erinomainen, mutta näkyvyyttä taakse heikensivät paksut pilarit ja pieni takaikkuna. Se ei ole asia, jota sinun ei tarvitse käsitellä CR-V: ssä tai RAV4: ssä.

Tekniikka, infotainment ja kuljettajaapu

ID.4:ssä on vakiona 10,0 tuuman infotainment-kosketusnäyttö ja 5,3 tuuman digitaalinen mittaristo. Langaton Apple CarPlay ja Android Auto ovat myös vakiona, ja voit päivittää 12,0 tuuman kosketusnäytöksi.

Volkswagen varusteli myös ID.4:n ominaisuuksilla, joita et tavallisesti näe tässä hintaluokassa, mukaan lukien luonnollisen kielen äänentunnistusjärjestelmä, joka vastaa kehotteeseen "Hei ID". Autossa on myös ID Light - valonauha tuulilasin pohjassa, joka on suunniteltu välittämään viestejä kuljettaja. Se esimerkiksi vilkkuu, kun lukitset tai avaat ovet, vaihtaa väriä eri ajotiloja varten ja toimii ohjaamon suuntavilkuna yhdessä navigointijärjestelmän kanssa.

Kosketusnäyttö oli erinomainen, hienon näköinen grafiikka ja intuitiiviset valikkoasettelut. Volkswagen tarjoaa jopa valikoiman älypuhelintyylisen aloitusnäytön kuvakkeilla tai jaetun näytön näkymän, joka on tyypillisempi auton sisäisille tietoviihdejärjestelmille. Arvostamme äänentunnistusjärjestelmän kykyä ymmärtää selkeitä komentoja, kuten "käännä lämpötila ylös" tai "käännä lämmitetty ohjauspyörä päälle", mutta se oli hidasta reagoimaan, kun kehotti. ID.Light ei palvellut paljon muuta kuin saada sisusta näyttämään ravelta.

Kun he eivät käytä puheentunnistusta tai kosketusnäyttöä, Volkswagen saa kuljettajat luottamaan haptisiin kosketuslevyihin, joiden käyttäminen ajon aikana oli vaikeaa. Monissa uusissa autoissa analogiset säätimet korvaavat huonosti suunnitellun kosketusnäytön, mutta ID.4:ssä asia on päinvastoin. Volkswagen yritti liikaa saada sisusta tuntumaan futuristiseksi. Perinteisemmällä mallilla ei ehkä olisi ollut samaa tekniikkaa taitavaa tyyliä, mutta se olisi todennäköisesti toiminut paremmin.

Kuljettajaa avustavia vakioominaisuuksia ovat etutörmäysvaroitus, automaattinen hätäjarrutus, kaihdin pistevalvonta, kaistanpitoavustin, pysäköintietäisyyden hallinta, automaattiset kaukovalot ja mukautuva risteily ohjata. Vakiovarusteisiin kuuluu myös Travel Assist, joka lisää mukautuvaan vakionopeudensäätimeen automaattisen kaistakeskityksen, ja Emergency Assist, joka voi pysäyttää auton automaattisesti, jos se havaitsee, että kuljettaja on työkyvytön.

Travel Assist on suunnilleen verrattavissa maassa saatavilla olevaan ProPilot Assist -järjestelmään Nissan Leaf, mutta ei niin hienostunut kuin Super risteily järjestelmä, jota tarjotaan vuoden 2022 Chevy Bolt EUV: ssä, kun se saapuu jälleenmyyjille myöhemmin tänä vuonna. ID.4:ssä VW: n järjestelmä toimi hyvin, jopa verrattuna bensiinikäyttöiseen VW Arteoniin, jossa oli sama järjestelmä. ID.4:llä ei ollut niin paljon vaikeuksia pysyä kaistan keskipisteenä kuin Arteonilla, ja se selvitti myös kevyet maantien mutkat sujuvasti – mikä on muiden kaistakeskittyvien järjestelmien kanssa usein vaikeaa.

Ajokokemusta

Vakiovoimansiirto koostuu yhdestä takaosaan asennetusta sähkömoottorista, joka tuottaa 201 hevosvoimaa ja 229 naulaa vääntömomenttia ja saa virtaa 82 kilowattitunnin akusta.

Kaksi asiaa erottaa ID.4:n kilpailijoistaan. Ensimmäinen on Volkswagenin takaveto. Sen kilpailijat (ja useimmat yleisimmät bensiiniautot) ovat etuvetoisia. Ajamisesta kiinnostuneet pitävät parempana takavetoa sen käsittelyetuja, koska se vie osan työkuormasta etupyöriltä, ​​joiden on jo ohjattava ja suoritettava suurin osa jarrutuksesta. Ja huomaat eron. Vaikka ID.4 ei ole urheiluauto, sillä oli mukavampi ajaa kuin muilla pienillä sähköautoilla takavetoasetelman mahdollistaman paremman ohjaustuntuman ansiosta. Nelivetoinen versio, jossa on toinen sähkömoottori etupyörille, saapuu myöhemmin tänä vuonna.

Toinen asia, joka erottaa ID.4:n muista, on regeneratiivinen jarrutus, tai pikemminkin sen puuttuminen. Useimmat sähköautot luottavat voimakkaasti regeneratiiviseen jarrutukseen, mikä mahdollistaa niin sanotun "yhden polkimen" ajon, joka mahdollistaa kuljettajat välttävät jarrupoljinta suurimman osan ajasta ja palauttavat energian, joka normaalisti menetettäisiin lämpöä.

VW valitsi takaisin regeneratiivisen jarrutuksen määrän, joten et voi ajaa ID.4:ää yhdellä polkimella. VW: n tiedottaja kertoi Digital Trendsille, että insinöörien mielestä se oli enemmän tehokas, jotta auto voi liikkua tietyissä tilanteissa sen sijaan, että se hidastuisi välittömästi, sillä autonvalmistaja halusi luoda tutumman kokemuksen sähköautolle aloittelijat.

Kaiken kaikkiaan ajokokemus oli yksi valtavirran sähköautojen parhaista. ID.4:llä oli VW: n parhaiden bensiiniautojen mukava ajotuntuma ja hienostuneet tietavat. Näiden autojen tapaan Volkswagen tuo korkeatasoisemman tunnelman markkinasegmentille, jossa ostajien odotetaan tavallisesti tyytyvän halvempaan. VW mainitsee myös 2 200 punnan vetokapasiteetin, kun taas useimpia kilpailijoita ei ole luokiteltu hinattavaksi ollenkaan.

Kantama, lataus ja turvallisuus

ID.4 Pro ja 1^st Molempien versioiden arvioitu toimintasäde on 250 mailia, ja tehokkuusluokitukset ovat yhteensä 97 MPGe (104 MPGe kaupunki, 89 MPGe moottoritie). Tulevan nelivetoversion ja perustakavetoisen ID.4 Pron toiminta- ja tehokkuusluokituksia ei ole vielä julkaistu.

250 mailin kantama on melko kilpailukykyinen tässä hintaluokassa, mutta olemme hieman pettyneitä, että VW ei voinut saada vielä enemmän kantamaa näin suuresta akusta. Vuoden 2022 Chevy Bolt EUV: n odotetaan saavuttavan myös 250 mailia, mutta siinä on 65 kWh. Hyundai Kona Electric onnistuu saamaan 258 mailia kantaman 64 kWh: n pakkauksesta.

Ainakin VW tiesi yhdistää 82 kWh ID.4-akkupaketin tehokkaisiin sisäisiin latureihin. ID.4 pystyy lataamaan jopa 11 kilowatilla 240 voltin Level 2 AC -lähteestä tai 125 kW: lla tasavirtapikalatauksella käyttämällä yhdistettyä latausstandardia (CCS). On kuitenkin syytä huomata, että monet VW: n DC-pikalatausasemat ovat rahoittamia Sähköistää Amerikka verkko (toinen dieselskandaalin perintö) voi nyt ladata jopa 150 kW tai enemmän. ID.4-ostajat saavat kolmen vuoden ilmaisen pikalatauksen kyseisessä verkossa.

DC-pikalatauksella VW arvioi, että 5–80 prosentin lataus kestää 38 minuuttia (DC-laturit hidastavat 80 prosentin latauksen saavuttamisen jälkeen akun suojaamiseksi). Ostajat saavat myös kolmen vuoden ilmaisen pikalatauksen Electrify America -verkossa. VW ei kertonut, kuinka kauan täyden tason 2 AC-lataus kestää, mutta odottaa sen olevan paljon hitaampaa.

Insurance Institute for Highway Safetyn (IIHS) ja National Highway Traffic Safety Administrationin (NHTSA) törmäystestien luokitukset eivät ole vielä saatavilla. Se ei ole tavatonta uudelle mallille.

ID.4 saa neljän vuoden 50 000 mailin rajoitetun takuun itse ajoneuvolle ja neljän vuoden 50 000 mailin takuun kaikille korkeajännitteisille sähkökomponenteille akkua lukuun ottamatta. Pakkauksessa on erillinen kahdeksan vuoden 100 000 mailin takuu.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

1:n kanssa^st Painos loppuunmyyty, joten perus-ID.4 Pro ja korkeamman tason ID.4 Pro S ovat kaksi vaihtoehtoa julkaisun yhteydessä. Emme näe mitään syytä päivittää Pro S: ään, sillä Prossa on jo kunnollinen vakiovarustetaso.

Luettelo sisältää 19 tuuman pyörät, Apple CarPlay/Android Auton, Wi-Fi: n, kaksivyöhykkeen automaattisen ilmastoinnin, pysäköintianturit, LED-etu- ja takavalot sekä täyden valikoiman kuljettajaa avustavia tekniikoita. Pro S sisältää 20 tuuman pyörät, panoraamalasikaton, mukautuvan etuvalon, keinonahkaverhoilun, sähkötoimisen takaluukun ja suuremman 12,0 tuuman kosketusnäytön. Nämä ovat ylellisyyksiä, joita voimme mielestämme tehdä ilman pitääksemme hinnan alhaalla.

Harkitsemme kuitenkin vahvasti myös tulevaa nelivetoversiota, vaikka sen mukana tulee todennäköisesti kantama-rangaistus ja korkeampi MSRP. Nelivedon huonon sään kyky saattaa olla kannattavaa, ja se myös erottaa ID.4:n kilpailijoistaan.

Meidän kantamme

Volkswagen Group of America -konsernin toimitusjohtaja Scott Keogh pitää ID.4:ää autonvalmistajan tärkeimpänä julkaisuna Yhdysvalloissa sitten kovakuoriainen, mutta pelkkä uuden sähköauton lanseeraus ei ole se maata järisyttävä ilmiö kuin vielä muutama vuosi sitten.

Vaikka VW pyrkii muuttamaan bensiiniautojen kuljettajat sähköautojen uskoon, sillä on edelleen monia olemassa olevia sähköautokilpailijoita. The Nissan Leaf Plus ja Hyundai Kona Electric molemmat alkavat huomattavasti alle ID.4-hinnan, mutta Nissanilla on vain 226 mailin toimintasäde, kun taas Hyundai puuttuu kuljettajaa avustavan tekniikan ja sisätilan osalta.

Lähes crossoverina, 2022 Chevy Bolt EUV on todennäköisesti VW: n lähin kilpailija. Molempien autojen toimintasäde on 250 mailia, mutta Chevyllä on paljon alhaisempi perushinta, ja se on saatavana Super Cruisen kanssa, joka on edistyneempi kuin Volkswagenin Travel Assist. Bolt EUV: ssä on kuitenkin vähemmän tavaratilaa kuin ID.4:ssä, eikä sitä ole saatavana nelivetoisena.

Muutaman tonnin verran enemmän voit saada a Tesla Model Y tai Ford Mustang Mach-E, jotka molemmat lisäävät tehokkuutta sekoitukseen. Jopa perusmallissa Y on neliveto ja 326 mailia, kun taas Mach-E ylittää 300 mailia tietyissä kokoonpanoissa.

Silti ID.4 näyttää parhaalta sähköautolta suurimmalle joukolle ihmisiä. Se ei ehkä voita bensiinikäyttöisiä crossovereja Honda CR-V ja Toyota RAV4 sisätiloissa, mutta se on oikean kokoinen amerikkalaiselle autonostajalle. Se ei ehkä ole halvin sähköauto, mutta sen hinta on lähellä uuden auton keskimääräistä hintaa, ja se on melko hyvin varusteltu.

Volkswagen lähestyi ID.4:ää samalla tavalla kuin bensiiniautojaan. Se yritti ennakoida, mitä asiakkaat haluavat, ja sitten toimittaa sen. Se ei kata VW: tä futuristisessa loistossa, kuten Tesla, mutta se saattaa vain saada useammat ihmiset käyttämään sähköä.

Pitäisikö sinun hankkia sellainen?

Joo. ID.4 ei ole täydellinen, mutta se vie sähköautot askeleen lähemmäs normaalia.

Toimittajien suositukset

• Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performancen ensimmäinen ajoarvostelu: korkean suorituskyvyn laajennus
• Mercedes-Benz EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: 90-luvun ilme, huipputekniikkaa
• VW esittelee seuraavan sähköautonsa trippy-naamioidussa muodossa
• 2023 Kia Niro EV: n ensimmäinen ajoarvostelu: Käytännön ei tarvitse kyllästää sinua kyyneliin