2015 Subaru WRX STI -arvostelu

Suunniteltu vastaamaan Porsche 911 Carrera S: n suorituskykyä, 2015 Subaru WRX STI tarjoaa 90 000 dollarin urheiluauton käsittelyn ja ketteryyden 37 000 dollarilla.

Kalifornian Montereyn ulkopuolella sijaitseva Laguna Seca Raceway on pyhitetty kilpakenttä. Sumuinen 2,2 mailin asfalttiosuus on kiistatta yksi planeetan tunnetuimmista raiteista.

Vaikka he eivät ole koskaan ajaneet sillä, useimmat nykyajan autoilun harrastajat tuntevat Laguna Secan ainakin jossain määrin. Pelkästään nimen kuuleminen loihtii kuvan jokaisesta sen 11 kierroksesta – tunnetuimmin korkkiruuvista.

Vaikka Yhdysvalloissa on kymmeniä loistavia kappaleita, ehkä mikään ei ole yhtä surullisen kuuluisa ja arvostettu kuin Laguna Seca.

Täydellistä siis, että löysin itseni tällä viikolla Laguna Seca Racewaylta maineeseensa vastaavan auton kanssa: 2015 Subaru WRX STI.

Ideaali

Ajopuristina haluan ihanteelliseen autooni muutamia tärkeitä asioita: turboahdettu moottori, joka tuottaa vähintään 300 hevosvoimaa, neliveto, manuaalivaihteisto, jäykkä alusta ja jousitus, suuret ja tehokkaat jarrut, hydraulinen ohjaustehostin, neljä ovea ja vankka mutta urheilullinen sisustus.

Pohjimmiltaan, jos voisin suunnitella oman autoni, rakentaisin 2015 Subaru WRX STI: n.

Pelkkä kaikkien vaatimusteni täyttäminen paperilla ei kuitenkaan riitä. Se on vähän monimutkaisempi kuin se.

Ero

Ennen kuin perehdyn ajovaikutelmiin, haluan ensin erottaa vuoden 2015 WRX: n ja 2015 WRX STI: n väliset erot:

• WRX: ssä on 2,0 litran nelisylinterinen bokseri, joka tekee 268 hv. STI: n 2,5-litrainen boxernelikko tekee 305 hv.
• WRX: ssä on kaapelivaihteinen kuusivaihteinen manuaalivaihteisto, kun taas STI: ssä on rinnakkaisvivusto kuusivaihteinen manuaalivaihteisto.
• WRX: n neliveto on jatkuvatoiminen, kun taas STI: ssä on DCCD (Driver Controlled Center Differential) -yksikkö.
• Kun elektronit liikuttavat WRX: n ohjaustelinettä, hydraulinen yksikkö siirtää STI: n pyörät sivuttain.
• Tasauspyörästöt WRX: ssä ovat avoimia edessä ja takana. Vertailun vuoksi STI: ssä on kierteinen luistorajoitus edessä ja Torsen-rajoitus takana.

Tiellä

Ennen kuin kilpailemme STI: llä Laguna Secan ympärillä, me toimittajat osuimme ensin Kalifornian Carmelin takateille. Olen juuri ollut tässä metsän kaulassa muutama viikko ennen 2015 WRX: ää, ja minulla oli joitain ennakkokäsityksiä siitä, kuinka STI selviytyisi. He olivat väärässä.

Ensimmäisellä otolla ohjauspyörästä tiedät, että olet tekemisissä eri pedon kanssa.

STI: n hydraulinen ohjaustehostin on raskas mutta elossa. Sinun on käytettävä pyörää saadaksesi sen tekemään mitä tahansa. Tiellä se kuitenkin nykii ja painii kanssasi kuin iso, räpyttävä marliini. Toisin kuin WRX: n sähköinen ohjaustehostin, STI: n hydrauliyksikkö siirtää kaikki ajoradan epätäydellisyydet kämmeneesi. Jos et ole ajoharrastaja, vihaat sitä. Jos viikonloppuristeilyt ovat elinehtosi, tulet rakastamaan sitä.

Kulma-ajo on kaiken kaikkiaan erilainen tunne STI: ssä. Olen ajanut urheiluautoja ja superautot. Yksikään ei kääntynyt ja käsitelty aivan kuten STI. Alustalla, joka on noin 40 prosenttia jäykempi kuin viimeisen sukupolven STI, ja jousituksella, jonka jousinopeus on kasvanut 22 prosenttia ja sivuttaisjäykkyys kasvoi 14 prosenttia sekä DCCD-nelipyöräveto ja vääntömomenttivektori, joten tämä auto kestää mutkia ja kääntyy kovemmin kuin uskot koskaan se voisi.

Teillä oli monta kertaa, jolloin minusta tuntui, että voisin osua nurkkaan hieman kovemmin. Joten kääntyisin hieman enemmän ja STI reagoisi epäröimättä erittäin tarkasti ja tarkasti.

Inhoan kertoa siitä kliinisesti. Mutta se on todellakin paras tapa. STI: n käsittely ei toimi hämärässä; se on tarkkuusinstrumentti, joka on suunniteltu viivojen leikkaamiseen ja kulmien valloittamiseen.

2015 STI: tä varten Subaru kartoitti uudelleen moottorin ECU: n ja lisäsi kiihtyvyyttä. Se, mikä aiemmin oli 50 prosentin kaasu läpäisevässä STI: ssä, on nyt 25 prosentin kaasu vuonna 2015. Täyskaasu on edelleen sama, mutta saat paljon enemmän vääntöä ensimmäisellä varpaan kosketuksella kuin koskaan ennen.

Aluksi olin pettynyt siihen, että Subaru ei rakentanut täysin uutta moottoria vuoden 2015 malliin. Toisin kuin WRX, joka sai uuden 2,0 litran, STI kuljettaa yli 2,5 litran, joka tuottaa 305 hevosvoimaa ja 290 naulaa vääntömomenttia viimeiseltä sukupolvelta. Käveltyäni sen Carmelin kukkuloiden läpi, en ole pettynyt ollenkaan.

Huippuvääntömomentti laskeutuu 4000 rpm: lle. Pysy missä tahansa lähellä tätä kierroslukualuetta ja nautit runsasta niskaa vääntävästä vääntömomentista.

Onneksi Subaru lisäsi myös STI: n jarrutustehoa. 13 tuuman Brembo-jarrut tarttuvat voimakkaasti eivätkä koskaan haalistu. Voit ajaa jarruja kuin aloittelija etkä koskaan ole huolissasi järjestelmän ylikuumenemisesta.

WRX-ajossa kartanlukijani tuntui oksentavan, kun ryntäsin auton mutkissa. STI-ajolla kartanlukijani piti kirjaimellisesti pyytää minua pysähtymään, jotta hän voisi oksentaa. Jos tämä ei kerro, kuinka paljon äärimmäisempi STI on WRX: ään verrattuna, en usko, että mikään ei kerro.

Laguna Seca

Lounaan jälkeen meidät vietiin radalle. Siellä meille annettiin pääsukat ja kypärät ja käskettiin valita automme. Meitä kehotettiin laittamaan neliveto "Auto Miinukseen" ja luistonesto "Trackiin".

Muutaman sekunnin välein meidät esiteltiin Laguna Secaan ja STI: n toiseen persoonallisuuteen. Carmelin kaduilla STI osoittautui innokkaaksi kanjonien veistäjäksi. Lagunalla siitä tuli – anteeksi kliseinen – kappaleen kesyttäjä.

Subarun insinöörit kertoivat meille, että STI oli ratavalmis. Jälleen, en oikein uskonut niihin. Viimeiset STI: t olivat olleet tiekäyttöön myydyt ralliautot, joissa oli hieman enemmän jousitusliikettä kuin tieradalla ehkä toivoisi. Vuosi 2015 on mahtava radalla.

Ainoat muut autot, joilla olen ajanut Lagunalla, olivat F10 BMW M5 ja F12 M6. Vaikka nämä autot pystyivät saavuttamaan suuremman nopeuden paljon nopeammin kuin STI, Subaru tuntui paljon istutetummalta, koska sen jousitus ja alusta olivat paljon tiukemmat.

Haluaisin mielelläni perehtyä tarkemmin radan yksityiskohtiin STI: n kanssa, mutta rehellisesti sanottuna eksyin kierroksilla. Lopetin kiinnittämästä huomiota autoon ja keskityin linjaani ja aikaani.

Tämä saattaa kuitenkin olla paras kohteliaisuus, jonka voin maksaa STI: lle. Toisin kuin M5, STI juurrutti niin paljon luottamusta radalle; En ollut huolissani auton parametreista, vaan pikemminkin omasta suorituksestani.

Epätäydellinen suorituskyky

Muistatko kuinka sanoin, että STI on auto, jonka suunnittelen, jos minua pyydettäisiin kirjoittamaan ihanneautoni? No, se on. Mutta se ei ole niin leikattu ja kuivattu.

Vaikka STI on uskomaton ajokone, se on myös hieman tuskallinen kulkuväline.

Jäykistetty jousitus potkaisee sinua munuaisiin, kun törmäät tien kolhuun. Ja tien melu ohjaamossa on toisinaan kuuloista. Leluna STI on loistava. Päivittäisenä kuljettajana pelkään kuitenkin, että siitä voi tulla vähän vaivaa.

Lukuun ottamatta näitä valituksia, mielestäni on olemassa pari tilastoa, jotka tiivistävät täydellisesti vuoden 2015 STI: n.

Kun Subaru suunnitteli uuden WRX STI: n, he pitivät hämmästyttävän 84 300 dollarin Porsche 911 Carrera S: n suorituskyvyn vertailukohtana.

Subarun sisäisen testauksen mukaan hätäkäsittelyn huippunopeudessa STI ylitti Carrera S: n. Kääntymiskyvyssä kaarteissa STI ujosteli Carrera S: stä, mutta ohitti Mitsubishi EVO: n. Agilityssä STI on 911:n kanssa umpikujassa. Ja sivukiihtyvyyden rajassa STI on 0,02 g pienempi kuin Carrera S.

Nämä luvut ovat vaikuttavia jokaiselle Porsche-kilpailijalle. Ajattele kuitenkin, että STI on 37 000 dollarin auto, ja näistä luvuista tulee hämmentäviä.

Huiput

• Myrskyinen pakokaasu, jopa tyhjäkäynnillä
• Nopea kiihtyvyys
• Haalistumattomat Brembo-jarrut
• Jäykkä jousitus

Matalat

• Liiallinen sisäinen tiemelu
• Munuaisia ​​potkiva suspensio

Toimittajien suositukset

• Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performancen ensimmäinen ajoarvostelu: korkean suorituskyvyn laajennus
• Hyundai Ioniq 6:n ensimmäinen ajoarvostelu: tervetuloa tulevaisuuteen
• 2022 Volkswagen ID. Buzz ensimmäinen ajoarvostelu: Ikoninen hippikuljetin toimii sähköllä
• 2022 Mercedes-Benz EQB: n ensimmäinen ajoarvostelu: EV parempi kuin kaasusisaruksensa