2014 Ferrari 458 Spider Review

Millaista on ohjata 558 raivoissaan italialaista hevosta? Mene niin lähelle ratin taakse kuin voit (tietokoneen näytön takaa). syvällinen interaktiivinen katsaus Ferrari 458 -hämähäkkiin.

Kun lapsena tuijotin seinällä olevaa Lamborghini-julistetta, kuvittelin, kuinka mahtavaa voisi olla ajaa superautoa. Lopulta sain mahdollisuuden noin 24 vuotta myöhemmin, ja olin yllättynyt huomatessani, että useimmat ovat erittäin vaikeita ajaa.

Kyllä, autot, kuten Noble M400 tai Nissan GT-R tai Mercedes-Benz SLS AMG musta sarja ovat upeita autoja – ja niissä on enemmän tehoa kuin koko Pohjois-Koreassa. Mutta upea ulkonäkö ja ylivoimainen raaka voima eivät tee loistavaa autoa.

Otetaan esimerkiksi SLS Black. Se alkaa noin 230 000 dollarista. Tällä rahalla ostajat saavat 622 hevosvoimaa, lokin siivet, hiilikuitupapereita ja 3,5 sekunnin ajan 0-60. Nämä kaikki kuulostavat melko hyvältä, eli siihen asti, kunnes ne otetaan käyttöön.

SLS Black, jonka etumoottorin voima on lähetetty takapyörille, on yhtä innokas pyörittämään kuljettajaa ja istukkaa hänet seinään ja lähettää hänet kotiin Jeesuksen luo, ikään kuin se seisoo paikallaan ja näyttää pitkältä, sileältä, korkeaposkiluuiselta superhalta. malli. Tällä tarkoitan, että SLS on upea, mutta myös karhu ajaa. Se, että miehellä on siihen varaa, ei tarkoita, että hän haluaisi ajaa sillä.

Tämä hämmästyttävä, mutta vaikeasti ajettava ongelma ei koske kaikkia superautoja. Ei, on ainakin yksi, joka on sekä kaunista katseltavaa että kaunis ajaa. Se on vuoden 2014 Ferrari 458 Spider. Ja se saattaa olla paras auto, jolla olen koskaan ajanut.

Video arvostelu

Konepellin alle

Nimi Ferrari 458 on johdettu sen moottorista. Ja – oi – mikä moottori se on. Ferrarin insinöörit ovat siunannut tätä kauneutta 4,5-litraisella vapaasti hengittävällä V8:lla, joka tuottaa 558 hevosvoimaa ja 398 puntaa jalkaa vääntömomenttia – tästä syystä 458:n nimi: 4,5-litrainen V8.

Tämän kohtuullisen kokoisen V8:n tuottama teho ohjataan takapyörille F1-seitsenvaihteisen kaksoiskytkinvaihteiston kautta. Kaiken kaikkiaan 458 Spider kiihtyy 60:een pysähdyksestä vajaassa 3,4 sekunnissa ja huippunopeuteen 202 mph.

Luvut ovat kyllä ​​vaikuttavia. Mutta numerot eivät todellakaan kerro paljon; ne eivät valmista sinua hurjaan kiihtyvyyteen. Ja se on varmasti villi. Autot kuten 707 hv Dodge Hellcatei esimerkiksi voi pitää kynttilää 458 Spiderille kiihtyvyysvoimien suhteen. Tämä johtuu siitä, että vaikka Hellcat painaa 4 500 puntaa, 458 painaa vain 3 153. Yhdessä sen kanssa huutava italialainen V8, jonka kierrosluvut ovat 9000 rpm, ja tuloksena on tunne, joka tuntuu vähemmän autolla ajamiselta, vaan enemmän kuin mustaan ​​aukkoon putoamisesta.

Päästä auringonvalo sisään

458 Spider, jonka katto on kiinni, näyttää harmittomalta Ferrarilta; se on tyylikkään näköinen kilpa-auto tielle. Avaa kansi kuitenkin, ja asiat muuttuvat radikaalisti.

458 Spider muotoutuu uudelleen vain 14 sekunnissa – ajassa, joka kestää ennen kuin kova katto taittuu auton takaosaan. Se ei ole vain paljon vähemmän vakavan näköinen – hyvällä tavalla –, mutta se on nyt myös ensimmäinen keskitakamoottorilla varustettu superauto, jossa on kovakattoinen taitettava katto.

Tämä tarkoittaa, että ostajien ei tarvitse poistua, kun alkaa tihkua tai aurinko paistaa liian kuumana. viuluttaa pop-teltan kokoamista 300 000 dollarin superautonsa päälle, kuten Lamborghini Aventador Roadsterin kanssa. Heidän ei myöskään tarvitse kärsiä sormenpuristuskidutusta hiilikuitukelkan asentamisesta, kuten Pagani Zondassa.

Jos et ole jo myyty keskitakamoottorin kovakattoisen avoautokonseptin kanssa, harkitse tätä: 458 Spiderin katto on 55 kiloa kevyempi kuin taitettava pehmeä katto ja 88 kiloa kevyempi kuin vakio kiinteä kovakantinen. Tämä tarkoittaa, että käytön helppouden ja kuulonautinnon parantumisen lisäksi tiellä on myös jäykkyys ja käsiteltävyys.

Käsittely

Voisi olettaa, että 458:n loistava ominaisuus on sen kiihtyvyys. Ja tietyllä tavalla he olisivat oikeassa. Uskallan kuitenkin väittää, että juuri kaarreajo vie 458:n erikoisesta merkittävään.

Toisin kuin esimerkiksi a Subaru WRX STIFerrari ei anna mitään teknisiä käsittelyvaatimuksia. Tällainen asia olisi loppujen lopuksi hyvin epäitalialaista. Se ei ole millään tavalla seksikästä. Näin ollen en voi kunnioittaa sinua sisäänkäännön tai sivuttaisen g-voiman tilastoilla. Sen sijaan minun on maalattava käsittelykuva.

458 Spider pystyy ottamaan kulmat paljon, paljon nopeammin kuin aivot uskovat mahdolliseksi tai turvalliseksi. Toisin kuin muissa markkinoilla olevissa autoissa, voimat eivät siirry kuljettajalle tai matkustajille selkärankaa vääntämällä. Sen sijaan auto pysyy vaakasuorassa ja istutettuna ja yksinkertaisesti purjehtii mutkien läpi ajattelematta.

Tähän on hyvä syy. 458:n jousitus on 35 prosenttia jäykempi ja ohjaus 30 prosenttia suorempi kuin F430, jonka se korvaa. Se on kuin tekisi Kim Jong Unista 30 prosenttia epävakaammaksi: melkein mahdotonta ymmärtää.

Sitten on ohjaus, joka on melkein täydellistä. Suhde on erittäin nopea. Mutta se ei ole liian nopea. Kuljettaja voi silti aivastaa ilman huolta tieltä poistumisesta. Tuntuma on raskas, mutta ei niin raskas, että kuljettajat joutuisivat tekemään padokellotreenin kuusi kuukautta ennen auton ostamista. Kaiken tämän lisäksi se on nykivä ja reagoiva.

Tekniikka päiviä

Toisin kuin muut 300 000 dollarin arvoiset superautot, jotka ovat tällä hetkellä markkinoilla, kuten McLaren 650S tai Lamborghini Huracan, Ferrarin suunnittelijat eivät ole monimutkaistaneet kojelautaa suurella, keskitetyllä infotainment-näytöllä, joka ei vain pilaa kojelaudan linjoja, vaan myös kiinnittää huomion pois tieltä keskustaan pino.

Ferrari teki asiat toisin. Sen vieressä on keskitetty kierroslukumittari, jossa ei ole yksi vaan kaksi näyttöä, jotka näyttävät navigoinnin, median ja ajoneuvon tiedot, mukaan lukien renkaiden lämpötila, jotka kaikki voidaan vaihtaa helposti kahdella nupilla, jotka taas reunustavat klusterin.

Jotkut arvioijat ovat valittaneet tästä asetelmasta. Henkilökohtaisesti pidin sitä erittäin käyttöystävällisenä ja tehokkaana. Matkustajat voivat nähdä näytöt media- ja navigointitarkoituksiin, kun taas kuljettaja voi helposti seurata kaikkea olennaista katsomatta pois tieltä.

Näyttöjen siirtäminen hieman vasemmalle ei ehkä vaikuta suurelta hyödyltä. Aluksi suostuin. Sitten kun hautasin kaasuni 458 Spideriin, tajusin, kuinka tärkeää se on. Maa repeää auton ohi niin nopeasti, että kuljettajan on jatkuvasti pidettävä kaikki huomio eteenpäin. Ei todellakaan ole aikaa vieraaseen katseeseen.

Runko

458 Spiderin muoto sai sydämeni hakkaamaan jo ensi silmäyksellä. Vaikka se on kiistatta kaunis – hämmästyttävää – se poikkeaa edeltäjistään. Se ei ole pelkästään paremman näköinen kuin F430, vaan se on myös paljon sävellempi.

Pininfarina, italialainen designtalo, joka laati 458 Spiderin, loi jotain melko merkittävää. Vartalo ei ole vain kaunis, se on myös erittäin toimiva. Runko ohjaa ilmaa auton ympäri. Se on liukasta siellä missä sen pitääkin ja sitten pitävää muualla. Esimerkiksi auton etuosan viikset näyttävät siivet muotoutuvat nopeudella ohjatakseen ilmaa tehokkaammin jäähdyttimiin, mutta samalla lisäävät vetovoimaa.

Ja runko luo paljon puristusvoimaa. Esimerkiksi noin 125 mph: n nopeudella runko tuottaa 308 paunaa vetovoimaa, mikä pitää 458 punnan istutettuna jalkakäytävälle.

Osoittaa edelleen Pininfarinan molempien muotojen hallinnan ja -toimintoa, kori ohjaa ilman taakse asennettuihin jäähdyttimiin ja sitten ulos auton takana olevaan liukuvirtaan. Tuloksena oleva kuuma ilma sen sijaan, että häiritsisi auton luonnollista silkkyyttä nopeudessa, parantaa sitä ja vähentää vastusta. Se on yksinkertaisesti hämmästyttävää.

Johtopäätös

Olen varma, että sinä – kuten minä – odotit 458 Spideriltä vain täydellisyyttä. Hämmästyttävää kyllä, emme ole pettyneet.

Ferrarin miehet ovat luoneet auton, joka on nopea, henkeäsalpaava katsella ja myös loistava ajaa. Tärkeää kuitenkin, että se on myös asuttava. Toisin kuin kilpailijansa, se ei yritä tappaa sinua joka käänteessä.

458 Spider on yhtä helppo ajaa kuin Volkswagen Golf, yhtä nautinnollinen kuin a Bentley Continental GT Speed ​​Cabriolet, ja yhtä tyylikäs kuin SLS AMG Black - joka on todella, todella tyylikäs. Kun muut autot putoavat monella tapaa, 458 Spider on autonvalmistuksen huipentuma.

Vuoden 2014 Ferrari 458 Spider on siis paras auto, jota olen koskaan ajanut.

Huiput

• Ulkomuotoilu
• Häiritsemätön infotainment
• Mukavat hiilikuituistuimet
• Täydellinen ohjaus
• Pakokaasun huomautus

Matalat

• Ilmastointi ei toimi

Toimittajien suositukset

• Ferrari näyttää auringonpalvojille rakkautta 488 Pista Spiderillä