Kuten useimmille brittiläisille autonvalmistajille kuuluu; Aston Martin pysyy vanhana kouluna. Uuden Vanquish Volanten lanseerauksen yhteydessä Astonin pomo ilmoitti, että brittiläinen tuotemerkki pysyy V12:ssa ja pysyy erossa hybridivoimansiirroista.
Tämä saattaa olla pettymys niille, jotka toivoivat Aston Martin seuraa Boschin jälkimarkkinoiden ladattavaa DB9-hybridiä. Ilmeisesti Astonilla on kuitenkin syynsä.
Suositellut videot
Tri Ulrich Bez, Astonin pomo, sanoi, ettei Astonilla ole hybridiä lähitulevaisuudessa. Dr. Bez kertoi Drivelle, että vaikka hän piti sitä loistavana teknologiana: "Olen puristi ja mielestäni urheiluauton pitäisi olla mahdollisimman pieni. Sen pitäisi olla mahdollisimman minimalistista, eikä tämä toimi hybridisaation kanssa.
Liittyvät
- Aston Martinin seuraava hyperauto, joka valmistuu vuonna 2021, sisältää hybridivoiman
Hän ilmaisi myös huolensa huippuluokan autojen hybridijärjestelmien luotettavuudesta pitkällä aikavälillä. Hän huomautti terävästi, että: "suurimmat viat autoissa nykyään ovat sähkövikoja. Ja se, mitä teemme, on tehdä enemmän ja enemmän sähköjärjestelmiä ja uskomme, että se on paljon parempi."
Vaikka on täysin totta, että uusien hybridi-superautojen voimansiirrot pitävät Porsche 918 Spyder, McLaren P1, tai Ferrari LaFerrari ovat niin barokkisen monimutkaisia, että et halua avata moottoritilaa ilman sähköinsinöörien tukia; ne ovat edelleen huomattavasti kevyempiä ja suorituskykyisempiä kuin useimmat Aston Martinit.
On myös totta, että näillä hybridihyperautoilla on todennäköisesti enemmän kuin heidän osuutensa teknisiä ongelmia, varsinkin jos niillä, toisin kuin useimmat hyperautot, todella ajetaan.
Hybridivoimansiirron puute ei ole estänyt brittiläisiä superautoja saavuttamasta omaa järjetöntä luotettavuusennätystä. Se ei kuitenkaan ehkä ole insinöörien syy, vaan pikemminkin brittiläisten autotyöntekijöiden asenne.
Loppujen lopuksi tämä mielipide-ero heijastaa erilaisia tapoja, joilla yritykset, kuten Ferrari ja Aston Martin, lähestyvät autonrakennusta. Kun Ferrari suunnittelee autoa, se keskittyy aina suorituskykyyn ja tyyliin – tässä järjestyksessä. Pysähdytään vasta päivän päätteeksi selvittääkseen, minne se saattaisi kyetä ahmimaan kuljettajan ja toimiiko mikään biteistä todella vai ei. LaFerraria tehdessään Ferrari aloitti F1-autolla ja teki siitä hieman asuttavamman.
Aston puolestaan on aloittanut urheiluautolla ja tehnyt siitä mahtavan. Tästä syystä niissä ei ole keskimoottoria tai nelivetoa. Aston Martinit ovat urheiluautot ensin ja superautot toiseksi.
Saksalaisesta perinnöstään huolimatta tohtori Ulrich Bez näyttää ymmärtävän tämän vanhan brittiläisen lähestymistavan. Tästä syystä hän ilmoitti myös jatkuvasta sitoutumisesta V12:een. Iso, sileä V12 on ollut Aston-kokemuksen sydän jo pitkään, lukuun ottamatta joitain ihania V8 Vantageja.
Bez myöntää, että Astonin on todennäköisesti pienennettävä moottorinsa 5,0 litraan – tai alle – täyttääkseen päästöstandardit, hän sanoi: ”Jos kyse on luksusauto tunteella, V12:ssa on jotain erityistä. Toisin sanoen Bez toistaa vanhan sanonnan, että "sinun täytyy tanssia heidän kanssaan mitä brungiaa joo.”
Hän on oikeassa. V12-autot ja Aston Martin kulkevat yhdessä; ja niissä on aina ollut kyse enemmän kuin pelkästä suorituskyvystä. Joten vaikka hybridivoimansiirrot saattavat pian olla yleinen näky muissa superautoissa, vapaasti hengittävässä V12-urheiluautossa on edelleen tilaa vanhan koulun viehätysvoimalle ja voimalle.
Toimittajien suositukset
- Raportin mukaan James Bond saattaa luopua V12 Aston Martinistaan sähkön takia
Päivitä elämäntapasiDigital Trends auttaa lukijoita pysymään tekniikan nopeatempoisessa maailmassa uusimpien uutisten, hauskojen tuotearvostelujen, oivaltavien toimitusten ja ainutlaatuisten kurkistusten avulla.
