2014 Audi RS 5 Cabriolet Review

2014 Audi RS 5 Cabriolet

Pisteiden tiedot

DT Editors' Choice

"RS 5 Cabrioletin huutava moottori, tarkka vaihteisto ja avoin ajokokemus tekevät siitä yhden tehokkaimmista luksusavoautoista, mitä rahalla voi ostaa."

Plussat

• Lihaksikas, hillitty ilme
• Melkoinen pakohuomautus
• Tarkka kaksoiskytkinvaihteisto
• Tekninen taito

Haittoja

• Nukutettu ohjaustehostin

Punainen on veren väri, rubiinien väri. Se on mieleen herättävä väri, joka liittyy yleisesti vaaraan, tuleen ja vihaan. Kiinassa punainen kuitenkin yhdistetään onnellisuuteen. Täydellisesti Audi RS 5 Cabriolettini on siis maalattu kiiltävän punaisella maalilla.

Audi RS 5 on hämmästyttävän komea auto. Sen mittatilaustyönä valmistettu runko on äärimmäisen itsevarman näköinen levenevien lokasuoriensa ja hunajakennojen, yksirunkoisen säleikön ansiosta. Se on itsevarma, ilman että se on röyhkeä tai liian näyttävä. Ensi silmäyksellä huomaat, että RS 5 tarkoittaa bisnestä, mutta et koskaan tunne, että se kompensoisi jotain. Sitä ei voi koskaan syyttää esittelystä. Ei ainakaan levossa.

Vaikka RS 5 Cabrion hillityt rungon linjat olivatkin silmiinpistäviä, ne tuudittivat minut väärään lepotilaan. Kun kiipesin puhtaaseen, hiilikuiduilla koristeltuun hyttiin, en ollut odottanut olevani ihastunut – edes takakannen ikonisella nimimerkillä.

Tiesin, että se olisi nopea. Tiesin, että se kuulostaisi hurjalta. Mutta en rehellisesti sanottuna odottanut RS 5 Cabrioletin valloittavan sydämeni.

Ulos laatikosta

Avaan oven ja ryntään RS 5:n joustaviin nahkaisiin urheiluistuimiin. Painan sytytyspainiketta keskipinossa laukaistakseni 4,2 litran normaalihengityksen V8:n. Se herää eloon nopeassa jyrinä, mutta ei mitään maata mullistavaa tai pelottavaa. Sitten sähkömoottorin surinalla turvavyöt tarjotaan eteenpäin sekä kuljettajalle että eteen matkustaja, kun käsivarsi työntää vyötä eteenpäin kohdasta B-pilari – aivan kuten ne ovat kohdassa a Bentley.

Kun vyöt on kiinnitetty, todellinen hauskuus alkaa. Liu'utan seitsemänvaihteisen S tronic -vaihteiston alas ajoon. Vedä vielä kerran alas Sportia varten, ja RS 5 muuttuu hillitystä saksalaisesta avoautosta aggressiiviseksi, kostonhimoiseksi pedoksi, joka pyrkii muokkaamaan kaikkea, mitä luulin tietäväni drop-top-autoilusta.

Esitys

Olen miettinyt pitkään ja hartaasti, millaista on vierittää oikea jalka RS 5:n kaasuun, ja mielestäni olen selvittänyt asian. Ajattele elämäsi fyysisesti juoksevinta hetkeä: Ehkä 1000 metrin kilpailun lähtöviivalla yliopistossa. Lentoonlähtötilassa sydämesi sykkii ja adrenaliini pumppaa suonissasi kuin jäävettä.

Ase laukeaa, ja lähdet liikkeelle kuumalla ilmalla ja alkuperäisellä tarkkuudella. Liikut niin kovaa ja niin nopeasti kuin pystyt. Tuuli repii hiuksiasi läpi. Sydämesi lyö korvissasi. Kaikesta ympärilläsi tulee hämärää. Sillä hetkellä maailmassa ei tapahdu mitään muuta. Olet yhtä asfaltin kanssa ja kuljet eteenpäin liikkumisen vuoksi – niin nopeasti kuin pystyt.

Se ajaa RS 5 Cabriolettia.

Audi RS 5 Cabriolet pystyy tuomaan esiin jotain, joka on muissa autoissa alkuperäistä. Hämmästyttävää kuitenkin, ettei autossa ole mitään primitiivistä. Se on modernin insinööritaidon työ.

Katsotaanpa kuinka.

Ensinnäkin asian ydin: 4,2-litrainen V8, joka tuottaa 450 hevosvoimaa ja 316 puntaa jalan vääntömomenttia. Kyllä, 4.2:n juuret saattavat ulottua vuoteen 1991, mutta sitä on päivitetty kerta toisensa jälkeen. Se on hyvin moderni V8. Itse asiassa Audi väittää, että sillä on enemmän yhteistä R8:n korin alle asennetun V10:n kanssa kuin aiemmilla Audi 4.2 V8 -malleilla.

Jos et tiennyt, että korkeakierroksisella V8:lla oli yhteisiä suunnitteluominaisuuksia V10:n kanssa, tietäisit sen pakokaasujen huomautuksesta. Kun RS 5:een on asennettu lisävarusteena saatava Sport-pakojärjestelmä, auto kuohuu ja rätisee alasvaihteluissa ja huutaa kurkistavaa V8-hymniä täydellä kaasulla.

V8 on myös yllättävän kurja polttoaineenkulutuksen suhteen. Se on keskimäärin 18 mpg, mikä tarkoittaa toisin kuin muut saksalaiset V8-suorituskykyiset coupe- ja avoautot; sitä ei ole lyöty Gas Guzzler -veron kanssa.

RS 5:n V8:aan Audi on yhdistänyt seitsemänvaihteisen S tronic -vaihteiston. Kuljettajat voivat jättää vaihteiston täysin automaattiseen tilaan tai vaihtaa manuaalisesti tasapohjaisen ohjauspyörän taakse asennetuilla vaihteistoilla. Saatat valittaa käsikirjan katoamista – mutta älä. Olet iloinen, että voit vaihtaa alaspäin, kun suuntaat nurkkaan 90 km/h nopeudella pitäen molemmat kädet tiukasti kiinni rei'itetystä nahkaisesta ohjauspyörästä.

S tronicista voima ohjataan kaikille neljälle pyörälle Audin pysyvän quattro-nelivetojärjestelmän kautta, jossa on keskilukittuva tasauspyörästö ja vääntömomenttivektori. Toisin kuin tavalliset Audi quattro -mallit, RS 5:ssä on kuitenkin sport-diff, joka jakaa tehoa aktiivisesti takapyörien välillä.

Kun RS 5 on lisävarusteena mukautuvalla vakionopeudensäätimellä, se voi estää noston yliohjauksen ollessa Comfort-tilassa. Vaihda kuitenkin dynaamiseen, ja olet omillasi.

Ajo

Kaikessa tässä tekniikassa loistavinta on, että se piiloutuu hiljaa kirkkaan punaisen korirakenteen alle. Sinun tarvitsee vain laittaa jalkasi lattialle; se hoitaa loput. Cabriolet saavuttaa 60 mph vain 4,9 sekunnissa (4,5 sekuntia coupessa) ja purjehtii sitten elektronisesti rajoitettuun 174 mph: n huippunopeuteen.

Pysähtyminen on yhtä hyvä – ellei parempi – kuin meno. Valtavat poratut ja tuuletetut levyt sijaitsevat kaikissa neljässä kulmassa, ja keramiikka on valinnainen edessä. Katso tarkkaan ja saatat tunnistaa aaltoilevat roottorit, jotka näyttävät yllättävän samanlaisilta kuin Audin viimeisimmän hankinnan, Ducatin, käyttämät jarruroottorit.

Kun sain tottua Auto-tilasta, vetäydyin ja pelasin Audi drive-select -järjestelmällä, joka tarjoaa neljä tilaa: Comfort, Auto, Individual ja Dynamic.

Nämä erilaiset asetukset vaikuttavat vaihteiston vaihteiston ominaisuuksiin, dynaamisen ohjauksen painoon ja herkkyyteen sekä urheilullisen tasauspyörästön vahvuuteen. Itse pidin dynaamisesta tilasta parempana, mutta minulla oli muutamia epäilyksiä päivittäiseen ajoon.

Aiemmin arvostelijat ovat pilkanneet Audi RS: n tarjouksia niiden taipumuksesta aliohjaukseen. Vaikka huomasin aliohjauksen äkillisissä, jyrkissä kulmissa, huomasin, että vääntömomentin vektorointi käytännössä pyyhki pois kaikki aliohjauksen ongelmat. Katso minne haluat mennä, käännä pyörää ja pidä jalkasi paikallaan. Anna tietokoneiden ja laitteistojen tehdä työt.

Mielenkiintoista on, että RS 5:n elektronista ohjaustehostetta voidaan käyttää joko lukitussa tai säädettävässä ohjaussuhteessa. Dynaamisessa tilassa tietokoneet sitovat ohjauspyörän ohjausvaihteeseen, mikä antaa vanhan koulun ohjaussuorituksen. Auto- tai Comfort-tilassa ohjaussuhde on muuttuva, mikä mahdollistaa helpomman käytön.

Kun puhumme ohjaamisesta, sanon kuitenkin, että se on yksi paikka, jossa RS 5 Cabriolet jätti minut kaipaamaan. Sähköisessä ohjaustehostimessa ei ole todellista tuntumaa. Se tekee hyvää työtä, mutta se ei anna sinulle aiempien Audi RS -mallien hydrauliohjauksen hermostuvaa palautetta. Älä kuitenkaan ymmärrä minua väärin, herkkä ohjaus ei estäisi minua allekirjoittamasta katkoviivaa.

Johtopäätös

Ja nyt päästään siihen kohtaan, jota useimmat ajamisen harrastajat ovat mielestäni odottaneet kärsivällisesti. Onko RS 5 Cabriolet parempi kuin BMW M3 Cabriolet? Joo. Vaikka se tekee 0-60 kierroslukua käytännössä samaan aikaan kuin RS 5 Cabrio, M3:n vääntömomentti on vain 295 naulaa. Ja sen vajeen voi todella tuntea täyskaasulla kaarrettaessa.

M3 on vaikuttava, kyllä ​​– ja jollain tapaa parempi kuin RS 5. Heittäkää minulle avaimet molempiin, niin valitsen Audin joka kerta. Sen lisäksi, että tunnen olevani paremmin sopusoinnussa RS 5:n kanssa, se on mielestäni hieman elämiskelpoisempi.

RS 5 ajaa sitä ohutta rajaa ehdottoman henkisyyden ja käyttökelpoisuuden ja rauhallisen välillä. Se ei koskaan saa sinua huolestumaan siitä, että olet uhrannut päivittäisen mielenterveyden voidaksesi ajaa 174 mph hetkessä.

Joten mitä RS 5 Cabriolet ajaa? Sen hinta alkaa 77 900 dollarista, mutta testaamani hinta oli vain 89 000 dollaria. En lähde arvokeskusteluun, koska tällainen auto on sen arvoinen, mitä siitä maksat. Haluatko 400+ hevosvoiman, nelivetoisen nelipaikkaisen avoauton? Sitten tämä on loistava – ja hintaansa nähden yksi parhaista.

Huiput

• Lihaksikas, hillitty ilme
• Melkoinen pakohuomautus
• Tarkka kaksoiskytkinvaihteisto
• Tekninen taito

Matalat

• Nukutettu ohjaustehostin

Toimittajien suositukset

• 2024 BMW i5 julkistettiin ensimmäisenä sähköisenä 5-sarjana
• Hyundai Ioniq 5 ensimmäinen ajoarvostelu: Retro moderni
• Vuoden 2022 Audi e-tron GT: n ensimmäinen ajoarvostelu: Tämä kolikkoauto ei tarvitse telaa
• Audin uusi A3 Sedan oppii muutamia teknisiä temppuja isommilta sisarukseltaan
• Audin päivitetty Q5 saa lisätehoa, paremman infotainmentin ja OLED-valot