Kaudella 2013 Renaultilla on neljä Formula 1 -joukkuetta: Infiniti Red Bull, Lotus F1, Caterham F1 ja Williams F1. Ja nyt ranskalaisella autonvalmistajalla on uusi voimanlähde maailmanluokan kilpailijoille: 1,6-litrainen turboahdettu V6, jossa on kaksi sähkömoottoria.
Formula 1 ilmoitti, että vuonna 2014 sarja siirtyy pois normaalisti imevistä V8-autoista, joita se tällä hetkellä on käyttää pienempiä, turboahdettuja V6-autoja, koska Formula 1 -innovaatiot muuttuvat usein maantieautoiksi. julkinen.
Suositellut videot
Renault on ensimmäinen, joka julkisti V6-konseptinsa, vain Mercedeksen ja Ferrarin edellä. 1,6-litrainen turboahdettu V6, mukaan MotorAuthority, tuottaa lähes 750 hevosvoimaa nykyisten V8-autojen kanssa. Odotuksistamme poiketen Renault-moottorissa on kuitenkin kaksi sähkömoottoria.
Tällä hetkellä F1-autoissa on Kinetic Energy Recovery System (KERS), joka vangitsee jarrutusenergian sähkön tai mekaanisen energian muodossa. Sähkökäyttöiset KERS käyttävät sähkömoottoria. Uusi Renault V6 tekee paljon samoin. Yksi koneessa olevista sähkömoottoreista tuottaa sähköä moottorijarrutuksen aikana, joka varastoi tehon sisäisiin litiumioniakkuihin. Tätä energiaa voidaan käyttää bensiinimoottorin tehostamiseen tarpeen mukaan, mikä lisää 161 hevosvoimaa.
Jos Renault-moottori poikkeaa normista, on toisessa, pakoputkeen asennetussa moottorissa. Toinen moottori on kiinnitetty turboahtimella. Turbon turbiinit pyörivät pakokaasuvirrassa, mikä sitten kääntää sähkömoottoria luoden sähköä. Tämä myös lataa koneessa olevia litiumioniakkuja. Taitavasti sähkömoottori voi myös tehostaa turboa ja poistaa tehokkaasti turbon viivettä.
On kuitenkin epäselvää, ovatko kaikki Renaultin sähkömoottoriinnovaatiot F1-laillisia. FIA saattaa sallia sen kauden ja muuttaa sitten kurssia, kuten se teki KERSin alkuaikoina.
Näiden Renaultin innovaatioiden perusteella emme malta odottaa, mitä Ferrari ja Mercedes ovat keksineet. Jännittävästi pakokaasuihin asennettu sähkömoottori tulee varmasti tiensä tulevaisuuden massamarkkinoiden autotekniikkaan.
Autonvalmistajat etsivät innokkaasti kaikkia voimansiirto- ja tehotehokkuuksia, joita he voivat saada käsiinsä, kun liittovaltion määräämät polttoainetehokkuusstandardit alkavat nousta.
Turboahtimen turbiiniin sidottu lisäsähkömoottori voisi vähentää tuotantoautojen polttoaineenkulutusta merkittävästi eikä vain lisätä tehonlisäystä, kuten se tekee F1-moottorissa. Monissa uusissa, polttoainetehokkaissa autoissa on turboahtimet, esimerkiksi Ford EcoBoost.
Tällä hetkellä, kun pyörivät turbot eivät ole käytössä, ne päästävät ohi energiaa, joka voitaisiin valjastaa ajoneuvon tehonlähteeksi, kun bensiinimoottori sammutetaan sähkön muodossa.
Toimittajien suositukset
- Infinitin Formula 1 -vaikutteinen Project Black S saattaa tulla tuotantoon
Päivitä elämäntapasiDigital Trends auttaa lukijoita pysymään tekniikan nopeatempoisessa maailmassa uusimpien uutisten, hauskojen tuotearvostelujen, oivaltavien toimitusten ja ainutlaatuisten kurkistusten avulla.
