Se kehitettiin käytännölliseksi, perheystävälliseksi malliksi tilavalla takapenkillä ja suurella tavaratilalla. Se on varustettu geeneillä, jotka tekevät sen Aventador S yksi planeetan parhaista korkean suorituskyvyn koneista, mutta silti se pystyy pitämään itsensä syrjässä. Siitä tulee Lamborghinin ensimmäinen turboahdettu malli, kun se rikkoo kannen, ja myöhemmin se ottaa käyttöön merkin ensimmäisen sarjavalmisteisen pistokehybridivoimansiirron. Lyhyesti sanottuna se on erilainen kuin mikään malli, jonka Raging Bull on rakentanut maineikkaan 54-vuotisen historiansa aikana.
Istuimme Lamborghinin tutkimus- ja kehitysosaston johtajan Maurizio Reggianin kanssa saadaksemme lisää tietoa Uruksesta ja siitä, mitä se tarkoittaa muulle brändin kokoonpanolle.
Liittyvät
- Lamborghini tuo takaisin legendaarisen superauton 803 hv: n hybridinä
- Rajoitettu erä Sian on hybridisuperauto, jonka vain Lamborghini pystyi rakentamaan
- Voisiko BMW palata superautojen rakentajien joukkoon 700 hv: n hybridillä?
Digitaalitrendit: Kerro meille lisää siitä, kuinka voit integroida hybriditeknologian Lamborghini-valikoimaan.
Maurizio Reggiani: Kuten tiedätte, Uruksen ensimmäinen versio saa bensiinikäyttöisen moottorin; hybridimalli tulee myöhemmin. Uskomme, että hybriditeknologia on tärkeä myös superurheiluautoillemme, vaikka on selvää, että minun henkilökohtaisen mielipiteeni mukaan se ei tällä hetkellä ole valmis pakkauksen ja painon suhteen.
Mutta Urukselle se on täydellinen, koska se on helpompi integroida pakkaus- ja painonäkökulmasta. Urus on oikea valinta ensimmäiseen PHEV-voimansiirtosovellukseemme.
Joten sanotko, että voimme nähdä hybridivoiman superurheiluautossa?
Ei nyt, mutta tulevaisuudessa se on mahdollista. Seuraavien vuosien aikana akku- ja moottoritekniikka todella paranee, koska odotukset ovat korkealla. Tiedän, että teollisuus työskentelee lujasti pienentääkseen akkujen kokoa ja parantaakseen niiden suorituskykyä.
Odotan, että superurheiluautolta – kun sen aika tulee – käymme myös ladattavan hybridivoimansiirron kanssa. On selvää, että superurheiluautossa olemme enemmän huolissamme e-boost-vaikutuksesta kuin sähköautonomiasta. Sinulla on oltava molemmat, mutta korostaen tehostusta.
Yksi suurimmista ongelmista on pakkaus. Mihin laitat akun? Painopiste on sijoitettava mahdollisimman alas, jotta akkua ei voi laittaa minnekään, missä on ylimääräistä tilaa – esimerkiksi takakonttiin tai taakse. Jos teet niin, auto on epätasapainossa. Sen on oltava alueella, joka on keskellä autoa, ja tällä hetkellä se ei ole niin helppoa.
Mutta ratkaisit paino- ja tasapainoongelmat Uruksen kanssa?
Hybriditekniikka on tärkeä myös superurheiluautoillemme.
SUV: ssa paino on myös tärkeä, mutta se ei ole niin perustavanlaatuinen kuin superurheiluautossa. Sinulla on iso tavaratila, voit asentaa akun lähelle takapalomuuria, eikä se muuta merkittävästi auton ajotapaa.
Uskon, että täydellinen DNA supersport-maastoautolle on ensimmäinen versio, jossa on V8, joka tekee noin 650 hevosvoimaa. Se tarjoaa luokkansa parhaan teho-painosuhteen. Myöhemmin tuleva pistokehybridimalli on ensimmäinen yritysmme vähentää ajoneuvokannan keskimääräisiä CO2-päästöjä, mutta on selvää, että et voi odottaa sen tarjoavan V8:n suorituskykyä. Haluamme painikkeen tai jotain, joka voi tuottaa e-boostin paremman kiihtyvyyden takaamiseksi, mutta se on silti raskaampi kuin toinen versio.
Pystyykö hybridi edelleen ajamaan maastoa?
Kyllä, tietysti, maastoauto syntyi ajamaan maastoa. On selvää, että paras off-road-versio on V8:lla varustettu versio, koska maastoajossa täytyy olla mahdollisimman vähän painoa. Laajennusmalli ei ole yhtä tehokas maastossa, mutta se on silti hyvä.
Muuttavatko eri ajotavat parametreja erityyppisille teille?
Haluamme klassisen superurheiluauton ajotilan sekä ajotilan maastoajoon. Alhaiseen tarttumiseen, soralle, hiekalle. Jousitus on pneumaattinen, joten eri ajotilat muuttavat ajokorkeutta.
Toimittajien suositukset
- Lamborghini keksii itsensä uudelleen Revuelto-pistokehybridillä
- Kuinka Linen onnistunut vain verkossa toimiva DevDay tasoittaa tietä hybriditapahtuman tulevaisuudelle
- Lamborghinin ST-X synnyttää todennäköisesti super-Urun, jolla on kilpa-auton sielu
- Lamborghini hybridi-superauton huhutaan maksavan 3 miljoonaa dollaria ja hehkuvan pimeässä
- Lamborghini muuttaa Urus-maastoauton kaksikäyttöiseksi kilpa-autoksi
Päivitä elämäntapasiDigital Trends auttaa lukijoita pysymään tekniikan nopeatempoisessa maailmassa uusimpien uutisten, hauskojen tuotearvostelujen, oivaltavien toimitusten ja ainutlaatuisten kurkistusten avulla.
