2013 Acura ILX Hybrid -katsaus

Voi kuinka me rakastamme ensimmäisiä: Ensimmäiset askeleemme, ensimmäinen automme, ensimmäinen kerta, kun meillä on… no, älä välitä siitä.

2013 Acura ILX Hybridillä juhlimme kahta virstanpylvästä. "ILX" on Hondan luksusdivisioonan upouusi nimikilpi, ja se on myös ensimmäinen hybridi, jota Acura-brändi on koskaan tarjonnut.

Ja vaikka se jakaa paljon yritysserkkunsa Honda Civicin kanssa, ILX Hybrid ryntäsi näyttämölle älykkäämmällä voimansiirrolla, tyylikkäämpi ulkoasu ja enemmän hienostuneisuutta sekä sen sisäisen tekniikan että esteettisesti paranneltujen sisätilat.

Tuleeko Acuran uusimmasta vauvasta luksussegmentin vastaava Honda Civic? Vai kärsiikö se samasta identiteettikriisistä, jonka monet Acurat ovat viime aikoina kokeneet?

Tekninen vaihtoehto

Useimmat autonvalmistajat ovat ryhtyneet täyttämään hybridimalleihinsa kaikki uusimmat tekniset ominaisuudet (erityisesti luksussegmentissä). Tämä tarkoittaa, että sinulla ei ole mahdollisuutta kieltäytyä käytöstä, vaan saat automaattisesti maksaa enemmän hybridivoimansiirrosta ja kaikista "vakiovarusteista" annetuista ylimääräisistä herkuista.

Acura on ajanut hieman erilaista tietä ILX: n kanssa tarjoten sekä perushybridimallin (28 900 dollaria) että päivitetyn version, joka on varustettu teknologiapaketilla (34 000 dollaria).

Arvosteluautossamme oli tekninen paketti, ja siinä oli kunnollinen määrä tervetuliaisominaisuuksia, jotka varmasti tekevät vuoden 2013 ILX Hybridistä Vahva valinta kuljettajille, jotka toivovat saavansa suuren annoksen digitaalista hyvyyttä polttoainetta kuluttavan, maata säästävän voimansiirron mukana.

ILX Hybridissä on näkyvästi esillä kiintolevypohjainen navigointijärjestelmä, joka työntyy ulos kahdeksan tuuman näytöstä, joka on upotettu keskipinon päälle.

Kosketusnäytön ohjaimien lisäksi, jotka osoittautuvat vain lievästi luotettaviksi, navigointijärjestelmää voidaan ohjata myös Acuran äänentunnistustekniikalla. Äänentunnistus on melko intuitiivinen ja sitä käytetään painamalla ohjauspyörän "talk"-painiketta. Täällä pystyimme syöttämään osoitteita handsfree-tilassa, ja järjestelmä mahdollistaa jopa ääniohjauksen ilmasto- ja ääniohjaimissa.

Ääniohjaimet ovat erityisen näppärät, ja niiden avulla voimme helposti kytkeä iPodin autoon ja etsiä musiikkia kappaleen, esittäjän, albumin tai genren mukaan.

Navigointijärjestelmä välittää myös reaaliaikaiset sää- ja liikennetiedot suoraan kuljettajalle. Nokian omistama NAVTEQ kokoaa liikennetiedot 90 sekunnin välein, joka itse kerää tiedot useista lähteistä, mukaan lukien kuljetusosastot ja valtatiepartiotapahtuma raportteja.

Sekä sää- että liikennetiedotteet ovat 90 päivän ajan maksutta ILX: n XM-tilauspalvelulla, mutta niitä voi tilata myös a la carte -palveluun.

Meillä oli vain muutama suuri naudanliha Acuran järjestelmillä testauksen aikana.

Ensinnäkin äänentunnistustekniikka on hieman heikko. Se toimii hyvin suurimman osan ajasta, mutta sillä oli usein vaikeuksia ymmärtää kehotteitamme.

Toiseksi Acuran käyttöliittymä ei yksinkertaisesti näytä tarpeeksi korkealaatuiselta. Jos sidomme silmäsi ja heittäisimme (tai asettaisimme hellästi) sinut Hondaan, jota seuraisi Acura, jonka käyttöliittymä on katsottava sinun on vaikea erottaa näitä kahta toisistaan, mikä on melko mahdotonta hyväksyä, kun hyppäät premiumiin brändi.

Totta kai olemme nirsompia näiden asioiden suhteen, mutta miksi muuten ostaa luksusauto, jos ei saadaksesi sen mukana tulevaa egoboostia? Jos hän olisi elossa, olemme varmoja, että Freudilla olisi paljon sanottavaa tästä.

Lopuksi Acuran käyttöliittymäsuunnittelijat jatkavat täpötäyteisen painikeasettelun toteuttamista keskusohjaimen valitsin ympärillä.

Jopa teknikoina meillä oli vaikeuksia tottua hämmentävään asetteluun, joten kuvittelemme, että kuljettajilla, jotka astuvat ILX: ään ensimmäistä kertaa, on samat ongelmat. Ja vaikka se onkin aluksi pelottavampaa, se muuttui ajan myötä intuitiivisemmaksi. Se tuntuu kuitenkin edelleen erittäin sekavalta.

Painikkeiden kehotteita oli myös vaikea mitata. Esimerkiksi peruutuskamera tarjoaa useita katselukulmia, mitä arvostamme. Näihin kuuluvat normaali, laajakulma- ja ylhäältä alas -näkymä, mutta kesti jonkin aikaa ymmärtää, että meidän oli todella painettava valintakiekkoa vaihtaaksemme niiden välillä. Uskomme, että muilla on sama ongelma, joten haluaisimme nähdä Acuran vähentävän tämäntyyppisiä käyttöliittymän ongelmia tulevaisuudessa.

ILX-tekniikkapaketti sisältää Acuran ELS premium -äänijärjestelmän. Kymmenen kaiutinta on täynnä kaikkialla matkustamossa, mukaan lukien yksi ovea kohti, kaksi diskanttikaiutinta, yksi keski-keskitaajuus, kaksi takakaiutinta ja kahdeksan tuuman subwoofer. Mukana on myös 410 watin vahvistin, ja järjestelmä pystyy jopa hallitsemaan jopa 96 kHz: n korkearesoluutioista äänentoistoa.

Meillä ei ole mitään negatiivista sanottavaa ELS-järjestelmästä. Äänenlaatu on terävä, ja rikkaat äänet ja syvät bassot erottuvat erityisesti. Eikä meidän tarvinnut liikaa puuhata asetusten kanssa. ELS-järjestelmässä on jopa sisäänrakennettu 15 Gt: n kiintolevy (noin 3 600 kappaleen arvoinen), joten voit ladata oman mediasi suoraan autoon sekoitus- ja soittolistan luontivaihtoehdoilla.

Kuunteletko rakastamaasi kappaletta radiossa, mutta et saa puhelintasi ajoissa Shazamille? Auton XM-radioon liitetyn Note-toiminnon avulla voit tallentaa 10 sekunnin katkelman, jota voit kuunnella ja merkitä myöhemmin.

Toivottavasti pidät (todella) mustasta väristä

Se, mikä todella erottaa Acuran Civicistä, ei ole vain autossa oleva merkki, vaan sen sisätilojen yleinen laatu ja muotoilu.

Tässä ILX: ssä on terävästi muotoiltu muotoilu, joka tarkistaa kaikki asianmukaiset laatikot tarjotakseen miellyttävän, tyylikkään ohjaamon. Toivomme vain, että pidät todella mustasta, koska ruskean pergamentin lisäksi se on ainoa vaihtoehtosi.

Materiaalin laatu on hyvä, mukana runsaasti pehmeitä muoveja. Se ei todellakaan ole ylellisin hytti, mutta tavalliset rei'itetyt nahkaistuimet auttavat varmasti asioissa, ja yleinen suunnittelun asettelu on terävä ja järkevä, kätevä piilolokero keskellä kojelaudan alla, kaksi mukinpidikettä ja riittävän leveä käsinoja tukemaan sekä matkustajaa että kuljettaja. Mainitsimmeko, että kaikki oli mustaa?

Edessä kuljettajan ja neljään suuntaan säädettävät sähkökäyttöiset istuimet helpottavat mukavan asennon löytämistä, kun taas lämmitetyt etuistuimet varmistavat, että istuimet pysyvät paahteisina kylminä aamuina.

Takapenkillä olevilla prikaatimiehillä ei kuitenkaan ole paljon valittamista – kirjaimellisesti. Toinen rivi säilyttää saman lähtötason ylellisen estetiikan, mutta se ei tarjoa paljon olkapää-, jalka- ja vyötärötilaa.

Ja vaikka vakio-ILX: ssä on vaatimaton 12,4 kuutiojalkaa tai tavaratila, hybridimallimme mittaa alle 10 kuutiojalkaa, koska sen sisäinen litiumioniakku imee osan tilaa.

Komea, mutta silti liian nöyrä

Ulkopuolella ILX Hybridissä ei ole paljon erotettavaa ei-hybridimalleista lukuun ottamatta kahta sinistä hybridimerkkiä ajoneuvon sivulla ja takana.

Kaiken kaikkiaan muotoilu on komea, ellei hieman vaatimaton. Se ei ole niin dramaattinen tai hienostunut kuin olisimme odottaneet lähtötason luksusautolta, mutta otamme kaiken samalla tavalla. Ja ollakseni rehellinen, se ei ole heikoimman näköinen malli Acuran mallistossa – tämä kunnia kuuluu TSX: n ärsyttävälle mukille.

Tuntuu kuin ILX esiintyisi juhlissa "business casual" -pukeutuneena, kun kaikki muut heiluttavat pukua tai cocktailmekkoa (ihmiset käyttävät silti cocktailmekkoa, eikö niin?). ILX: n ulkopuoli ei näytä huonolta, mutta se ei myöskään erotu tarkasti.

Haluaisimme todella nähdä lisää draamaa Acuran suunnittelutiimiltä, ​​mutta olemme haukkuneet tätä puuta Hondalle ja Acuralle jo jonkin aikaa ja olemme vain luovuttaneet.

Sydämellään Hondan hybridi

Vuoden 2013 Acura ILX Hybrid on varustettu 1,5 litran, kahdeksan venttiilin i-VTEC-nelisylinterisellä moottorilla, joka tuottaa vaatimattoman 111 hevosvoimaa ja 127 naulaa vääntömomenttia. Voima välitetään etupyörille portaattomasti säädettävän vaihteiston (CVT) kautta, johon palataan hieman tarkemmin.

Hybridikokoonpanonsa ansiosta ILX: ssä on myös litiumionikäyttöinen sähkömoottori, joka tuottaa vielä 23 hevosvoimaa ja 78 lb-ft vääntömomenttia.

Toisin kuin muut hybridit, kuten Toyota Prius ja jopa Honda Civic Hybrid, ILX ei pysty toimimaan pelkällä sähköllä; Se käyttää kuitenkin regeneratiivista jarrujärjestelmää, joka vangitsee jarrutuksen aikana syntyvän liike-energian ja muuntaa sen sähköksi, jotta litiumioniakulle saadaan hieman enemmän tehoa.

Jos tämä kuulostaa tutulta, se johtuu siitä, että ILX: ssä on sama voimansiirto ja voimansiirto kuin Civic Hybridissä (yllätys!) ja sisältää siten Hondan Integrated Motor Assist (IMA) -järjestelmän.

Hondan IMA-tekniikka on ollut käytössä ikuisuudelta näyttävän ikuisuuden (tarkemmin sanottuna vuodesta 1999 lähtien), ja se debytoi alkuperäisessä Insightissa. IMA toimii pohjimmiltaan käynnistimenä (ei sellaista, joka pyytää rahaa) bensiinimoottorille sekä moottorin tasapainottimena. Koska rivissä varustetuilla nelisylintereillä on taipumus olla epäsymmetrisiä, IMA auttaa tasoittamaan ei-toivottuja tärinöitä.

Koska suurin osa moottorin tehosta on tyypillisesti varattu kovaan kiihdytykseen ja jyrkille rinteille, ILX: n sähkömoottori tulee näkyviin, kun ILX tarvitsee tehostusta. Se käynnistyy myös matkustettaessa tasaisilla risteilynopeuksilla, mutta sen ensisijaisena tarkoituksena on keventää bensiinimoottorin työtaakkaa.

Hondan IMA-järjestelmän sisällyttäminen mahdollistaa myös start-stop-ominaisuuden. Jarrun painaminen ja auton pysäyttäminen kokonaan sammuttaa moottorin, kun taas jarrun vapauttaminen käynnistää sen uudelleen.

Tässä on mainittava kaksi asiaa: Arvostamme tällaisen järjestelmän taustalla olevia polttoaineensäästötavoitteita, mutta tosiasiaa se, että ILX ei salli moottorin start-stop-ominaisuuden poistamista kokonaan käytöstä, tuntuu suurelta valvontaa.

Tätä polttoainetta säästävää temppua pahentaa vielä se tosiasia, että Acuran järjestelmä on herkempi kuin teini-ikäisen Facebook.

Moottorin käynnistyminen kesti hieman kauemmin kuin sen pitäisi ja sai meidät tuntemaan olomme hetkeksi jumissa, kun meidän piti nousta ylös ja mennä hieman ripeästi. Ja oli useita tapauksia, jolloin ominaisuus käynnistyi liian aikaisin, varsinkin kun parkkipaikan kokoa mitoitettiin ja yritettiin puristaa sisään varovasti.

Ilmeisesti Acuran suunnittelijat ovat paljon rohkeampia kuin me, ja vaikka sen herkkyyskalibrointi ei todellakaan ole ongelma, siitä tulee haittaa.

Tietenkin hybridin koko tarkoitus On parantunut polttoainetalous. Osaa tästä pyrkimyksestä auttaa ajoneuvojen ECON-tila, suuri (yllättäen ei vihreä) painike, joka sijaitsee ohjauspyörän vasemmalla puolella.

Kytkettynä ECON-tila auttaa parantamaan ILX Hybridin polttoainetehokkuutta rajoittamalla huomattavasti kaasun vastetta, jolloin kuljettajien on painettava poljinta kovemmin sen työntämiseksi pois linjasta. Se myös laajentaa automaattisen start-stop-toiminnon käyttöikkunaa ja pitää kiihtyvyyden kurissa, kun ILX: n vakionopeussäädin kytketään päälle.

Mielenkiintoista on, että ECON-tila minimoi myös ilmastointikompressorien aktivoitumisen, joten kynnys esiasetetun ohjaamon lämpötilan ylläpitämiseksi, kun automaattinen ilmastointi on päällä, on hieman nostettu.

Valitettavasti ILX ei palauta samoja numeroita kuin työväenluokan Honda-serkkunsa. Todellakin, se tuo varmasti yleisöä miellyttäviä lukuja (39 mpg kaupungissa, 38 mpg moottoritiellä ja 38 mpg yhteensä), mutta ILX ei voi vastata Civic Hybridin 44 mpg kaikissa luokissa.

Myös moottorin muistiinpano on ongelma. Se kuulosti täydellisen tasapainoiselta suurimman osan ajoistamme, mutta painoi kaasua ja valmistautuu kuulemaan CVT: n vinkumista kuin ketjutupakoiva astmaatikko, joka yrittää maratonia.

Loistava ensikerta

Sanotaan, että harvoin onnistuu ensimmäisellä kerralla, mutta huolimatta siitä, että ILX Hybrid on ensimmäinen Acuran koskaan valmistama hybridisähköauto, se ei ole huono alku.

Taustat perustuvat nykyiseen Civiciin, joten ajotuntuma on luonnostaan ​​tasainen - joskin hieman puutumaton. Macpherson-tuet edessä ja multilink-asennus takana Acura johtaa ihailtavan hyvin itseään mutkissa ja imee hyvin tien poikkeavuuksia, mutta CVT tekee sen tunteesta enemmän aneemista kuin animoitua, kun sitä kutsutaan hyppysellä.

Tasapaino ajon aikana säilyy hyvin mutkissa ja etuvetoasetelmasta huolimatta ILX pitää otteensa tiellä, vaikka istuimien sivutukien puute antaa kuljettajien ja matkustajien ajautua jonkin verran kaarretta.

S-tilaan pudottaminen ja ILX: n siipivaihteiden käyttäminen ravistelevat asioita – mutta jälleen CVT vaimentaa hauskanpitoa.

Olemme jo kirjoittaneet yksityiskohtaisesti CVT-vaihteiston eduista mutta riittää, kun sanon, että sen käyttö ILX: ssä rajoittaa suuresti Acuran ensimmäisen hybridin tunnetta ja jännitystä. Sen on tarkoitus optimoida polttoainetaloutta, mutta todellisuudessa se myös minimoi jännitystä. Aikakaudella, jolloin polttoainetalous näyttää nyt ylittävän hauskuuden, se merkitsee jotain sekä hyvää – että tavallaan huonoa.

Ja totta puhuen, se on ok. ILX Hybridiä ei ole tarkoitettu Le Mansiin, mutta se vie sinut Lamaze-luokkaan mukavasti. Muista: jatka vain hengittämistä.

Maaliviiva

Vuoden 2013 ILX Hybrid on sekalaukku, ja koska markkinoilla on useita vaihtoehtoja, se tuskin on paras valinta hybridille – luksusta tai ei.

Se ei saavuta vuoden 2013 Civic Hybridin kaasua, mutta se on askel eteenpäin tyylin, ylellisyyden ja teknisten ominaisuuksien suhteen. Se maksaa myös paljon enemmän: täyteen ladatun Civic Hybridin hinta on hieman alle 30 000 dollaria.

Harkittavana on myös täysin ladattu Prius V, joka loppujen lopuksi täydennettiin jokaisella saatavilla olevalla vaihtoehdolla (mukaan lukien kattavampi turvallisuustekniikkapaketti) tarroilla 35 860 dollarilla. Se myös parantaa polttoainetaloudellisuutta ja laskee hulluja lukuja, kuten 51 mpg kaupungissa, 48 mpg moottoritiellä ja 50 mpg yhteensä. No, se on Prius.

Ja jos olet päättäväisesti kiinni luksusbrändistä, vuoden 2013 Lexus CT 200h on myös varteenotettava vaihtoehto, vaikka valmistaudu maksamaan vielä enemmän tästä luksusperustasta.

Silti, jos haluat sujuvan, tasaisen ajon, vuoden 2013 Acura ILX Hybrid ei petä. Se saa sinut mielellään päivittäiselle työmatkallesi vähällä vaivalla. On vain sääli, että se ei ole hieman elävämpi ja taloudellisempi.

 Huiput

• Ketterä käsittely erityisesti kovissa mutkissa
• Ajon laatu on tasaista ja mukavaa 
• Sisustussuunnittelu on (enimmäkseen) järkevää 

Matalat

• Puuttuu useita turvallisuusteknisiä ominaisuuksia
• Polttoainetalous ei ole yhtä tehokas kuin jotkut kilpailijat
• Hieman ylihinnoiteltu siihen mitä saat

Toimittajien suositukset

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performancen ensimmäinen ajoarvostelu: korkean suorituskyvyn laajennus
• 2022 Toyota Tundra hybridi ensimmäinen ajoarvostelu: Uusi koira, vanhoja temppuja
• Lamborghini tuo takaisin legendaarisen superauton 803 hv: n hybridinä
• Mikä on hybridiauto ja miten se toimii? Meillä on vastaukset
• Vuoden 2021 Ford F-150 -hybridin ensimmäinen ajoarvostelu: Tekniikka voi olla vaikeaa