2016 Ford F-150 rajoitettu tarkistus

2016 Ford F-150

MSRP $27,380.00

Pisteiden tiedot

DT: n suosittelema tuote

"Vuoden 2016 Ford F-150 on sivistynyt ja hienostunut täysikokoinen kuorma-auto."

Plussat

• Komea ulkokuori
• EcoBoost vääntömomentti
• Ergonominen sisustus
• Hyödyllinen kamerajärjestelmä
• Mukava ajo

Haittoja

• Hinta vaihtoehtoineen
• EcoBoost polttoainetalous
• Edullisen näköiset sisustusmateriaalit

Suurin osa uusien autojen ostajista ei liuku keskikokoisen sedanin ratin takana, he nousevat lava-auton – erityisesti Ford-kuorma-auton – ohjaamoon.

Ford F-sarja on ollut myydyin ajoneuvo Yhdysvalloissa vuosikymmeniä, ja Ford F-150 on joukon suosituin malli. Ei ihme, että annoimme sille nimeksi paras kuorma-auto, jonka voit ostaa. Kaikki nämä ostajat eivät voi olla väärässä - vai voivatko he olla? Vietin viikon 2016 F-150:n kanssa selvittääkseni.

Päivitys: lue kaikki aiheesta 2018 Ford F-150 mallisto täällä, joka lupaa laajoja suunnittelun parannuksia ja joukon uusia tuottavuutta, kuljettajaapua ja tietoviihdetekniikkaa.

Taltattu ulkopuoli

F-150 suunniteltiin laajasti uudelleen mallivuotta 2015 varten, jolloin se sai alumiinirungon, joka Fordin mukaan säästi yli 700 puntaa edelliseen sukupolveen verrattuna. Se on hyvä, koska jopa kevyemmällä rungolla testattu F-150 - suurimmalla saatavilla olevalla neliovisella "SuperCrew" -miehistöohjaamolla - painoi silti noin 5 000 puntaa.

Ford yritti myös muokata alumiinirunkoa mielenkiintoiseen muotoon. Nykyinen F-150 on tyyliltään paljon aggressiivisempi kuin ennen, ja siinä on paljon ryppyjä ja paksuja muotoja, jotka antavat sille macho-ilmeen. Huippuluokan Limited-malli, jota ajain, varustettiin lisää kromiverhoilulla ja massiivisilla 22-tuumaisilla vanteilla. Mustana se näytti särkyneeltä junaveturilta.

Vaikka se on hieman näyttävä, kun se on koristeltu kaikessa kirkkaassa sisustuksessa, F-150:n perusmuoto on melko komea. Etenkin etuosa, jossa on kupumainen konepelti ja ajovalot, jotka on muotoiltu Tetris-kappaleiksi, antaa F-150:lle erottuvan ilmeen, joka on paljon mielenkiintoisempi kuin stereotyyppinen kuorma-auton muoto.

EcoBoost ei kovin "eko"

Yksi lava-auton ostamisen eduista on, että sinulla on runsaasti vaihtoehtoja. Vuoden 2016 F-150 on saatavana peräti neljällä moottorilla, mukaan lukien 3,5 litran V6, 5,0 litran V8 ja kaksi Fordin turboahdettua EcoBoost-moottoria: 2,7 litran V6 ja 3,5 litran twin-turbo V6. Kaikissa moottoreissa on kuusivaihteinen automaattivaihteisto ja takaveto tai neliveto.

Minulla oli 3,5-litrainen EcoBoost nelivetoisella. Twin-turbo V6 tuottaa jämäkät 365 hevosvoimaa ja 420 punnan vääntömomenttia, ja se on jaettu Taurus SHO: n ja kourallisen muiden Ford- ja Lincoln-mallien kanssa. Pienennettyjen EcoBoost-moottoreiden oletetaan tarjoavan samanlaista tehoa kuin suuremmissa moottoreissa, mutta paremmalla polttoainetaloudellisuudella. 3,5-litraisella V6:lla ei kuitenkaan näytä olevan selkeää etua suurempaan 5,0-litraiseen V8:aan verrattuna.

3,5-litrainen EcoBoost on loistava V8-korvike. Et saa klassista V8-rummua, mutta saat kaiken muun. Ei havaittavaa turbon viivettä, joka katkaisee moottorin vääntömomentin toimituksen, ja se vetää voimakkaasti kaikilla nopeuksilla. EcoBoostissa on itse asiassa enemmän vääntöä kuin V8:ssa, joka voi kerätä vain 387 lb-ft (385 hv: n lisäksi). Tunsin ehdottomasti eron kuljettajan istuimeen verrattuna.

EcoBoost ei kuitenkaan ole kovin "eko". Näytteenottamissani kokoonpanoissa EPA arvioi sen olevan yhteensä 18 mpg (16 mpg kaupunki, 22 mpg moottoritie), joten se eroaa vain hieman V8:n 17 mpg yhdistettyyn (15 mpg kaupunki, 21 mpg valtatie). Yli 310 mailia ajanut, keskimääräinen painoni oli 17,3 mpg kuorma-auton ajotietokoneen mukaan. Huolellisella ajelulla olisin voinut saada tuota lukua hieman ylöspäin, mutta normaaliajolla EcoBoostin etu käytännössä hävisi.

On myös syytä huomata, että Ford tuo merkittäviä päivityksiä tähän voimansiirtoon mallivuonna 2017. V6 on saamassa täydellisen kunnostuksen, joka sisältää vääntömomentin lisäämisen 470 lb-ft: iin, ja se yhdistetään uuden 10-vaihteisen automaattivaihteiston kanssa. On mielenkiintoista nähdä, miten se verrataan nykyiseen versioon.

Luksusauto

Nykyisen sukupolven F-150 murtaa stereotypian avolava-autoista spartalaisina työajoneuvoina. Voit silti saada hyvin perusmallin, mutta rajoitetussa versiossa on tarpeeksi teknisiä ja mukavuusominaisuuksia saattamaan luksusauton häpeään.

Ford mukauttaa ahkerasti autoissa jo yleisiä elektronisia kuljettajan apuvälineitä kuorma-autoihin. Testissäni F-150:ssäni oli mukautuva vakionopeudensäädin, joka toimi melko sujuvasti, ja kaistanpitoavustin, joka toimi suurimman osan ajasta hyvin, mutta sai hieman hämmentynyttä tiukoista maantiellä olevista ramppeista. Todennäköisesti paras tekninen ominaisuus oli kuitenkin 360 asteen kamerajärjestelmä, joka yhdistää etu- ja takanäkymät yhdistettyyn ylänäkymään, mikä tekee ohjaamisesta ahtaissa paikoissa helppoa.

Stephen Edelstein

F-150-infotainment-järjestelmä on sama Sync 3 -järjestelmä, jota tarjotaan muissa vuoden 2016 Ford-malleissa. Se ei ole monimutkaisin järjestelmä, mutta se on valtava parannus vanhoihin MyFord Touch -järjestelmiin, ja sen käyttö on melko yksinkertaista. Limitedissä voit leikkiä sen kanssa mukavasti hierovilla, lämmitetyillä ja jäähdytetyillä istuimilla ja katsella täyspitkää lasikattoa, kun et ole kiireinen näytön parissa. Tässä kuorma-autossa ei varmasti ole pulaa häiriötekijöistä.

Vaikka hierovat istuimet olivat mukavia, sisustus itsessään ei vaikuttanut tarpeeksi korkeatasoiselta lähes 70 000 dollarin kuorma-autoon. Puuverhoilu näytti väärennökseltä, ja hytti oli rapattu tahmeilla ”Limited”-merkeillä. Tästä huolimatta F-150:n perussisustus on melko mukava, ja siinä on ulkonäköön sopiva paksu muotoilu ja kauniisti muotoiltu keskikonsoli, joka tuo säätimet helposti ulottuville. Mutta et koskaan pidä tätä Fordia BMW: ksi.

Tiellä

F-150 ei koskaan anna sinun unohtaa, että se on kuorma-auto, mutta se on silti melko hyvätapainen. Jousitus imee hienosti kuoppia ja kuoppia, vaikka epätäydellisillä tienpinnoilla on silti ilmeistä tärinää. Ohjaamo on hämmästyttävän hiljainen ja ohjaus on suhteellisen vähäistä.

Hinta ja vaihtoehdot

2016 F-150 alkaa 27 735 dollarista (sisältäen määränpään), mutta lisää vaihtoehtoja, kuten neliveto, 3,5 litran EcoBoost-moottori ja miehistöohjaamo, ja hinta alkaa nousta nopeasti. F-150 Limitedin testiajoneuvollani oli positiivisesti stratosfäärin perushinta 62 290 dollaria, mutta vaihtoehtoja, kuten perävaunupaketti, takaluukun porras, pysäköintiavustin ja suihkutettava sänkyvuori nostivat hinnan $67,270.

Tämä hinta ostaa luettelon ominaisuuksista niin kauan kuin itse kuorma-auto, mutta ne eivät luultavasti ole kaikki välttämättömiä. Saattaa olla parasta ohittaa nahkasisustus ja 22 tuuman renkaat ja valita F-150 alemmalla varustelutasolla.

Johtopäätös

Vuoden 2016 Ford F-150 on vankka kuorma-auto. Se on vaikuttavan sivistynyt ja hienostunut, ja 3,5 litran EcoBoost V6:n kanssa sen pitäisi tarjota runsaasti murinaa useimpiin töihin. Sisustus on hyvin suunniteltu, ja Fordissa on runsaasti teknisiä ominaisuuksia. Varmista vain, että asiat eivät riistä käsistä valitessasi vaihtoehtoja.

Toimittajien suositukset

• 2022 Ford F-150 Lightning vs. 2024 Chevrolet Silverado EV
• AT&T tuo 5G-matkapuhelinyhteyden Ford F-150 Lightningiin ja tuotantolinjaan
• Presidentti Biden ajaa Ford F-150 Lightning -sähköauton prototyyppiä
• Vuoden 2021 Ford F-150 -hybridin ensimmäinen ajoarvostelu: Tekniikka voi olla vaikeaa
• 2021 Ford Mustang Mach-E ensimmäinen ajoarvostelu: Sähköinen lihas