Kuinka Lucid Air tasapainottaa kosketus- ja analogiset säätimet

Autot kehittyvät nopeasti, ja näyttää siltä, ​​​​että melkein kaikki niissä on muuttumassa digitaaliseksi. Tietysti suurimmaksi osaksi se on hyvä asia. Se mahdollistaa autosi paremman kauko-ohjauksen, puhtaamman ilmeen auton kojelautaan ja paljon muuta.

Valitettavasti näyttää myös siltä, ​​että autoyhtiöt menevät hieman… liian pitkälle. Yksi asia on, että äänentoiston säätimet, tunnelmavalaistuksen säätimet ja muut ovat työnnetty näyttöön. Mutta jostain syystä tuntuu aivan toiselta asialta, että esimerkiksi ilmastoinnin säätöjä ohjataan yksinomaan digitaalisesti.

Mutta digitaaliset ohjaukset voidaan tehdä hyvin – ja äskettäin ajaminen Lucid Airilla osoitti sen minulle.

Autoyritykset ovat ohjelmistoyrityksiä?

On yksi yksinkertainen selitys sille, miksi autojen digitaaliset ohjaimet voivat olla ja ovat usein huonoja. Ne ovat turvattomia. Kun sinun pitäisi katsoa tietä, on yksinkertaisesti vaarallista metsästää käyttöliittymän ympärillä vain siksi, että olet hieman kylmä.

Yksinkertainen totuus on, että autoyritykset haluavat huomiosi käyttöliittymäänsä - ei CarPlay tai Android Auto. Toki ne sisältävät nämä käyttöliittymät, koska asiakkaat vaativat niitä, mutta tällä näytölläsi on sota meneillään. Jos autoyritykset voivat vakuuttaa sinut pysymään niiden käyttöliittymissä, ne voivat lopulta saada sinut tilaamaan enemmän ominaisuuksia, maksamaan ohjelmistojensa asioista ja niin edelleen.

Kaiken tämän tulos? Autoyritykset ovat nykyään ohjelmistoyrityksiä. No, he ovat pyrkivä ohjelmistoyritykset. Autoyhtiöt ovat rakentaneet ohjelmistoja vuosia, mutta suurimmaksi osaksi se on ollut merkityksetöntä – huonoja ohjelmistoja, joilla on vain vähän seurauksia. Applen ja Googlen kaltaiset ovat kuitenkin joutuneet kehittämään helppokäyttöisiä ohjelmistoja suurimman osan kahden vuosikymmenen ajan. Ja yritykset kuten Tesla ja Lucid ovat hyötyneet työstään, ei vain salametsästäneet monia ohjelmistojärjestelmiä parantaneita työntekijöitä, vaan myös ottaneet opiksi.

Suurimmaksi osaksi perinteiset autoyritykset ovat alkaa vihjeitä tähän, mutta heillä on selvästikin pitkä matka kuljettavana. Useimmat suuret autonvalmistajat ovat painottaneet ohjelmistojaan voimakkaasti viime vuosina, mutta jopa suuret, kuten Ford, kamppailevat edelleen. En välitä yleisestä käyttöliittymästä Mach-E: ssäesimerkiksi, mutta sitä painaa vähemmän prosessointiteho, mikä tarkoittaa, että painikkeeseen kuluu arvokkaita sekunteja painaa tehdäkseen mitä tahansa, ja nopeatempoisessa tilanteessa, kuten ajon, nämä arvokkaat sekunnit voivat olla hyvinkin tärkeä.

Sen voi tehdä hyvin, mutta harvoin

Kaikki tämä vie minut Lucid Air -kokemukseen, jonka pitäisi toimia esimerkkinä muille. Lucid Airissa ilmastoinnin säätimiä on todella helppo säätää suoraan ohjelmistosta. Siellä on kokonainen välilehti ilmastoinnin säätimet, ja jopa navigoidaksesi kyseiseen välilehteen, saat jättimäisen painikkeen, jota itse asiassa totuin napauttamaan näkemättä viikon sisällä auton ajamisesta (auton arvostelulainamme on yleensä viikko). Tältä välilehdeltä voit nostaa ja laskea sekä lämpötilaa että tuulettimen nopeutta helposti.

Mutta Lucidilla on toinenkin temppu hihassaan. Huolimatta siitä, että Lucid on yksi hienoista teknologia-raskasta uusien autojen valmistajista, se on tarpeeksi tietoinen tietääkseen, että fyysiset hallintalaitteet ovat tärkeitä. Sekä kuljettajalla että matkustajalla on omat fyysiset tuulettimen nopeuden ja lämpötilan säätimet, jotka ovat koskettavia ja helppokäyttöisiä vain sekunnin murto-osalla.

Lucidin ei todellakaan tarvinnut tehdä tätä. Kuten mainittiin, sen ohjelmistoohjaimet eivät itse asiassa ole huonoja. Ja vaikka ne eivät olisikaan parhaita, autoyritykset ovat alkaneet omaksua parempaa kosketeltavaa palautetta, kuten älypuhelin valmistajat ovat tehneet jo vuosia varmistaakseen, että kuljettajat tietävät painavansa painiketta ilman, että heidän tarvitsee katsoa näyttöä.

Turvallisuus on avainasemassa

Lucid Air todistaa, että fyysisten ja digitaalisten ohjainten välillä voi todella olla hyvä tasapaino, ja muiden yritysten tulisi huomioida.

Tässä ovat säännöt, jotka on selkeästi esitetty. Asetusten, joita ohjaat joka kerta ajon aikana, kuten äänentoiston ja ilmasto-asetukset, pitäisi olla heti käytettävissä miltä tahansa ohjelmiston käyttöliittymän näytöltä. Jos on tällaisia ​​ohjaimia, joissa ei ole vastaavia fyysisiä ohjaimia, jonkinlaista palautetta pitäisi antaa olla mukana (olipa se haptista tai ääntä), jotta kuljettajat tietävät painavansa painikkeita napauttaessaan näyttö.

Ja on sanomattakin selvää, että näppäinpainallusten tulee olla välittömiä. Autossasi pitäisi olla riittävästi prosessointitehoa, jotta se pystyy käsittelemään ohjelmistoa sekä tehtaalla että sellaisena kuin se tulee olemaan vuosien päästä. Muuten sinun ei pitäisi väittää, että autosi tekee tarjota OTA-päivityksiä, ja kyllä, se tarkoittaa, että jäät jälkeen kilpailijoista.

Tämä on todellakin minimi. Autoyhtiöiden, jotka haluavat teeskennellä olevansa ohjelmistoyrityksiä, pitäisi vähintään Turvallisuus on etusijalla – ja se tarkoittaa, että kuljettajien ei tarvitse tuijottaa näyttöä välttääkseen jäätymisen keskellä talvea. Kuitenkin, minkä tahansa aika, joka kuluu olemaan tarkkailemassa tietä, vaarantaa kuljettajat. Kunnes autoyritykset voivat rakentaa täysin itseohjautuvia autoja (ei teeskentelee täydellistä itseajamista kuten Tesla), heidän pitäisi pärjätä paremmin.