Mercedes-Benz tiivistää uuden painopisteensä neljällä kirjaimella: CASE.
Ajoneuvon vuokraaminen neljäksi tai kahdeksaksi päiväksi kuukaudessa voi maksaa suurimman osan – tai koko – vuokrasta.
Lyhenne tarkoittaa "yhdistetty, autonominen, jaettu ja sähköinen". Yrityksen virkamiehet suhtautuvat näihin trendeihin niin vakavasti, että he muuttivat CASE: n itsenäiseksi yksiköksi. Se on nopeasti liikkuva asiantuntijatiimi, jolla on laaja vastuu, johon kuuluu työskentely startup-yritysten kanssa käynnistää auton yhteiskäyttöohjelmia ja valvoa aivan uuden, modulaarisen sähköalustan kehitystä.
Tapasimme CASE: n johtajan Axel Harriesin saadaksemme käsityksen siitä, kuinka ja miksi näillä neljällä trendillä on jo syvällinen vaikutus Mercedeksen tuotesuunnitelmaan ja mitä seuraavaksi.
Liittyvät
- Mercedes-Maybach EQS SUV on vanhan koulun luksusta – sähköistetty
- Mercedes EV -latauskeskukset saapuvat Pohjois-Amerikkaan vuosikymmenen lopussa
- Ajoimme Mercedeksen käsin rakennettua EQXX-konseptia, ja se on erilainen kuin mikään muu sähköauto
Digitaaliset trendit: Miksi Mercedes on siirtymässä sähköajoneuvoihin?
Axel Harries: Meille on kristallinkirkasta, että markkinat ovat menossa tähän suuntaan ja että meillä on erittäin, erittäin vahva asema suuren panoksen antamisessa. Viime vuosi oli kaikkien aikojen menestynein vuosi, tämän vuoden kaksi ensimmäistä kuukautta ovat olleet täydellisiä, joten ajoitus on oikea vaihteiden vaihtamiseen ja sähköiseen liikkuvuuteen.
Ja mitä’ajaako muutosta kohti yhteisautoa?
Eteenpäin rajat auton omistamisen, auton käytön ja auton jakamisen välillä hämärtyvät. Yhdistettynä esimerkiksi autonomiseen ajamiseen saat uuden liiketoimintamallin. Nämä ovat trendejä, jotka muuttavat asiakkaiden liikkumiskäyttäytymistä, ja siksi ne ovat osa strategiaamme todella siirtyä nykyisestä klassisesta autovalmistajasta täyden palvelun liikkuvuuden tarjoajaksi huomenna.
Siksi perustimme CASE: n. Näemme itsemme pikaveneenä. Voimme aina liittyä emoalukseen, Mercedesiin, ja hyötyä sen valtavasta teknisestä osaamisesta, mutta voimme myös siirtyä nopeasti uusiin maastoihin. Esimerkiksi äskettäin lanseerasimme Münchenissä Croove-nimisen peer-to-peer-autonjakoalustan, ja saavutimme sen vain kolmessa kuukaudessa. Tällaisia asioita yritämme tehdä. Sijoituksemme ChargePointiin on toinen esimerkki.
Jos ajaisin Chevrolet Sparkilla, luultavasti ajaisin’älä välitä jakaa sitä, koska se’on suhteellisen halpa taloudellinen auto. Luuletko voivasi saada 100 000 dollarin S-sarjan omistajan jakamaan ylpeytensä ja ilonsa satunnaisen henkilön kanssa?
Kukaan ei olisi koskaan uskonut, että ihmiset olisivat valmiita vuokraamaan asuntoaan tai taloaan täysin tuntemattomalle henkilölle; sama asia tapahtuu ajoneuvoille, joissa on näitä vertaisalustoja. Niiden on kuitenkin oltava luotettavia alustoja. Se on täysin uusi pallopeli. Ajoneuvon vuokraaminen neljäksi tai kahdeksaksi päiväksi kuukaudessa voi maksaa suurimman osan – tai koko – vuokrasta.
Näiltä alustoilta syntyy mielenkiintoisia uusia liiketoimintamalleja, ja siksi olemme kiinnostuneita saamaan käsityksen siitä, mitä tapahtuu. Ne tarjoavat asiakkaille uuden mahdollisuuden liikkumiseen. Näemme myös, että ihmiset vuokraavat ajoneuvoja, koska he haluavat ajaa päivitetyllä ajoneuvolla viikonlopun. Meidän on ymmärrettävä, että liikkuminen käden ulottuvilla on täysin eri asia kuin ajoneuvon omistaminen, joka oli aiemmin tärkein liikkumistoiminto.
Mitkä esteet ovat autonomisten autojen tiellä?
Ensinnäkin meidän pitäisi puhua autonomisen ajamisen määritelmästä. Tällä hetkellä käytämme termiä "kuljettajan apupaketti", joka mielestämme tiivistää sen, missä olemme melko hyvin. Kun puhutaan myöhemmästä vaiheesta, kuten tason neljä tai viisi autonomiasta, puhutaan täysin autonomisesta ajamisesta, ja teknisesti se on iso askel, joka vaatii lisäparannuksia.
Mitä tulee autonomiseen ajamiseen, mielestämme on tärkeää [beeta-ohjelmiston julkaisematta jättäminen] turvallisuusnäkökulmasta.
On tärkeää ymmärtää, että Mercedeksen selkeä tehtävä on tarjota asiakkaillemme toimivia ratkaisuja. Meille on täysin mahdotonta kuvitella, että asiakkaat antaisivat beta-version jostakin autonomiseen ajamiseen liittyvästä. Sitä emme aio tehdä. Se on erilaista muilla ohjelmistotyypeillä, on itse asiassa melko normaalia nyt antaa asiakkaiden osallistua kehittämiseen prosessi, mutta kun kyse on autonomisesta ajamisesta, on mielestämme tärkeää [beeta-ohjelmiston vapauttaminen] turvallisuudesta. näkökulmasta. Turvallisuus on Mercedes-Benzin ydinarvo, ja meidän on pidettävä siitä kiinni.
On tärkeää, että meillä on erittäin edistynyt teknologiapaketti, ja aiomme käyttää aikaa sen kehittämiseen. Kumppanien kanssa tai ilman; olemme avoimia myös sille. Siitä huolimatta meillä on parin vuoden sisällä vankka autonominen ratkaisu.
Tarkoittaako se, että jonain päivänä me’Voitko ostaa Mercedesin ilman ohjauspyörää?
Tällä hetkellä uskomme, että ohjauspyörä on osa ajoneuvoa melko pitkään. Saattaa kuitenkin olla hetki, jolloin kuljettajan istuin ei ole enää kuljettajan istuin, se on vain istuin, kuten mikä tahansa muu ajoneuvossa oleva istuin.
Miten infotainment liittyy neljän ja viidennen tason autonomiaan?
Autonomisella ajolla ihmisillä on paljon enemmän vapaa-aikaa. Kuinka he käyttävät tämän ajan tehokkaasti, liittyy kysymykseesi. Meidän on suunniteltava älykäs sisustus, joka tarjoaa asiakkaalle kaiken, mitä hän tarvitsee käyttääkseen tätä uutta aikaa mahdollisimman tehokkaasti.
Kerro meille lisää suunnitelmistasi Mercedes-malliston sähköistämiseksi.
Uusi brändimme on EQ, joka tarkoittaa sähköistä älykkyyttä. Nyt kun se on perustettu, on tärkeää laajentaa tuotevalikoimaamme. Ensimmäinen on tuotantoversio Generation EQ -konsepti, joka ilmestyy vuonna 2019. Se on lähellä konseptia, mutta en voi antaa sinulle lisätietoja.
Mercedes-Benz
Sitten seuraavien parin vuoden aikana on tulossa koko joukko sähköautoja. Ja sähköistämme myös AMG: n EQ+ -malleilla, kuten GT konsepti näit Genevessä. Sen avulla demonstroimme jopa yhteyttä Formula 1 -tekniikkaan. Tarvitsemme kokonaisvaltaista lähestymistapaa.
Luuletko, että siirtyminen bensiinikäyttöisistä autoista sähköautoihin voi tapahtua ilman valtion tukea?
Muutto on jo käynnissä. Uskomme, että vuonna 2025 15–25 prosenttia kaikista Mercedes-Benz-ajoneuvoista on sähkö- tai hybridiautoja. Tämän sanottuaan nämä luvut saattavat muuttua; joillakin alueilla saatamme jopa nähdä nopeamman nousun. Tunnemme myös, että tarvitsemme tiettyä joustavuutta. Kun bensiini- ja dieselkäyttöisten autojen kysyntä laskee, meillä on oltava sähköautot valmiina ja annettava asiakkaan arvioida, milloin vaihdon aika on oikea.
Uskomme vahvasti, että asiakkaalla on todellinen vaihtoehto. Siksi päätimme olla joustavia myös tuotannon suhteen. Samalla kokoonpanolinjalla on mahdollista rakentaa bensiini- ja akkukäyttöisiä malleja. Olemme valmiita vastaamaan asiakkaiden tarpeisiin.
Kun puhut sähköisistä autoista, sisältääkö se vetykäyttöiset mallit?
Vetyteknologia on osa CASEa, kyllä. Esittelemme GLC F-Cellin tämän vuoden syksyllä, ja se tulee markkinoille ensi vuonna.
Toimittajien suositukset
- Mercedes-Benz Vision One-Eleven -konsepti etsii inspiraatiota menneisyydestä
- Mercedes tuo vihdoin sähköauton Yhdysvaltoihin.
- 2023 Mercedes-Benz EQE SUV: n esikatselu: Sähköautojen valikoima kasvaa jälleen
- Mercedes-Benz EQS SUV on perheen luksusmaasturi
- Mercedes-AMG EQE todistaa, että suorituskykyiset sähköautot ovat tulleet jäädäkseen
