Zero DSR Electric Motorcycle Review

Millainen on kaupunkiliikenteen tulevaisuus? Sähköautot yleistyvät nopeasti, kun kuljettajat huomaavat kaasun jättämisen edut, mutta entä sähkö moottoripyörät? Sähköisten moottoripyörien valmistaja Zero on nyt vuosikymmenen ajan valmistanut yhä kyvykkäämpiä kaksipyöräisiä ottamaan urbaanin hajaantumiseen - ja jopa hiekkateitä. Sen uusin kone, Zero DSR dual-sport väittää selviävänsä molemmista. Mutta voiko se pysyä kaasukäyttöisten serkkujensa perässä?

Onko parempaa tapaa leikata liikennettä ruuhkaisessa kaupungissa? joutomaa metropoli kuin moottoripyörällä? Skoottereilla on helpompi ajaa ja polkupyörät vihreämpiä, mutta ohut vyötäröinen, tehokas ja ketterä moottoripyörä on aina hauskinta.

Mutta entä jos yksi kone todella peittäisi kaikki pohjat? Useiden viikkojen jälkeen aluksella Zero DSR dual-sport sähkömoottoripyörä, luulemme löytäneemme todellisen suloisen paikan kaupunkiliikenteen sotureille, jotka haluavat liikkua kahdella pyörällä.

Säätö sähkömoottoripyörään

Älä pidä illuusioita: Zero DSR on todellinen, täysikokoinen moottoripyörä, mutta koska se on myös täysin sähköinen, kaasukäyttöisten pyörien ajajien on totuttava muutamaan uuteen asiaan.

Ensinnäkin siinä ei ole vaihdetta. Hiljainen ja suurelta osin huoltovapaa hihna – ei ketju – ajaa takapyörän suoraan ilmajäähdytteisen 74 hevosvoiman sähkömoottorin keskikammasta, joten kytkintä tai vaihdevipua ei ole. Joo, käännä ja mene, kuin skootteri. Mutta DSR ei todellakaan ole skootteri, sillä sen vakiokokoiset 17-tuumaiset pyörät on päällystetty nykyaikaisella kumilla, suuret ABS-levyjarrut ja... no, jämäkkyys. Mainitsimmeko, että se on suuri?

Se on asetettu paremmin tielle kuin likalle, mutta siinä on hieman enemmän jousitusliikettä kuin puhtaalla roadie-autolla, ja se on varustettu aggressiivisesti pinnoitetuilla Pirelli MT-sarjan trail-kelpoisilla renkailla. Ne eivät ole kovia DOT-nuppeja, mutta ne toimivat hyvin kevyissä off-road-haasteissa. Ne sopivat erinomaisesti myös Portlandin murenevaan ja rakennusten täynnä olevaan kaupunkiinfrastruktuuriin, jossa kuopat, märkä jalkakäytävä, sorapaikat ja odottamattomat esteet hallitsevat.

Istut pystyssä DSR: ssä kuten missä tahansa todellisessa kaksoisurheilussa, joten ajokokemus on hyvin samanlainen kuin "normaalissa" kaksilajisessa moottoripyörässä, ilman vaihtamista ja tyypillistä siihen liittyvää äänisinfoniaa. Moottorin kuuma ja raskas metallipala runkokiskojen välissä on korvattu hieman pienemmällä ja selvästi viileämmällä (mutta silti raskas) litiumioniakkupaketti, jonka teho voi vaihdella 13 kilowattitunnista yli 16 kWh, jos päätät valita sen ylös. Toisin kuin kaasumoottori, se pysyy melko hiljaisena.

Kuljettajat voivat selata kolmea ajotilaa oikean kädensijan vieressä olevalla painikkeella: Eco, Sport ja Custom. Eco on oikea tapa uusille ratsastajille tai vain jumittuneen liikenteen läpi, jossa DSR on erinomainen. Kaasun kääntäminen johtaa tasaiseen, pelottamattomaan nousuun, joka ohittaa useimmat Honda Civicit, ja kiihtyvyys pysyy vaimeana nopeuden kasvaessa. Se on ystävällinen, hallittavissa, ennustettavissa ja säästää myös mehua.

Sport-tila on juuri päinvastainen. Napsauta kaasua auki ja kaikki ponit ja vääntömomentit tulevat pelaamaan melkein välittömästi. Sinun on parempi kestää helvettiä. Etuosa voi valaistua välittömästi ja liikenteestä tulee nopeasti jotain kauas, kaukana takanasi. Nopeus näyttää kasautuvan eksponentiaalisesti, ja ilman pakokaasun ulvomista tai vaihteiden vaihtamista, jotka muistuttavat sinua tulevasta hyppystäsi hyperavaruuteen, voit saada itsellesi johdanto-ongelmia nopeasti. Joten ole varovainen.

Econ ja Sportin välillä Custom antaa sinun asettaa omat sääntösi Zerolle älypuhelin sovellus. Joo, tietysti siellä on sovellus. Mutta Zeron digitaalinen kumppani on arvokas kumppani, ja täällä voit määrittää mukautetun tilan suorituskykyparametrit, mukaan lukien tehon, vääntömomentin, huippunopeuden ja paljon muuta. Sovellus on myös diagnostiikkatyökalu, jos pyörässä jokin menee pieleen. Voit myös tarkistaa lataustilan langattomasti Bluetoothin kautta. Sitä on helppo käyttää ja sen kanssa on hauska puuhata, vaikka et tarvitse sitä ajamiseen. Valitsimme tehon ja vääntömomentin jonnekin Econ ja Sportin väliltä, ​​mikä tuotti täydellisen kaupunkitilan. Toivomme vain, että se antaisi meille esiasetukset muita tilanteita varten. Likatila? Kaupunkitila? Kierrostila? Kyllä kiitos.

DSR: n keinotekoinen "kaasusäiliö" kätkee erittäin kätevän säilytystilan, joka on liian pieni kypärälle, mutta mahtuu laturi, kokoontaitetut sadevarusteet, toinen sarja hanskoja, korkea energiajuomatölkki (tai kaksi), voileipä (tai kaksi), useita karkkia energiapatukat, puhelin ja joitain muita erilaisia ​​osia. Menetät tämän erittäin kätevän säilytyspaikan, jos valitset suurimman akun, joten sanomme, että säästät rahaa ja säilytä roskakori.

Latausaika vaihtelee menetelmän ja akun koon mukaan, mutta lasketaan kahdeksaan tuntiin tai kauemmaksi täyteen lataukseen pistorasiasta. Valinnainen pikalaturijärjestelmä voi ladata asiat takaisin alle kolmessa tunnissa. Jokapäiväisessä käytössä on epätavallista tyhjentää pakkaus niin pitkälle, että se vaatii "täyden" latauksen – kuinka usein vedät autosi ajotielle höyryssä?

Kaiken kaikkiaan DSR toimii aivan kuten tavallinen moottoripyörä (tai todella iso skootteri), mutta paljon enemmän mukavuutta. Lämmittelyaika? Tukehtua? Mitä ne asiat ovat? Nouse kyytiin, käännä avainta, odota muutama sekunti, että pyörä käynnistyy äänettömästi, ja käännä kahvaa. Alahan painua.

Millaista on ajaa DSR: llä

Jotkut sähköajoneuvojen evankelistat haluavat väittää, että sähköajoneuvot ovat "hiljaisia", mutta se ei ole totta. Kadonnut on kaasukäyttöisen pyörän tuttu kierros- ja vaihtopoljinkerta, joka on korvattu sähkömoottorin jokseenkin taidokkaalla äänellä, joka surinaa huomaamattomasti ylös ja alas kierroslukualueella ajon aikana.

Käännä DSR: n kaasua, ja yksinkertainen voimansiirto lähettää melko epäromanttista raspia, joka hukkuu pian tuulen meluun nopeuden kasvaessa. Sivustakatsojalle ääni on sekoitus rengasmelua ja futuristista surinaa DSR: n kiihtyessä. Jos ajat moottoripyörillä mekaanista sinfoniaa varten tai kiinnittääksesi huomiota itseesi pakoputken melulla, tämä ei todennäköisesti ole oikea pyörä sinua varten.

Ajon aikana on vähän tai ei lainkaan tärinää, mikä auttaa DSR: tä välittämään tien varsin hyvin täysin säädettävän jousituksen kautta. DSR: n käsittely oli hyvin neutraalia, luottamusta herättävää ja "normaalia" melkein joka suhteessa. Ajolaatu jalkakäytävällä oli tasaista ja ennakoitavissa. Liassa se oli hieman ylivaimennettu, mutta jälleen kerran, se on säädettävissä.

Mikä ei kuitenkaan ole normaalia, on kiihtyvyys. Vaikka sähkömoottori "vain" tekee yli 70 hevosvoimaa, se tasoittaa silmäsi laukaisussa 116 jalkapaunaa vääntömomentti hanassa pysähdyksestä. Onko se pyörällinen? Kyllä, kyllä ​​se tulee. Järkevämmin käytettynä se saavuttaa videopohjaisten laskelmieni mukaan myös 60 mailia tunnissa noin 4 sekunnissa. Ja vaikka huippunopeus on säädetty hieman yli 100 km/h, se pääsee sinne myös melko suurella kiireellä. Onko se tarpeeksi nopea sinulle? Sanotaan näin: Suurin osa kaasukäyttöisistä autoista ei voi koskea siihen, ja pyyhkäisimme muutaman urheilupyörälentäjän pölyn joissain improvisoiduissa jarruvalokilpailuissa. Mutta kyllä, useimmat Teslat pölyttävät edelleen DSR: tä hidastuskilpailussa.

Lika- ja sorateillä DSR oli riittävän tehokas, ja vaikka se ei todennäköisesti suuntaa mihinkään Long Way 'Round tyyppisiä seikkailuja milloin tahansa pian, ajajat voivat tuntea olonsa luottavaiseksi kulkiessaan useimpien hiekkateiden ja useimpien murenevan kaupunkiympäristön läpi. Varmasti teimme.

Ja mitä tapahtuu, kun tyhjennät akun nollaan LCD-näytössä? Yllätyksekseni DSR ei vain yhtäkkiä sammunut ja pimentynyt, kun akun varaustason näyttö osui vetoketjuun. Pohjimmiltaan…. se vain jatkui, kuin vanhan koulun kaasumoottoripyörän bensasäiliössä olisi vähän "varaa". Kiihtyvyys vaimeni ensin, kun akku saavutti yksittäisiä numeroita, ja sitten lopulta, mailia myöhemmin, kun ticker osui nollille, se alkoi kamppailla huippunopeuden saavuttamiseksi 50 mph. Mutta silti kaupunkiajelussa se vain jatkui monta kilometriä nollamerkin yli, joten jos olet huolissasi, se vain sammuu, kun mittari loppuu, älä hikoile sitä, se ei mene.

Halusimme tietää, mitä voisi tapahtua, kun se pohjimmiltaan sanoi, että se oli loppunut sähkökaasusta, joten mysteeri ratkaistu. Mutta emme edes ajaneet sitä täysin ulos, pisteeseen, jossa se lakkasi liikkumasta. Kun matkamittari päättyi 112 mailin arvoiseen sekaajoon, se jatkui, joten luovutimme, sammutimme DSR: n ja liitimme sen yöksi. Seuraavana aamuna siinä oli 100-prosenttinen lataus ja se toimi normaalisti. Suuren litiumioniakun toistuva tyhjennys tällä tavalla voi heikentää sen kapasiteettia, joten emme suosittele oman onnen testaamista.

Takuutiedot

Pyörä: Vaihtelee, katso yksityiskohdat täältä. Akku 5 vuotta / rajoittamaton mailia.

Meidän Take

Zero DSR on urbaani skalpelli, jolla on vähän samanarvoisia, mutta tämä ylistys vihjaa myös sen pääasialliseen puutteeseen: älä luota siihen, että asennat siihen pitkiä matkoja, ellet ole Todella kärsivällinen. Vaikka puristin yli 100 mailia latauksesta, DSR: n täyteen lataukseen kuluu useita tunteja tai lounastauon pituinen pysähdys, joka lataa jopa 80 prosenttia pikalaturilla. Se voi olla tehty. Mutta olisitko valmis tekemään sen? Useimmille ratsastajille vastaus tänään on edelleen ei.

Ja se on todellakin ainoa todellinen haittani Zero DSR: lle. Se on nopea, hauska, mukava, yksinkertainen ja ilo ajaa, varsinkin kaupungissa, jossa vääntömomentin ja tehon räjähdys vain jättää kaiken liikenteen taaksesi hetkessä. Ja vaikka se on kallista ostaa etukäteen, omistajat säästävät rahaa vuotta tiellä voimansiirron yksinkertaisuuden vuoksi ei tarvitse vaihtaa öljyä, vaihtaa ketjua, virittää moottoria tai laittaa kaasua siihen. Koskaan. Se on paljon kolikkoa, kun lasket sen yhteen vuodesta toiseen.

Joten se todella riippuu siitä, kuinka aiot käyttää DSR: tä. Kaupunki ratsastaa? Ei voi lyödä. Maasto? Se pystyy sellaisenaan, ja sitä voidaan muokata vieläkin paremmaksi. Touring? No… Sinusta tulee edelläkävijä, aivan kuten ne ensimmäiset kaasukäyttöisten polkupyörien ja autojen kuljettajat sata vuotta sitten, joille ratsastajat tai räjähdysmäisissä vaunuissa nauravat.

Ja me kaikki tiedämme, kuka nauroi siellä viimeksi.

Onko parempaa vaihtoehtoa?

Zero valmistaa erilaisia ​​pyöriä jotka maksavat vähemmän kuin ylimmän hyllyn DSR, joten jos haluat silti sähköisen elämyksen mutta hieman halvemmalla, on vaihtoehtoja – Zerosta. Muuten ensisijainen kilpailu samassa hintaluokassa, Brammo Empulse, on nyt poissa vanhemman Polariksen imeytymisen (ja ainakin väliaikaisen lopettamisen) jälkeen. Tuleeko uusi Empulse? Toivomme niin.

Tällä hetkellä näyttää siltä vain Alta on hintapisteen kilpailija, mutta Alta-pyörien kantama on puolet pienempi. Jos sinulla on syvemmät taskut, on varmasti paljon kalliimpia vaihtoehtoja yrityksiltä, ​​kuten Energica ja Salama. Mutta horisontissa väijyy suuri kilpailija: Harley-Davidsonin Livewire, jonka oletetaan tulevan markkinoille ensi vuonna pitkän kehitysjakson jälkeen. H-D: llä on myös juuri liittoutui Altan kanssa. Pysy kanavalla.

Kauanko se tulee kestämään?

Yksi täyssähköisen voimansiirron suuri etu on yksinkertaisuus, ja se on iso plussa DSR: lle. Viritykset, öljynvaihdot ja muut ICE-moottorin työt ovat historiaa. Lopulta akun latausjaksot heikentävät sitä ja se on vaihdettava, mutta se voi kestää 5–10 vuotta käytöstä riippuen. Ja koska akku on erittäin modulaarinen, uuden voi todennäköisesti tehdä kotona, jos sinulla on joitain perustaitoja. Akkutekniikan kehittyessä saatat jopa pystyä ajamaan kaksin- tai kolminkertaisen matkan yhdellä latauksella vielä määrittelemätön tulevaisuuden virtalähde. Muutoin uusien renkaiden lusikkaaminen, laakerien tarkistaminen silloin tällöin ja ajovalon polttimon vaihtaminen voi auttaa pitämään DSR: n huippukunnossa.

Pitäisikö sinun ostaa se?

Jos olet miettinyt, onko sähkömoottoripyörä varteenotettava vaihtoehto kaupunkiliikenteeseen, työmatkaan ja jopa joihinkin maastojuhliin, Zero DSR vastaa jyrkästi kyllä.

Jos sinulla on nyt perinteinen moottoripyörä ja haluat toisen erittäin taloudelliseen työmatkaan ja räjäytykseen kaupungissa tai paikallisilla hiekkaväylillä, hanki ehdottomasti DSR. Kiität itseäsi joka kerta, kun ohitat huoltoaseman. Ja taloudellisten näkökohtien lisäksi tämä on vain hullun hauska hymykone.

Jos aiot aloittaa moottoripyörällä ajamisen ja kytkimet, vaihteistot ja huoltoon liittyvät asiat ovat saastuttaneet sinut, se on toinen valtava kyllä. Se auttaa kuitenkin, jos sinulla on auto (tai pääsy autoon) pidempiä matkoja varten.

Jos luulet, että sähkömoottoripyörät ovat kauhistus luontoa (ja polttohistoriaa) vastaan, se ei todennäköisesti ole oikea pyörä sinulle. Älä kuitenkaan lähde ajamaan yhdellä, sillä se muuttaa täysin mielesi siitä, mikä moottoripyörä on, mitä se voi tehdä – ja ehkä jopa mitä sen pitäisi olla.

Toimittajien suositukset

• Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
• 2022 Volkswagen ID. Buzz ensimmäinen ajoarvostelu: Ikoninen hippikuljetin toimii sähköllä
• DeLorean voisi tehdä paluun sähköautona
• Volcon Grunt on sähkökäyttöinen maastomoottoripyörä, jolla voit ajaa veden alla
• Harley-Davidsonin toinen sähkömalli on pienempi kuin LiveWire