Avid Digital Trends -lukijat saattavat muistaa, että sain innokkaat käteni toisen sukupolven aikana Audi R8 viime kesän lopussa. Vilkas retki Portugalin läpi Portimãon Algarven kansainväliselle radalle oli kuin hienosti kuratoitu gourmet-ateria, joka antoi minulle esimakua siitä, mihin uusin R8 pystyi.
Tällä kertaa sukelsin ahneasti R8:aan, joka lupasi tarjota täyden mukavuuden teillä ja tinkimättömän radan suorituskyvyn. Tein maantieretken Pohjois-Carolinasta Virginiaan testatakseni R8:n Grand Touring -ominaisuuksia ja matkustin Daytona International Speedwaylle nähdäkseni, mitä se voisi tehdä, kun se on täysin vapaana.
Suositellut videot
Kaksinaamainen (hyvällä tavalla)
Jos unohdit, vuoden 2017 Audi R8 on viimeisin iteraatio autonvalmistajan halo-ajoneuvosta, joka sisältää keskelle asennetun 5,2-litraisen V10:n. Vakiokokoonpanossaan R8 tuottaa 540 hevosvoimaa, mutta aggressiivisemmassa V10+-muodossa R8 tuottaa 610 hevosvoimaa ja 413 puntaa jalan vääntömomenttia. Tämä energiateho lähetetään kaikille neljälle pyörälle seitsemänvaihteisen kaksoiskytkinvaihteiston kautta, ja sitä hallitsee Audin patentoitu Quattro-nelipyörävetojärjestelmä.
Liittyvät
- Eikö Audi R8 ole tarpeeksi hardcore sinulle? Tutustu LMS GT2 -kilpa-autoon
- Audi R8 V10 Decennium juhlii 10-sylinterisen tehon 10 vuotta
- Vain 10 ihmistä saa laittaa tämän rajoitetun erän Audi R8:n autotalliinsa
Audi R8 on nopea, ketterä ja upea, mutta kesy, kun sitä tarvitset.
Audin R8 kiinnitti Porschen huomion, kun se ensimmäisen kerran tuli näyttämölle ja kilpaili urheiluauton tittelistä, joka voisi toimia päivittäisenä kuljettajana. R8:n oletetaan olevan pätevä rata-auto, joka ei myöskään uhraa mukavuudestaan. Testatakseni tämän lähdin Pohjois-Carolinasta Biltmore Estatesta ja kuljin pitkän matkan Virginiaan ajaakseni parisataa mailia monimuotoisella autolla.
Sellaisen matkan aloittaminen superautolla on autojen masokismia parhaimmillaan, mutta R8 on enemmän GT-tyyppinen kuin antaa. Jopa muutaman sadan mailin valtatie- ja maantiellä ajettuani en koskaan tuntenut väsymystä siinä istuessani. Istuimissa on useita säätösuuntia, mukaan lukien ristiselän tuki ja sivutuet. Voisin nostaa ja laskea sitä, ja siinä oli runsaasti tilaa.
Oleskelutila
Audin Virtual Cockpit on ainoa tietolähde R8:ssa. 12,3 tuuman näyttö korvaa perinteisen mittariklusterin modulaarisella käyttöliittymällä, joka näyttää suorituskykytiedot, median tai suuren Google Maps -käyttöisen navigointinäytön milloin tahansa. Se on ulkoasultaan erittäin kuljettajakeskeinen, mutta se on tarpeeksi näkyvä, jotta matkustaja voi ottaa tiettyjä tehtäviä, kuten radio- tai karttatoimintoja.
Mökki on melko hämmentynyt, mikä mahdollisti keskusteluja matkustajani kanssa normaalisti äänenvoimakkuustasot riippumatta siitä, risteilyimmekö mukavuustilassa vai laitoimmeko R8:n töihin Urheilu. Vaikka R8:n ajotilat tekevät eron "urheilun" ja "mukavuuden" välillä, nämä asiat ovat hyvin tasapainoinen kauttaaltaan - Sport on melko mukava ja mukavuus on mukavaa eikä tee auton hallinnasta muuttumaan nihkeä. Ehkä "rauhallinen" ja "kiihkeä" olisivat sopivammat nimet asetuksille.
Suuri osa tästä johtuu R8:n jousituksesta. Sekä edessä että takana istuvat kaksoistukivarret. Vakiomalli V10 lisää mukavuutta magneettisella ajojousituksella, mutta V10+ pitää kiinni kiinteistä vaimentimista. Tämä on selkeä valinta suorituskyvyn kannalta, mutta se on myös yllättävän mukava myös urheilullisuudesta tauolla.
Juokse kukkuloille
Tauon jälkeen Appalachian tuuliset vuoristosolat kutsuivat, ja potkaisin R8:n laukkaa ja juoksin.
"Calm" ja "feisty" olisivat sopivampia nimiä ajotilan asetuksille.
Sukeltaminen pitkiin lakaiseviin kulmiin oli sujuvaa ja hallittua, ja kun edessäni oleva nopeasti virkistyvä kartta oli saatavilla yhdellä silmäyksellä, sokeat kulmat eivät olleet enää niin sokeita. R8:n seitsemännopeuksinen vaihteisto piti minut sopivalla kierroslukualueella, mutta jatkuva takaisinkytkennän tulva ei näyttänyt ilahduttavan sitä, mitä R8 halusi tehdä. Näin ollen pysyin korkeammilla vaihteilla pidempään kuin halusin yrittäessäni jarruttaa nopeasti. Manuaalinen siiven vaihtaminen oli näissä tapauksissa paras tapa.
Ehkä nämä tiet eivät olleet tarpeeksi suuria lyödäkseen Audi R8:n painoluokkaa. Itse asiassa, hiilikuituiset sivusiivit, kiinteä takaspoileri, diffuusori ja 19 tuuman taotut alumiinivanteet, auto huutaa maailmalle, että se on kotonaan radalla. Se tarvitsi paremman kilpailijan, joten annoin sen viemällä sen Daytona International Speedwaylle. Tiesin, että tämä sopisi R8:lle hyvin, koska se on jo voitettu taistelu.
Todistusperusteet
Rolex 24 Daytonassa on melkein uuvuttavin kestävyyskilpailu Amerikan maaperällä. Juuri viime helmikuussa R8 GT3 LMS voitti Magnus Racing -tiimin luokassaan. "Niin? Mitä tekemistä kilpa-autolla on maantieauton kanssa?" saatat kysyä. Paljon, kuten käy ilmi.
Pultti pulttia vastaan, maantieauton 5,2-litrainen moottori on sama kuin kilpa-autossa. Itse asiassa auton luokkaan ja autojen noudatettavan kaavan vuoksi R8 on tehokkaampi kuin GT3. Kaiken kaikkiaan R8 V10+ jakaa 50 prosenttia komponenteistaan moottoriurheiluveljiensä kanssa. Puolet kilpa-autosta on parempi kuin uskotkaan.
Radalla ongelmani seitsemänvaihteisen vaihteiston kanssa menivät ulos ikkunasta. R8 oli huippukunnossa aina kun tarvitsin sitä. Se toimi niin hyvin, etten edes ajatellut sitä, ja se on hyvä asia, koska minulla oli paljon keskittymistä.
Kun teho oli 610 hv ja Daytonan surullisen kaltevat käännökset, minulla oli paljon tietä työntääkseni R8:aa kohti sen 205 mph huippunopeutta. Aivoistani verta vuodattavien G-voimien ja bussipysäkin sikaan välillä pystyin hallitsemaan 170 mph. Tiesin, että se pystyy enemmän, koska kilpa-auton kuljettaja Dion von Moltke – joka on voittanut Daytonassa Audi R8:n istuimelta – pystyi nousemaan yli 180 mph: iin ilman hikoilua.
Satojen kilometrien ja lukemattomien kierrosten jälkeen on turvallista sanoa, että Audin halo-auton uusin versio tuntuu aivan yhtä kotoisalta radalla, kun se rullaa Miamin seuralle, ja se tekee muutoksen helppous.
Audi R8 on nopea, ketterä ja upea, mutta kesy, kun sitä tarvitset (jopa 170 mailia tunnissa). Mitä muuta voit pyytää?
Toimittajien suositukset
- Audin häntää heiluttava takavetoinen R8 soittaa encorea vuonna 2020
- Audi TT saa kirvesen tieltä sähköautoille – ja R8 saattaa olla seuraava
- Nopeampi, terävämpi ja ilkeämpi: Audi nuorentaa R8:aa vuodelle 2019
