2016 Jaguar Land Rover Technology Showcase

Jaguar Land Rover, joka valmistaa joitakin tämän päivän teillä kiinnostavimmista ja ylellisimmistä ajoneuvoista, kehittää teknologiaa, joka lupaa tehdä autostasi tietoisimman ja tarkimman kuljettajan tulevaisuuden teillä.

Auto, joka on täydellisesti sopusoinnussa ympäristönsä kanssa, ei koskaan häiritse ja on aina yhteydessä. Vaikka se kuulostaakin tieteis-fi-sitcomin juonelta, muutos tapahtuu, kun luet näitä sanoja.

Kiinnostunut Digital Trends hyppäsi lähes tusinan prototyypin ratin taakse Jaguar Land Roverilla (JLR) koepaikkoja Englannissa selvittääkseen, mitä tulevaisuus tuo tullessaan sekä on- että off-roadille ajo.

JLR korostaa, että puoli- ja täysin autonomisen teknologian kehittämisen tarkoitus ei ole korvata ajuria kokonaan tai luoda ilman kuljettajaa olevia podeja, mikä ei ole niin hienovarainen viittaus usein huudelluun Google-auto. Yhtiö haluaa antaa kuljettajalle enemmän, ei vähemmän. Tätä varten autonomiset ominaisuudet auttavat helpottamaan liikenteen sujuvuutta ruuhkaisissa kaupungeissa, vähentävät liikenneruuhkia, parantavat ilmanlaatua ja auttavat autoilijoita käyttämään vähemmän polttoainetta. Kuljettajan on kuitenkin viime kädessä päätettävä, mitkä järjestelmät ovat aktiivisia ja milloin.

Jotkut ajonapulaitteet ovat suhteellisen perusrakenteisia ja kohtuullisen lähellä tuotantoa. Esimerkiksi Overhead Clearance Assist käyttää stereokameraa esteiden korkeuden mittaamiseen tiellä (kuten parkkihallin sisäänkäynnillä tai tiemaksupisteellä) ja varoittaa kuljettajaa visuaalisesti ja kuultavissa viestit, jos se havaitsee, että se on liian alhainen. Nyt luultavasti ajattelet, että maailmassa ei ole parkkihallia, jota XE: n kaltainen kompakti urheilusedan ei tarjoa. mahtuu mukaan, mutta muista, että monet ihmiset matkustavat isojen esineiden, kuten polkupyörien ja kattolaatikoiden, kanssa kiinnitettyinä. auto. Lisäksi järjestelmä havaitsee matalat oksat, mikä on hyödyllistä poistuttaessa syrjäiseltä tieltä.

Roadwork Assist käyttää samaa eteenpäin suunnattua stereokameraa luodakseen 3D-näkymän edessä olevasta tiestä ja kartoittaa liikennekartioita ja esteitä, jotta voidaan havaita, milloin auto on mennyt rakennukseen vyöhyke. Järjestelmä ohjaa autoa varovasti sen kaistan keskikohtaan, jolla se kulkee, mikä on todellinen siunaus ajettaessa kapeilla rakennusvyöhykkeillä. JLR korostaa, että Roadwork Assist ei ole täysin itsenäinen (ainakaan vielä) ja kuljettajan on silti pidettävä kätensä koko ajan ohjauspyörällä. Tietysti ohjaustulo voidaan ohittaa tarvittaessa.

Auton opettaminen puhumaan

Monet JLR: n insinöörien kehittämistä teknologioista rakentuvat ajoneuvojen ja ajoneuvojen välisten ja ajoneuvojen välisten viestintäjärjestelmien ympärille. Maallikoiden sanoen näillä järjestelmillä varustetut autot keskustelevat äänettömästi keskenään ja tienvarsiinfrastruktuurin kanssa jakaakseen tietoa tiestä.

Tämä tekniikka on hieman kauempana tuotannosta, koska se vaatii suurempia investointeja. Esimerkiksi liikennemerkit ja liikennevalot on varustettava viestintälaitteilla viestien lähettämiseksi alueella oleville kytketyille autoille. Nämä viestit – tunnetaan horisontin yli -varoittimina – ilmoittavat kuljettajalle, kun hänet on ohittamassa. hätäajoneuvo, kuten ambulanssi, ja kun he ovat ajamassa ohi tienvarsivaaran, kuten rikkoutuneen ajoneuvoa. Järjestelmä näyttää myös katukyltit kojelautaan asennettavalla kosketusnäytöllä muiden toimintojen ohella. Kaikki tapahtuu saumattomasti ja reaaliajassa.

”Tavoitteemme on antaa kuljettajille täsmälleen oikeat tiedot oikeaan aikaan. Hyvin perillä oleva kuljettaja on luonnollisesti turvallisempi kuljettaja”, tiivistää Peter Virk, JLR: n yhdistettyjen autojen teknologioista ja sovelluksista vastaava johtaja.

Horisontin yllä olevat varoitusviestit voivat pelastaa ihmishenkiä. Esimerkiksi autoilijat huomaavat tällä hetkellä toisen kuljettajan ajavan väärään suuntaan moottoritiellä, jos he ovat laittaneet radion päälle tai jos he ajavat sähköisen liikennemerkin mukaan. Ajoneuvojen ja ajoneuvojen välisen viestinnän avulla he saavat välittömästi varoituksen.

Ajoneuvojen välinen viestintä parantaa myös olemassa olevaa tekniikkaa, kuten mukautuvaa vakionopeudensäädintä (ACC). Nykyiset ACC-järjestelmät havaitsevat tutkan avulla edellä ajavan ajoneuvon nopeuden ja seuraavat sitä turvavälin säilyttäen. Tutkasignaali pomppii edellä olevasta autosta ja palaa takaisin autoon, josta se tuli, mikä väistämättä aiheuttaa viivettä reaktioaikaan. Jos edellä oleva auto jarruttaa, sitä seuraava auto reagoi noin sekunnin kuluttua.

Dedicated short range communications (DSRC) langaton tekniikka lyhentää tätä reaktioaikaa dramaattisesti mahdollistamalla niin sanotun ryhmätyön. Autot kulkevat saattueessa, joka on yhdistetty langattomasti pääautoon, aivan kuten synkronoit puhelimesi tietokoneella tiedostojen jakamiseen, ja tiedot johtavan auton liikkeistä siirretään välittömästi jokaiseen toiseen autoon ryhmä. Kun se jarruttaa, sitä seuraavat autot kohdistavat saman määrän jarrutusvoimaa vain millisekunneissa; sama tapahtuu, kun se kiihtyy. Tämän ansiosta autot voivat matkustaa paljon lähemmäksi toisiaan lisäämättä onnettomuusriskiä, ​​koska ne reagoivat paljon nopeammin kuin ihmiset. Kuljettajan tarvitsee vain istua alas, rentoutua ja pitää auto kaistallaan. Se vaatii totuttelua, koska autot kulkevat vain muutaman metrin päässä toisistaan, mutta me nopeasti Opimme luottamaan järjestelmään, kun tajusimme, että se täyttää lupauksensa reagoida nopeammin kuin a ihmisen.

On tärkeää huomata, että elektroniset ajoapulaitteet skannaavat aina aktiivisesti tietä, vaikka ne eivät antaisikaan tietoa, koska autoa ajaa yksinomaan kuljettaja. Tämä varmistaa, että erilaiset ajoapulaitteet ovat valmiita ottamaan haltuunsa, jos kuljettaja ei reagoi hätätilanteessa, esimerkiksi jos edellä ajava auto painaa äkillisesti jarruihin.

Vie minut nyt vuorille!

JLR ajaa autonomiaa askeleen kilpailijoidensa pidemmälle kehittämällä innovatiivisia järjestelmiä, jotka pystyvät ottamaan haltuunsa, kun jalkakäytävä päättyy. Infrastruktuuri on yleensä vähän tiellä syrjässä, mutta autot käyttävät ajoneuvoa ajoneuvoon viestintätekniikkaa puhua maastossa, jolloin he voivat matkustaa saattueessa kuten he tekevät valtatie.

"Jos nautit autonomisen kaistanpidon eduista matkasi alussa, haluat sen jatkuvan, jos käännyt soratielle", selittää Adrian Hallmark, JLR: n strategiajohtaja.

Paperilla järjestelmä on samanlainen kuin yllä kuvattu C-ACC-tekniikka. Tämä tarkoittaa, että tiedot johtavasta autosta lähetetään automaattisesti sitä seuraaville autoille. Maastossa siirrettävät tiedot sisältävät ohjauskulman, havaitun pyörän luiston määrän, säädettävän jousituksen korkeuden ja mikä Terrain Response -asetus on päällä. Lisäksi koko saattue saa tiedon, kun jokin ajoneuvoista pysähtyy.

Siellä on enemmän. Land Roverin maastopohjainen nopeussovitus (TBSA) tekee maastossa ajamisesta turvallisempaa ja mukavampaa, vaikka ajoneuvo liikkuisi yksin. Laskutetaan Land Roverin nykyisen ATPC (All-Terrain Progress Control) -teknologian evoluutioksi, ja se mahdollistaa auton havaita, millainen maasto on edessä, ja säädä sen nopeutta sen mukaan – vaikka maasto sattuisi olemaan joki. Autoilijoiden on edelleen ohjattava, mutta TBSA varmistaa, etteivät he aja vahingossa täydellä nopeudella ojan läpi.

Range Rover Sport -prototyyppi, jota ajoimme, piti tasaisen 20 mph: n vauhtia hiekkatiellä, kun se käsitteli tietoja, jotka anturit jakavat, joiden tehtävänä oli skannata edessä olevaa tietä. Se hidasti nopeuttaan varovasti heti, kun se havaitsi tien vajoamisen, hidastui ryömintäksi ylittäessään puron ja kiihtyi vähitellen takaisin 20 mph: iin toisella puolella. Tämä kaikki tehtiin sujuvasti, tarkasti ja ilman poljinsyöttöä.

Yhtä futuristinen on Surface ID ja 3D Path Sensing, tekniikka, joka käyttää kahta ultraäänianturia skannaamaan suoraan auton edessä olevaa maastoa. Land Rover on matkustanut ympäri maailmaa rakentaakseen massiivisen tietokannan pinnoista, mukaan lukien hiekka, sora ja lumi, ja se lisää jatkuvasti tietoja siihen. Järjestelmä tunnistaa minkälaisessa maastossa auto on ajamassa, etsii siitä tietoa tietokannasta ja kertoo kuljettajalle, mikä Terrain Response -asetus on otettava käyttöön. Surface ID on vielä kehitysvaiheessa, mutta sen odotetaan tasoittavan tietä autonomiselle maastoautolle.

Mitä seuraavaksi?

Mikään edellä mainituista teknisistä ominaisuuksista ei ole tällä hetkellä saatavilla tuotantoautossa. Ne kuitenkin korostavat JLR: n näkemystä tulevaisuuden liikkuvuudesta, joten on turvallista olettaa, että he siirtyvät prototyypeistä tuotantoon tulevina vuosina tai vuosikymmeninä.

JLR rakentaa tutkimuslaitosta nimeltä Kansallinen autoalan innovaatiokeskus Warwickin yliopistossa Englannissa, jossa työskentelee noin tuhat insinööriä, jotka lähetetään yrityksen pääkonttorista, naapurikouluista ja osallistuvilta toimittajilta. Sitä laskutetaan kuljettajakeskeisen teknologian innovaatiokeskukseksi. Yhtiö suunnittelee myös valmistusta vähintään 100 autonomista autoa tulevina vuosina ja testaa niitä todellisissa tilanteissa 41 mailin radalla. Nämä edistysaskeleet eivät kuitenkaan ole hyödyllisiä, jos autoilijat eivät ole valmiita käyttämään niitä, minkä vuoksi tekniikkaa otetaan käyttöön asteittain ja huolellisesti.

"Tulevaisuudessa tarjoamme autonomista ajoa millä tahansa pinnalla tai maastossa", Hallmark ennustaa. "Tämä matka on tietoisesti evoluution, ei vallankumouksen, matkaa, koska tarvitsemme kuljettajia varmistamaan, että he hyväksyvät ja omaksuvat nämä uudet teknologiat ja tuntevat olonsa selvästi turvalliseksi niitä käyttäessään. Ajan myötä kuljettajat kokevat nämä todelliset edut ja he alkavat luottaa ajoneuvoon", hän lisäsi.

Toimittajien suositukset

• Land Rover etsii tapoja pitää asiakkaat ja sääntelyviranomaiset tyytyväisinä
• Ainutlaatuinen: Kuinka Land Roverin suunnittelijat herättivät Defenderin henkiin
• Jaguar Land Rover kehittää tätä hämmästyttävää 3D head-up -näyttöä
• BMW ja Jaguar-Land Rover jättivät eronsa syrjään kehittääkseen uusia sähköautoja
• Jaguar Land Rover testaa sensorista ohjauspyörää torjuakseen hajamielistä ajoa