Ostin kaasunmurtajan valtion sähköautojen verohyvityksellä

Ostin juuri vuoden 2022 Jeep Wranglerin. Se painaa reilusti yli 5000 kiloa ilman matkustajia tai rahtia, on arkistokaapin muotoinen, ja kahden ensimmäisen ominaisuuden seurauksena saa todella kauheat bensakilometrit. Moottoritiellä olen onnekas voidessani palata 20 mpg - reilusti alle 2021 uuden auton keskiarvo 25.7. Mutta se on fantastinen, ja rakastan sitä - varsinkin koska liittovaltio antoi minulle 7 500 dollaria ostaakseni sen.

Saatat huomata, että 7 500 dollarin luku on sama kuin liittovaltion sähköautojen verohyvitys - se todellakin on. Tämä johtuu siitä, että tämä Wrangler on "4xe" -malli, jossa on pistokehybridivoimansiirto, vaikka se tosiasia, että tämä kuorma-auto on oikeutettu samaan 7 500 dollarin hyvitykseen kuin akkukäyttöinen sähköauto, on suorastaan ​​naurettavaa. Suoraan sanottuna hallituksen pitäisi hävetä tätä tilannetta.

Politiikasta kysymys

Vaikka Wrangler 4xe on jollain tapaa täyttä sähköajoneuvohyvitystä, se ei ole täysakkuinen sähköauto – ja mikä vielä pahempaa, se on mahdollisesti huonoiten suoriutuva ladattava hybridi-sähköauto (PHEV). Se voi ajaa vain

20 mailia akussa (ihanteellisissa olosuhteissa) ennen kuin kaasumoottori käynnistyy, mikä on … no, ei hienoa. Useimmat PHEV-autot tarjoavat nykyään 30–40 mailin sähköauton kantaman ja jopa jopa suuria maastoautoja, kuten BMW X5 Tarjoa yli 25.

Mutta ainakin siinä on jonkin verran vain sähköautojen kantamaa. Joten se on hyvä, eikö? No, tässä on paras osa: raskaan akun ja moottorin ansiosta 4xe todella onnistuu huonompi Environmental Protection Agency (EPA) arvioi polttoainetaloutta kuin tavallinen vain bensiinikäyttöinen Wrangler. PHEV on EPA-luokiteltu vain 20 mpg, samalla kun vain kaasulla toimiva Wrangler on luokiteltu 22:ksi.

Kyllä siellä On lisättävän Jeepin etu. Kuten kaikki muutkin PHEV: t, jos lataat kotona ja teet (erittäin) lyhyitä matkoja puhtaasti akulla, voit lisätä keskimääräistä polttoainetalouttasi huomattavasti. Mutta tässä tapauksessa voitot ovat niin pieniä, että se on melkein loukkaavaa. Suurin osa ihmisistä matkustaa yli 20 mailia edestakaisin, eikä heillä ole kotonaan tason 2 laturia, joka latautuisi riittävän nopeasti ja tekisi useita akkumatkoja päivässä. Joten todennäköisesti poltat enemmän kaasua tässä hybridissä kuin jo ennestään tehottomassa vain kaasulla toimivassa Wranglerissa.

Vaikka liittovaltion Gas Guzzler Tax verotetaan vain autoista, ei katumaastureista tai kuorma-autoista, hallituksen oma kynnys "kaasunsyöjälle" on 22,5 mpg. Vihreäsävyinen Jeepini, jossa on latausportti lokasuojassa, on todellakin kaasunsyöjä. Joten miksi hallitus tarjoaa kohtuuttoman "EV"-alennuksen sellaisen ostamisesta?

No, politiikka on hyvä lähtökohta. Bidenin hallinto on ponnistellut uskomattoman kovasti edistääkseen sähköautoja ja niihin liittyvää infrastruktuuria osana vihreitä aloitteitaan, mikä sisältää verohelpotuksia. Stellantis (Jeepin, Dodgen, Chryslerin ja monien muiden emoyhtiö) puolestaan ​​on myös uskomattoman motivoitunut myymään PHEV-autoja (ainakin) niille tarjoamansa poliittisella pääomalla. Amerikkalaisten merkkien, kuten Jeepin, valmistaminen akuilla varustettujen autojen tekeminen vain tekee kaupasta makeaa kaikille. Joten kun nämä tekijät ovat pelissä, hallituksella ei ole syytä vetää tulppaa tällaisesta ohjelmasta. Vaikka se tekisi vähän tai ei mitään ympäristön hyväksi.

Rikkinäinen politiikka

Tämän lujapäisen politiikan pahin vaikutus on, että hallitus on auttanut Wrangler 4xe: stä tuli USA: n myydyin PHEV. - ja epäilen, että se jatkuu vielä jonkin aikaa. Se ei ole myydyin hybridivoimansa tai tehokkuutensa vuoksi; se on myydyin, koska hallitus antaa ihmisille 7 500 dollaria alennuksesta jo erittäin toivottava ajoneuvo (ja kallis sellainen). Kaikki kuorma-autolle, joka on kokoluokassaan yksi tehokkaimmista.

Tämä on se, mikä minua todella ärsyttää. En rehellisesti sanottuna edes harkitsisi Jeep Wranglerin ostamista ilman tätä EV-hyvitystä. (Mikä on niin outoa sanoa jonkuna jotka käyttivät hyväkseen tätä järjestelmää). Wranglerit ovat melko kalliita siihen nähden, mitä ne ovat – kuorma-autoni MSRP on 60 000 dollarin pohjoispuolella – ja kuten olen täällä tehnyt uskomattoman selväksi, ne ovat hirvittävän tehottomia.

Mutta vaikka kaasun hinta on 4 dollaria gallonaa kohden, tämä 7 500 dollarin alennus riittää kattamaan 110 täyttä kaasusäiliötä. Tai toisin sanoen, tarpeeksi polttoainetta, jotta voin ajaa noin 37 000 mailia, vaikka en koskaan käyttäisikään kuorma-auton akkua. Kaikki hallituksen penniäkään. Se toimii minulle loistavasti! Mutta se ei todellakaan ole paljon ympäristölle tai Yhdysvaltain veronmaksajille.

Kun saan hallituksen kannustimen ostaa 5500 punnan painoinen 4WD-kuorma-auto, jonka paino on 20 mpg, mutta ei täyssähköistä Tesla Model 3:a, veropolitiikkasi on täysin rikki.

Kerro toinen typerä tosiasia: Ei edes kaikki sähköautot ovat oikeutettuja tähän 7 500 dollarin sähköautohyvitykseen, koska jotkin merkit ovat myyneet enemmän kuin tukikelpoisten autojen enimmäismäärä. Joten tässä täysin takapajuisessa maailmassa, jos haluan mennä ostamaan a Tesla Model 3 tai Chevy Bolt EUV – vaatimattoman kokoiset täyssähköajoneuvot – en saa senttiäkään tukea hallitukselta. Mutta minä tehdä saat 7 500 dollarin monisteen 5 500 punnan painoisen 4WD-kuorma-auton ostamisesta, joka yrittää saada 20 mpg moottoritiellä.

Nyt en ole kaukana verohyvitysten kannattamisesta ajoneuvojen ostojen kannustamiseksi. Jos jotain, meidän olisi pitänyt lisää ajoneuvoverot edellyttäen, että rahat käytetään tieinfrastruktuurimme ja joukkoliikennejärjestelmien parantamiseen.

Mutta jos sinä on pakko tarjota sähköajoneuvojen verohelpotuksia, ne olisi rajoitettava puhtaisiin sähköautoihin ja kenties PHEV-autot, kunhan ne tarjoavat huomattavan ajomatkan vain sähköautoille. Tämän yksinkertaisen "onko siinä akku ja pistoke? OK, täysi verohyvitys!” valintaruutujärjestelmä ei ole vain hyödytön, vaan se on aktiivisesti haitallinen tavoitteelle lisätä ajoneuvon yleistä tehokkuutta ja vähentää päästöjä.

Tästä räikeän kielteisestä veronpalautusjärjestelmästä huolimatta hallitus ei todennäköisesti aio muuttaa säveltään. Se itse asiassa on työskentelee aktiivisesti tällaisten verohyvitysten laajentamiseksi. Joten jos haluat oman kaasunmurtajan, uskoisin, että sinulla on vielä reilusti aikaa mennä tilaamaan uusi Jeeppi Uncle Samin lompakolla.

Toimittajien suositukset

• Kärsin sähköautoista, mutta ostin sen sijaan kaasuauton. Tästä syystä en voisi olla onnellisempi
• BMW i4 tuo huippuluokan ajokoneen sähköautojen alueelle
• Marylandin huoltoasema on ensimmäinen Yhdysvalloissa, joka jättää öljyn sähköautojen 100-prosenttiseen lataukseen