2014 Acura RLX Advance -arvostelu

Uuteen 2014 Acura RLX Advanceen liukuminen toi muistoja mieleen.

Vuonna 1970 isäni osti upouuden Cadillac Eldorado Coupen (ei älykkäin valinta perheautoksi, mutta joka tapauksessa…) ja koska hän tuli Volkswagon Squarebackista, se oli melkoinen askel eteenpäin.

Iso Caddy oli täynnä päivän tekniikkaa: automaattiset ilmastointilaitteet (toimii harvoin), teho istuimet ja ikkunat (jonkin aikaa), vakionopeudensäädin (epäluotettava) ja AM/FM-radio, joka voisi löytää asemia

itsestään (joskus). Se oli tekniikan ihme, ja konepellin alla olevan V8:n ansiosta se oli myös erittäin tehokas.

Ja niin on uuden 2014 Acura RLX Advancen kanssa.

Lähes vuosikymmenen asteittaisten päivitysten jälkeen RLX oli myöhässä puhtaasta uudelleensuunnittelusta ja mitä Honda, höh, Acura, on toimittanut, on paljon kuin askel eteenpäin VW: stä, jota lihava Caddy edusti – paitsi että Acuran tekniikka toimii itse asiassa koko ajan.

RLX: n päivitetty kulmikas muotoilu on houkutteleva, ja sitä korostavat 16 todella siistiä segmentoitua "Jewel Eye" -LED-ajovaloa, jotka keräävät suurimman osan katsojilta. Mutta nuo tunnusomaiset ajovalot ovat vain RLX: n tekniikan kärki, ja vaikka suuri osa niistä on hyödyllistä ja viihdyttävää, omistajan käsikirjan käsittelyssä tarvitaan jonkin aikaa, jotta omistajat saavat otteen kaikesta matkustamossa ja koko ajan tapahtuvasta auto.

Majuri Tomin maaohjaus

Aivan kuten aiemmissa Acuran lippulaivoissa, kuljettajat ovat tukahdutettu teknisiin ominaisuuksiin niin paljon, että yöllä ohjaajan istuinta ympäröivät punaiset säätimet voivat saada vaikutelman siltä, ​​että ohjaat Spacen junioriversiota Sukkula. Jotkut hyödyllisimmistä teknisistä järjestelmistä ovat kuitenkin useimmiten näkymättömiä kuljettajalle. Esimerkiksi RLX: ssä on P-AWS – se on Precision All Wheel Ohjaus – aja jos koskaan oli ominaisuus, jonka pitäisi olla vakiona kaikissa suurissa autoissa, se on tämä.

Veneen mittainen Acura pystyi muuttamaan ahtaiksi parkkipaikoiksi, vetämään U-käännöksiä ahtaissa risteyksissä, vetämään ahtaissa kulmissa. Vaikka ohjausjärjestelmä kallistaa takapyöriä korkeintaan vain muutaman asteen, sillä on valtava ero, kun autoa liikutetaan ahtaissa rajoissa. Nopeudella pyörät kääntyvät sisään sama suunta parantaa ohjattavuutta. Valitettavasti takapyörien rajoitetun kääntökyvyn vuoksi se ei oikein rapuuta vaarojen ympärillä kuten tämä auto voi tai tämä voisi. Lisäksi RLX painaa molemmat takapyörät sisään kovan jarrutuksen aikana saadakseen ylimääräisen pureman.

P-AWS-ohjausjärjestelmän ohella RLX: ssä on lähes kaikki teknisen ja turvallisuuskirjan lyhenteet ja temput, mukaan lukien kaistavahtijärjestelmä, joka tönäise myös ohjauspyörää, jos olet todella kiireinen tekstiviestin lähettämisessä, rengaspaineiden valvonta, kuolleen kulman hälytykset, pakollinen takakamera vektoriohjaimilla, turvatyyny kuljettajan polville (ei vitsi) ja mukautuva vakionopeudensäädin hidasnopeudella, joka pysäyttää auton kokonaan, jos edessä oleva ajoneuvo törmää jarrut. Koska testikaluston päällikkömme paheksuu meitä murskaaessamme 61 000 dollarin luksusautoja… melkein mihin tahansa (jollei ominaisuus toimisi mainostetulla tavalla), minä ei kokeillut täydellistä automaattisen pysäytysjärjestelmän testiä, mutta mukautuva vakionopeudensäädin – ja lähes koko tekniikka – toimi odotettavissa.

Apptastic Acura

Lisäksi niitä on kolme AcuraLink-sovellukset (saatavilla sekä iOS- että Android), jotka laajentavat Acuran teknistä ulottuvuutta kojelaudan ulkopuolelle. Ensisijainen sovellus, nimeltään AcuraLink Connect, on Acuran mukaan "pilvipohjainen" ja antaa sinun ohjata ovia, valot, äänitorvi (mihin nyt pysäköin…) sekä polttoainetason tarkistus ja aikataulussa pysyminen huolto. Mukava ominaisuus on kyky löytää seuraava määränpääsi puhelimestasi ja napata se sitten suoraan RLX: n navigointijärjestelmään.

Siellä on myös aha-voimainen AcuraLink Streaming -sovellus, ja kuten saatat kuvitella, se avaa median portit kaikenlaisen sisällön ohjaamiseksi autoon Twitterin ja Facebook päivityksiä ja paikallisia kiinnostavia kohteita ruokaan, hotelleihin ja niin edelleen. Kaikki nämä tiedot syötetään auton tietokoneeseen, ja niitä voidaan käsitellä ohjauspyörän säätimillä tai painikkeilla olevalla keskipinolla ja kosketusnäytöllä.

Lopuksi löytyy myös itsestään selvä AcuraLink Roadside Assistance -sovellus. Miksi kaikkia näitä sovelluksia ei voida yhdistää yhdeksi, on epäselvää, toivottavasti tulevaisuudessa näin on.

Kuljettajan istuimelta kaksi suurta LCD-näyttöä täyttävät kojelaudan – ylempi yksikkö ei ole kosketusnäyttö, alempi on – kun taas toinen pieni näyttö on suuren tach: n ja speedon välissä. Lukemattomia painikkeita on keskitetty suuren valitsinnupin ympärille alemman LCD-näytön alla, ja se kesti a hyvät kaksi päivää, avoin manuaali ja jonkin verran ajotieltä, jotta saat kunnollisen tunteen auton hallinnasta layout.

Kun tein kuitenkin, Acuran ulkoasu oli järkevämpi ja pääsin paremmin ajamaan useimpia asioita ohjauspyörästä, joka itsessään on peitetty kymmenellä painikkeella, mukaan lukien 4-suuntainen ohjauspyörä. Kaikki tekniset ominaisuudet toimivat ilman suuria tai jopa pieniä vikoja, vaikka iPhone 5:n yhdistäminen kesti muutaman yrityksen ennen synkronointia. Ääniohjaus toimi hyvin myös puhelinta käytettäessä tai reittiohjeita haettaessa.

Acura on myös tehnyt yhteistyötä Krell auton 14 kaiuttimen äänijärjestelmälle ja vaikka se tarvitsi hieman tehostusta säätimien kautta haluamaani bassovasteeseen, järjestelmä on pystyy tuottamaan suuren äänenvoimakkuuden säilyttäen samalla vääristymättömyyden ja takaa erinomaisen tarkkuuden erityisesti klassisessa ja jazzissa valinnat.

Mutta sanon vain sen: kohtalaisen hyödyllisten sovellusten ja auton sisäisten järjestelmien monimutkaisuuden välillä se lähestyy ylivoimaa. Luojan kiitos RLX: ssä on kaikki nuo turvajärjestelmät paikoillaan, koska mahdollisuuksilla ei ole loppua huomiosi pois tieltä. Järjestelmä on painikkeinen, ja jos lisäät siihen "painikkeet", jotka voivat myös täyttää LCD-kosketusnäytön, voi joskus kestää hetken löytää etsimäsi hallinta tai säätö. Jälleen kerran, järjestelmän käyttöön käytetty aika tuo lisää nopeutta ja tuntemusta, mutta riittää, kun sanon, että oppimiskäyrä on jyrkempi kuin mitä olen kokenut käyttäessäni vastaavia järjestelmiä muissa autoissa.

Acura katsoi parhaaksi sisällyttää kojetauluun ison painikkeen, joka himmentää ja sammuttaa sitten ylimmän LCD-näytön näyttö kokonaan, mutta jos puhelin soi tai annat äänikomennon, se herää eloon sen oma. Lisää "pois"-painikkeita olisi kiva.

Ihmettelen, tuleeko Acuran autojen tekniikka ylivoimaiseksi heidän kohdedemografiaan, joka heidän TV-spottien mukaan näyttää olevan varakkaita keski-ikäisiä miehiä, joilla ei ole puutetta harmaista hiuksista. Olen pahoillani, että se on väestörakenne, jota olen pahoillani lähestymässä (enemmän hiuksia, vähemmän vaurautta), mutta jopa minun kaltaiselleni erittäin johdonmukaiselle henkilölle, valtava annos Acuran matkustamotekniikkaa oli vähän paljon. Jollekin, joka tulee matalan teknologian kyydistä, se voi olla turhauttavaa, ainakin aluksi.

Sitä vastoin piilossa olevat tekniikat, kuten temppuohjausjärjestelmä ja lukemattomat turvallisuusmerkit, täyttävät roolinsa huomaamattomasti. Jospa loput digitaaliset bitit olisivat niin matalaprofiilisia.

Voimia (varakkaille) ihmisille

Kun olet asentanut sovellukset, synkronoinut puhelimesi, lähettänyt navigointitietokoneelle paramour-lisäosan ja selvittänyt mikä pari housuista, joihin viimeksi jätit langattoman avaimenperän, on aika lähteä varsinaiseen ajomatkaan, ja tässä on RLX Advance loistaa.

Vaikka se ei murskaa sinua istuimille kiihdytetyssä superauton tavoin, 3,5 litran 310 hv: n suoraruiskutus V6 liikuttaa RLX: tä hienostuneesti ja kuulostaa hyvältä. Auton ollessa Plain Old Drivessa kaasupolkimen painaminen tuo välitöntä edistystä eteenpäin ja tasaista, kasvavaa murinaa moottoritilasta.

Sport-painikkeen painaminen vaihdeportin alapuolella pudottaa 6-vaihteisen vaihteiston parin pyörän moottorin tehokkaalle keskialueelle. Kun napautat siipipyörän vaihtajaa, siirryt manuaaliseen tilaan, mutta Acura toistaa silti osuu vaihteisiin puolestasi, jos aiot törmätä punaviivaa vasten tai unohdat vaihtaa alaspäin hidastumassa. Huomasin, että autolla ajaminen Sport sans -vaihteilla oli tyypillisesti tarpeeksi viihdyttävää, kun otetaan huomioon vakaa ajo ja kiitettävää kaarreajokykyä nelipyöräisen ohjausjärjestelmän ja hienostuneen jousitus. Työnnettynä se ei varmasti aja kuin iso auto, mutta se on myös pari askelta hitaampi kuin varsinaiset urheilukoneet samassa hintaluokassa.

Mutta tämä ei tietenkään ole mikään rata-ase, se on luksusauto. Kiertelet ympäri kaupunkia tai poikittelet valtatiellä, saat ehdottomasti tuon "leikkauksen" tunteen erinomaisesta tuhkanmustat nahkaistuimet, upeasti viimeistelty ja hiljainen sisustus sekä yhteensopiva, ellei hieman urheilullinen jousitus. RLX: n takaosassa ratsastaneilla matkustajilla on tilaa venytellä, ja he voivat hallita mukavuuttaan keskitetyn ilmanvaihtoaukon avulla, jossa on lämpötilan säätö ja 3-tasoiset lämmitetyt istuimet. Siellä on myös alas taitettava keskiosa, jossa on kaksi mukinpidikettä ja pass-thow suksille tai juuri huutokaupasta ostamaasi vintage-valaisimelle.

Sen täytyy olla… ajovalot?

Ulkopuolelta Crystal Black RLX: n jyrkästi leikattu, mutta suurelta osin huomaamaton muotoilu ei saanut naapureitani vihreäksi kateudesta. Pinotut LED-ajovalot saivat kaikki kommentit, ja tämä ei todellakaan ole auto, jota et koskaan häpeä aja, älä vain odota supermallien hyppäävän spontaanisti matkustajan istuimelle ollessaan liikennevaloissa Rodeolla Ajaa. Ulkonäköä parantavat 19 tuuman alumiinivanteet, jotka näyttävät vähän suihkumoottorin turbopuhaltimilta, mutta kaiken kaikkiaan auto heijastaa Acuralle tyypillistä terävää mutta konservatiivista tyyliä toistaiseksi epätavallisen ulkopuolella ajovalot.

Kuljettajat eivät osta Acuroja erottuakseen joukosta (NSX-ostajat lukuun ottamatta). Autot ovat suosittuja, koska ne ovat selkeästi suorituskykyisiä, luotettavia, ylellisiä ja merkki on tavoitteellinen. Se saa ostajat palaamaan. Vaikka RLX saattaa kärsiä hieman tekniikan ylikuormituksesta, se on yhdistelmä hillittyä tyyliä, voimakasta V6:ta, mukavaa sisätilaa ja upeaa nelipyöräohjausta, jotka tekevät siitä voittajan ajamisen. Se ei todellakaan ole vain hienoja ajovaloja.

Huiput:

• Hondan erinomainen rakennuslaatu sisältä ja ulkoa
• Tehokas V6, joka todella kuulostaa tehokkaalta
• Melavaihteet rauhoittavat sisäistä Ricky Bobbyasi
• Hyödyllinen, käytännöllinen takapyörän ohjausjärjestelmä terävöittää ajettavuutta

Matalimmat:

• Sekoitustyyli, paitsi ajovalot
• Ohjaamossa teknistä ylilyöntiä – mutta kaikki toimii ainakin oikein
• 61 000 dollarin autolainan kuukausimaksut

Toimittajien suositukset

• Acura lisää MDX-perheen crossoveriinsa superautoja
• Acura näyttää tekniset erot urheiluauton ja kilpa-auton välillä
• Acura ottaa vihreän lipun IndyCarissa, mutta vain yhden kilpailun ajan