Ensimmäinen ajo: 2014 Chevy Spark EV

Spark EV juoksee eteenpäin odottamattomalla nopeudella tarkoitukseen rakennetun sähkömoottorin liikkeelle panemana, joka tuottaa huikean 400 jalkapaunaa vääntömomentin.

Kuinka valoisa sähköautojen tulevaisuus on? Kirkas. Erittäin, erittäin hyvä, jos Yhdysvaltain energiaministeriön hiljattain julkaisema raportti sähköautojen odotettua nopeammasta käyttöönotosta on osoitus trendistä.

Tämä on hyvä uutinen Chevroletille, joka juuri debytoi vuoden 2014 Spark EV -sähköautonsa. Digital Trends oli mukana matkassa, kun Chevy saapui vihreiden autojen onnelliseen kotikaupunkiimme Portlandiin Oregonin osavaltiossa viime viikolla antamaan autoalan toimittajille vuorotellen Spark EV: n ratissa.

Tällä hetkellä vain Oregonissa ja Kaliforniassa tarjottavan Spark EV: n MSRP on 27 495 dollaria, mutta ostajat voivat hyödyntää 7 500 dollarin liittovaltion verohyvitystä järkeistääkseen hinnan jopa 20 suuri. Kalifornian ostajat voivat myös saada osavaltioltaan 2 500 dollarin alennuksen, jolloin lopputuloksena on 17 500 dollaria, mikä nostaa Spark EV: n hinnalla lähemmäksi monia kaasukäyttöisiä kompakteja ja kaupunkiautoja. Chevy tarjoaa myös 3 vuoden leasing-ohjelman 999 dollarilla ja 199 dollarilla kuukaudessa, ja kun otetaan huomioon, ettet aio ostaa siitä kaasua, se voi olla edullinen – jos auto on sen arvoinen. Siitä vähän lisää.

Sähköautojen suosio kasvaa – nopeasti

Heinäkuun 19. päivänä julkaistun DoE: n raportin mukaan sähköautojen käyttöaste on paljon korkeampi kuin hybridien samanlaisina ajanjaksoina. Pohjimmiltaan DoE: n tutkimus sanoo, että toisin kuin hybridit, pelkällä sähköllä ajavat autot löytävät ostajia paljon nopeammin kuin hybridit niiden suhteellisen julkaisupäivän jälkeen. Näyttää siltä, ​​​​että ihmiset ovat todella väsyneitä maksamaan kaiken sen käteisen kaasusta. Tutkimukseen sisältyi 14 sähkökäyttöistä mallia, jotka sisälsivät autoja, jotka ovat "puhtaita" akkukäyttöisiä autoja, ladattavia hybridejä ja ajoneuvoja, kuten Chevy Volt, joka voidaan liittää lataukseen ja käyttää pelkällä sähköllä, mutta sisältää myös bensiiniä ja moottorin sähkövoiman tuottamiseksi, kun matkaa on enemmän tarvittu.

”Sähköautojen myynti on nousussa. Vuoden 2013 ensimmäisen kuuden kuukauden aikana amerikkalaiset ostivat yli 40 000 ladattavaa sähköautoa – yli kaksi kertaa enemmän kuin paljon kuin samaan aikaan vuonna 2012”, politiikan ja kansainvälisten asioiden erityisneuvonantaja Levi Tillemann kirjoittaa the Energy.gov verkkosivusto. Kuumimmat mallit? Chevy Volt, Nissan Leaf ja Tesla Model S johtavat pakkausta.

Ja näiden kaasuttomien autojen myynnillä näyttäisi olevan vaikutusta – vaikkakin vähän – Yhdysvaltain öljynkulutukseen ja kaasun hintoihin. Tilleman sanoo, että kaasun hinnat laskivat 16 senttiä kesäkuusta heinäkuuhun, mikä on epätavallista kesäajokaudelle, mikä johtuu osittain siitä, että amerikkalaiset ajavat yhä enemmän polttoainetta kuluttavilla – ja sähköautoilla. Raportin mukaan käytimme 21 000 tynnyriä vähemmän öljyä päivässä. Kun otetaan huomioon maan keskimääräinen 18 miljoonan tynnyrin päivittäinen käyttö, se ei ole paljon, mutta se on ainakin suuntaus, joka on menossa oikeaan suuntaan oikeista syistä.

Spark EV: llä ajaminen

Samaan aikaan on entistä helpompi ymmärtää, miksi uusia autoja ostavat kuljettajat harkitsevat vakavasti sähköajoneuvojen ostamista, varsinkin uuden Spark EV: n ajon jälkeen.

Sähköautot tai "akkusähköistetut ajoneuvot", kuten alan ihmiset niitä kutsuvat, kypsyvät nopeasti ja sopivat ihmisille kaupunkiympäristössä asuvien ne ovat erinomainen toinen ajoneuvo tai fiksu valinta nuorten ensimmäiseksi ajoneuvoksi kuljettaja. Itse asiassa Chevrolet kertoi lehdistötilaisuudessaan ensimmäisestä Spark EV: stä, jota myydään vain Oregonissa ja Kalifornia tuolloin toimitettiin 16-vuotiaalle kalifornialaispojalle, jonka vanhemmat oletettavasti allekirjoittivat linjan. hänelle.

Spark EV: n ratin taakse asettuminen, joka on rakennettu a.:n runkoon tavallinen kaasukäyttöinen Spark ja säilyttää auton hauskan subkompaktin muodon, kuljettaja löytää täysin uuden, täysin digitaalisen mittariston ohjauksen yläpuolelle pyörä, joka sisältää digitaalisen nopeusmittarin lukeman, akun varaustason ilmaisimen, parhaan ja huonoimman tapauksen etäisyysarviot, kompassin suunta, moottorin teho, jarrutehon regenerointinäyttö, osamatkamittari ja joitain valittavissa olevia tietopisteitä, kaikki muutettu ohjauksesta pyörä. Näyttö on terävä ja helppolukuinen, etenkin akun varaustason ja toimintamatkan ilmaisimet, jotka päivitetään lyhyen aikavälin ajotarpeesi mukaan.

Vahva, hiljainen tyyppi

Laita Spark EV vaihteeseen ja ellei sinulla ole stereo- tai LVI-tuuletinta päällä, kohtaat suurelta osin hiljaisuuden. Näin käy myös sähköautoissa.

Paina kaasua – äh, kaasua, tarkoitan sitä oikealla olevaa poljinta, joka saa sen liikkeelle (miksi sitä nyt pitäisi kutsua?) ja tapahtuu melkein maaginen asia: etuveto, yksinopeuksinen Spark EV loistaa eteenpäin odottamattomalla nopeudella tarkoitukseen rakennetun sähkömoottorin, jonka teho on noin 140 hevosvoimaa, avulla. mahtava 400 jalkapuntaa vääntömomentista. Se on enemmän vääntöä kuin monissa lihasautoissa ja eksoottisissa autoissa.

Spark EV: n kääntyessä vaikuttavassa 0–60 7,6 sekunnissa, näyttää siltä, ​​että autonvalmistajat ovat alkaa ymmärtää, että sähköauto voi olla hauskaa ajaa sekä vain tehokas tapa kiertää. Sinun tarvitsee vain rakentaa oikea sähkömoottori (vinkki: paljon vääntömomenttia) ja vankka tehonsiirtojärjestelmä. Chevy-väki sanoi, että he suunnittelivat Spark EV: n moottorin ja yksinkertaistetun vaihteiston. osoittaa: se on täyden sekunnin nopeampi kuin voltti 60 mph: iin ja ylittää Nissan Leafin reilusti yli kahdella sekuntia. Chevrolet sanoo olevansa luokkansa nopein auto, ja housudynamometrini on vilpittömästi samaa mieltä. Jos sähköautot joutuvat vääntö- ja voimasotaan, olen sen puolella ja taivas on rajana, sillä sähköautotekniikka on mielestäni vielä lapsenkengissään. Odotan lisää ja nopeaa kehitystä.

Tätä alkukiihdytystä voidaan jopa tehostaa painamalla pyörän oikealla puolella olevaa SPORT-painiketta, mutta oikea varoitus, kaasupolkimen toistuva litistäminen tyhjentää nopeasti 560 punnan 21 kilowatin litiumioniakun, joka kestää takaistuimet.

Chevyn mukaan vältä kiusausta nolata muita autoja jarruvaloista (ei helppoa), ja Spark EV voi palauttaa 82 mailia latauksella. Viranomaiset ja insinöörit auton esittelyssä sanoivat, että heidän tutkimusten mukaan suurin osa työmatkalaisista ajaa alle 40 mailia edestakainen matka päivässä, joten 80+ mailin kantaman pitäisi riittää kattamaan useimmat työmatkat ja lisäajoa jokaiselle päivä. Niin he sanovat, mutta toivon silti, että sillä olisi enemmän valikoimaa. Paljon enemmän.

Vatkaa se hyvin

Kun olen kotikentälläni, minulla oli se etu, että otin mukaan Chevy-työntekijöitä, jotka tulivat mukaan kyytiin jollekin off-reitille. käänteitä kukkuloilla Portlandin keskustan yläpuolella ja Spark vapautti itsensä hyvin, varsinkin Sportissa -tilassa. Neljännestonnin akun lisääminen auton takaosaan tasapainotti painon jakautumista normaalisti eturaskaalle. Kipinä ja vaati sähköauton jousituksen uudistamista, mikä johti yllättävään ketteryyteen ajaessani auton tiukasti läpi kulmat. Chevy esitti EV: ssä myös tuuhean näköisiä 15 tuuman alumiinivanteita.

Muutaman kuumakäynnistyksen ja aggressiivisten kaaristalähtöjen lisäksi otin Spark EV: n kanssa melko rennosti. Portlandin epätasaisilla kaupunkikaduilla ja tasaisilla moottoriteillä yritin jatkuvasti tehdä sähkövetoa: tasaiset käynnistykset, varhainen jarrutus ja paljon regeneraatiota kantaman maksimoimiseksi. Luota minuun, sähköautot voivat muuttaa ajotottumuksiasi ja nopeasti. Mutta yhdellä ajoosuudella Spark EV: n johtavan kehitysinsinöörin Trista Scheifferin kanssa haulikon kanssa havaitsimme hänen kollegansa ampumassa meitä toisella Spark EV: llä erityisen mutkaisella tieosuudella, kun suuntasimme takaisin perusleirille. Takaa-ajo oli käynnissä ja oli valtavan hauskaa heittää Spark EV: tä mutkien ympäri nopeuksilla, joilla Trista ja toinen toimittaja mukana kyydissä tarttuen oh-sh*t tangoihin kun tuplasin aikaisemman nopeuden kulkea samalla tiellä sulkeakseen aukon.

On täytynyt nähdä kaksi pientä sähköautoa naarmuuntumassa 180 asteen kulmissa renkaiden ulvoessa. Mutta vaikka tiet olivat paikoin vähemmän turmeltumattomia, Spark EV säilytti malttinsa mutkissa, ja voin sanoa, että emme olleet lähellä sen vetokykyä. Se oli vaikuttava esitys ketteryydestä ja nopeudesta, joten kiitos Chevylle (ja Tristalle) todella hauskan sähköauton kokoamisesta.

Huolimatta seikkailuistamme Spark EV näytti ajon lopussa 60+ mailia matkamittarissa ja akun varaustasolla. indikaattori oli puolikkaan eteläpuolella, varaa oli vielä tarpeeksi, jotta se todennäköisesti palaisi lähelle 80 mailin kantamaa, jos saavutimme sen helppo.

Ladattu, tekninen

Yksi tähti Spark EV: n alkuperäisessä toimituksessa on, että nämä varhaiset mallit, jotka ovat jälleen saatavilla vain Oregonissa ja Kaliforniassa, alkavat, voidaan kytkeä tavalliseen kotitalouksien 120 voltin pistorasiaan tai 240 voltin liitäntään erityisellä laturilla (saatavana alennuksella Chevroletista), mutta ei nouseva vastikään standardoitu SAE Combo DC -latausjärjestelmä, joka voi nostaa Spark EV: n 80 prosentin lataukseen vain 20 minuutissa. Lataaminen 240-muuntimella täydentää auton noin seitsemässä tunnissa samalla kun se valuu mehuun seinäpistorasiaan kytketty sisäänrakennettu 120 V jatkojohto kestää noin 16 ärsyttävän tuntia. Nopealla lataustoiminnolla varustetut Spark EV: t ovat kuitenkin vain kuukausien päässä, mutta ilman tätä ominaisuutta myytäviä Spark EV: itä ei voi päivittää Chevroletin mukaan.

Sähköautona Spark EV on vähän tekniikan voimanpesä. Paina virtapainiketta, ja kojelaudan keskellä oleva 7 tuuman LCD-näyttö käynnistyy nopeasti ja Chevyn MyLink-järjestelmän avulla näyttää selkeästi lyhyen luettelon tärkeimmistä infotainment-järjestelmistä ja auton tiedoista. monitorit. Tietenkin niitä on älypuhelin sovellukset, jotka toimivat järjestelmän kanssa musiikille, uutisille ja navigoinnille (erityisesti alkaen BringGo) ja seurata lataustilaa ja muita ajoneuvon parametreja.

Mutta Spark EV: n todellinen tekniikka on kirjaimellisesti konepellin alla, jossa pieni moottori piiloutuu. Kaupungin hiljaisen ajokokemuksen ulkopuolella Spark EV: tä ei juurikaan erota tavallisesta Sparkista. Saat ABS: n, lämmitetyt istuimet, avaimettoman sisäänkäynnin, ilmastointilaitteen, 10 turvatyynyä, MyLink-tekniikkapaketin ja 8 vuoden/100 000 mailin takuun, joka sisältää akun kattavuuden. Mitä et saa (tai tarvitse), ovat öljynvaihdot, viritykset, DEQ-testit tai kaasupysäytykset. Chevy kuitenkin haluaa sinun käyvän tarkastuksessa ja renkaiden vaihdossa noin kahden vuoden välein.

Kaikki Spark EV: ssä toimii, ja vaikka se perustuu kaasukäyttöiseen Sparkiin, se ei tunnu sarjalta, mukautetulta tai vaarantuneelta. Valtava vääntömomentti tekee ajamisesta odotettua hauskempaa. Chevrolet on kehittänyt vankan, hauskan auton, joka näyttää täyttävän lupauksensa ajaa sähköllä heti laatikosta ja sekoittaen samalla tehokkaan hauskan osamäärän.

Edelleen ahdistunut

Kaikesta huolimatta tunnen olevani velvollinen neuvomaan potentiaalisia Spark EV -ostajia pidättämään autojen alkuperäisen toimituksen, kunnes Combo DC -yhteensopivilla Spark EV: t saapuvat muutaman seuraavan kuukauden aikana. En voi hyvällä omallatunnolla käskeä ostajia kiirehtimään ja ostamaan jotain, jonka lataaminen kestää 7 tuntia, kun 20 minuutin ratkaisu on aivan nurkan takana. Se on harmi, mutta ymmärrän, että Chevy haluaa saada Spark EV: n ulos portista, kun pikalatausstandardi oli vielä keskustelussa. Toivottavasti ratkaisu löytyy.

Toinen valitukseni on se, josta sähköautojen valmistajat kuulevat edelleen paljon: riittämätön kantama. Ymmärrän Chevroletin perustelut 80 mailin etäisyydelle, ja esityksissään he selittivät vaivattomasti tämän kohteen valintansa. Mutta katsoessani katkaistua Spark EV Chevyä, joka toi toimittajille tarkastettavaksi, huomasin, että akku, olipa raskas, ei ole niin suuri. Tilaa on enemmän.

Ole hyvä ja lisää kantamaa. Paljon enemmän. Tiedän, että se on kalliimpaa. Tiedän, että lataaminen kestää kauemmin. Tiedän, että se tekee autosta raskaamman. Mutta se on autonvalmistajien haaste: löytää ratkaisut näihin ongelmiin. Tiedän, että 27 500 dollarin Spark EV ei kilpaile 250 mailin 85 kW: n 100 000 dollarin Tesla Model S: stä. Mutta Tesla, huolimatta heidän autojensa korkeista kustannuksista, nousi ainakin S: n valikoimaan, vaikka auto päätyikin painamaan reilusti yli kaksi tonnia. Mutta Chevy huomioi: se voi kulkea suhteellisen pitkän matkan ja nopeasti erinomaisella käsittelyllä. Ehkä sähköautoille akun paino voi olla etu eikä haitta? Keskustella.

Chevroletin – ja kaikkien EV-peliin hyppäävien autoyritysten – on aika luoda sähköautoja, jotka ratkaisevat yksinkertaisesti kantama-ahdistusongelman. Olipa vastaus puhtaat arkit, jotka painottavat akun kapasiteettia painohuolien sijaan, uudet akkumateriaalit, parempi pikalataus, ydinvoima tai keijupöly, etsi tie 300 mailin kantamalle, koska voin ajaa erittäin nautinnollisella Spark EV 82 mailia hieman yli tunnissa (tai vähemmän), ja sitten hauskaa on yli. Olen varma, että se pidättelee joitain ihmisiä, vaikka sähköautojen myynti kasvaa. Tämä on Amerikka. Teemme maantieretkiä. Tehdä mahdolliseksi.

Onko Spark EV kaiken tämän jälkeen latausvaivan, veronpalautuspaperityön ja kantama-ahdistuksen arvoinen? Ensimmäinen reaktioni sen odottamattomaan hauskaan ajettavaan dynamiikkaan, erinomaiseen kaupunkien ohjattavuuteen ja hienostuneeseen tuotantolaatuun on kyllä, kunhan tiedät, mitä olet tekemässä. Tämä ei ole auto -vielä - huolettomaan maastomatkaan. Se on kaupunkieläin, täydellinen toinen auto ja loistava valinta kaupunkilaisille. Vuokrasopimus on erittäin houkutteleva, kun otetaan huomioon, että siihen ei tarvitse tippaakaan kaasua. Ja kuten minä ja muut olemme havainneet – ainakin hallituksen lukujen mukaan – kerran saat maistaa ajamista a sileä, hiljainen ja tehokas sähköauto kaikkien huoltoasemien ohi, on todella vaikea palata ostamaan lisää nestettä dinosaurus.

Huiput

• 400 punnan jalan vääntömomentti laukaisee sen vain linjalta
• Inspiroitunut ajettavuus niin pienelle autolle
• Hirveän hiljaista ajoa kaupungissa
• Helppo pysäköidä, helppo ajaa
• Lopettaa (tai ainakin vähentää) riippuvuuttasi öljystä

Matalat

• 400 nitin vääntömomentin ylikäyttö imee mehua
• 82 mailin maksimikantama riittää joihinkin asioihin, mutta ei kaukana oleviin asioihin
• Tavaratilaa ei juurikaan ole – mutta ainakin takaistuimet taittuvat helposti alas
• Paljon rengasmelua suuremmilla nopeuksilla
• Kulutettu MSRP, joten hyödynnä kaikki takapotkut

Toimittajien suositukset

• Nämä uudet NASAn sähköautot ajavat astronautit osan matkaan kuuhun (ikään kuin)
• 2023 Kia Niro EV: n ensimmäinen ajoarvostelu: Käytännön ei tarvitse kyllästää sinua kyyneliin
• 2022 Volkswagen ID. Buzz ensimmäinen ajoarvostelu: Ikoninen hippikuljetin toimii sähköllä
• 2022 Rivian R1S: n ensimmäinen ajoarvostelu: EV-maastoauto, joka sopii tutkimusmatkalle tai hiihtokilpailuun
• Tämä sähköajoneuvojen lataustekniikka tekee työn ajon aikana