Sähköautojen sanasto: Kaikki sähköajoneuvojen sanat, jotka sinun tulee tietää

Sähköajoneuvot ovat tulevaisuutta, mutta jos olet ajanut bensiinikäyttöisillä autoilla vuosikymmeniä, tämän uuden tekniikan kielenkäyttö voi olla hämmentävää. Mitä eroa on tason 1 ja tason 2 latauksella? Mikä tekee akusta solid-state-akun? Miten MPGe lasketaan? Tämä sähköajoneuvojen sanasto purkaa kaiken ammattikielen, jonka tarvitset ymmärtääksesi sähköajoneuvoja.

Olemme jakaneet oppaan aiheittain, jotta voit nähdä liittyvät termit ryhmiteltyinä.

Luokittelun määritelmät

Polttomoottorilla varustettu ajoneuvo (ICEV): Perinteinen ajoneuvo, jonka toiminta perustuu öljypolttoaineeseen.

Sähköauto (EV): Sähkömoottorilla toimiva ajoneuvo. EV on laaja kattotermi, joka voi kattaa monia erilaisia ​​alatyyppejä.

Akkukäyttöinen sähköauto (BEV): Ajoneuvo, joka toimii yksinomaan akkuvirralla.

Hybridi (HEV): Ajoneuvo, joka käyttää sekä sähkömoottoria että polttomoottoria paremman hyötysuhteen saavuttamiseksi.

Ladattava hybridiauto (PHEV): hybridiajoneuvo, jossa on pistoke sisäisten akkujen lataamista varten, jolloin se voi toimia sähköllä pidempään kuin perinteinen hybridi.

Laajennetun kantaman sähköauto (EREV): Ajoneuvo, joka käyttää ensisijaisesti sähkövoimaa, mutta jossa on myös polttomoottori varavoimana varauksen loppuessa. Toisin kuin hybridissä, moottori ei koskaan käytä pyöriä suoraan.

Kevyt hybridi sähköautot (MHEV): Ajoneuvo, joka perustuu ensisijaisesti polttomoottoriin, jonka tuki on saatavilla pienestä sähkömoottorista. MHEV: t eivät pysty toimimaan pelkästään akkuvirralla.

Päästötön auto (ZEV): Ajoneuvo, jonka toiminnasta ei aiheudu saasteita.

Polttokennollinen sähköauto (FCEV): Ajoneuvo, joka käyttää vetypolttokennoja ajoneuvon akun lataamiseen.

Maailmanlaajuinen yhdenmukaistettu kevyiden ajoneuvojen testausmenettely (WLTP): Moderni testi, joka mittaa ajoneuvojen polttoaineenkulutusta ja päästöjä tosielämässä.

Uusi eurooppalainen ajosykli (NEDC): Nyt lopetettu testi, joka mittasi ajoneuvojen polttoaineenkulutusta ja päästöjä. Se korvattiin vuonna 2017 WLTP: llä.

Lähialueen sähköauto (NEV): Pieni, hidas sähköauto.

Osien määritelmät

Polttomoottori (ICE): Perinteisten autojen kaasukäyttöinen sydän. Se tuottaa tehoa puristamalla kaasua männällä ja laukaisemalla sitten sytytystulpan aiheuttaen räjähdyksen, joka työntää mäntää ulospäin. Tämä vuorostaan ​​pyörittää kampiakselia, joka liikkuu vaihteiston läpi, mikä liikuttaa vetoakselia, joka liikuttaa akseleita, mikä liikuttaa pyöriä, mikä liikuttaa autoasi.

Moottori: Sähköauton sähköinen sydän. Se muuntaa sähkötehon mekaaniseksi tehoksi ohjaamalla virran useiden sylinteriin muotoiltujen kuparilangan piirien läpi, mikä luo pyörivän magneettikentän. Magneettikentän pyöriminen liikuttaa sylinterin sisällä olevaa roottoria. Tämä roottori pyörittää sitten akselia ja sähköauton pyöriä.

Tarttuminen: Vaihteistosarja, joka säätää vetoakselille, akseleille ja pyörille lähetettävää lopputehoa. Autot vaihtavat näiden vaihteiden välillä muuttaakseen tehonsyöttöä muuttamatta moottorin käyntinopeutta.

Vähentäjä: Vaihteistoa vastaava sähkömoottori muuntaa sähkömoottorin suuren vääntömomentin useammaksi kierrokseksi minuutissa.

Ajoyksikkö: EV-moottorin ja sen vähennyslaitteen yhdistelmä.

Akku: Missä sähköajoneuvon teho varastoidaan. Se vastaa sähköautoa kaasusäiliötä. Opastamme miten akut toimivat selittää enemmän monimutkaisuuksia ja niiden syntyhistoriaa.

Akkukenno: Pienin yksikkö sähköauton koko akussa. Tuhansia kennoja tarvitaan usein varastoimaan tarpeeksi sähköä sähköautoa varten.

Akkumoduuli: Ryhmä akkukennoja, jotka on niputettu yhteen sähköauton kokonaisakkuun.

Akkupaketti: Sähköauton akun kokonaisrakenne. Se sisältää kaikki moduulit ja ne muodostavat solut, kotelon ja rakenteelliset ominaisuudet.

Litium-ioni: Useimmissa sähköautoissa (ja useimmissa elektroniikassa, kuten puhelimessasi) käytetty akkutekniikka. Ne tarjoavat erittäin korkean energiatiheyden ja kyvyn ladata useita kertoja.

Puolijohdeakku: Uusi akkutyyppi käyttää kiinteää elektrolyyttiä anodin ja katodin välissä nestemäisen elektrolyytin sijaan. Tämän ansiosta solid-state-akut voivat olla kevyempiä, vähemmän räjähtäviä ja pienempiä. Useat sähköautojen valmistajat ovat olleet etsivät solid-state-akkuja, mutta ei ole vielä tuonut mitään markkinoille.

Akun hallintajärjestelmä (BMS): Järjestelmä, joka varmistaa, että jokainen solu tyhjenee suunnilleen yhtä nopeasti ja koordinoi tuloa ja lähtöä, jotta ne kaikki toimivat, on yksi yksikkö.

Akun lämmitysjärjestelmä (BHS): Järjestelmä, joka varmistaa, että akku pysyy ihanteellisessa käyttölämpötilassa. Tämä on välttämätöntä kylmissä lämpötiloissa, mikä vaikuttaa haitallisesti akun käyttöikään ja latausnopeuteen.

Sisäänrakennettu laturi (OBC): Sisäänrakennetut laturit muuntavat vaihtovirran tasavirraksi sähköauton akkujen lataamiseksi. Pikalatausasemien ei tarvitse käyttää sähköauton OBC: tä, koska ne ovat jo tasavirtaisia.

Invertteri: Invertteri muuntaa akun tasavirran vaihtovirraksi.

Pienjännitteinen DC-DC-muunnin (LDC): Komponentti, joka vähentää sähköauton akun jännitettä, jotta sitä voidaan käyttää auton lisäjärjestelmissä, kuten ajovaloissa.

Ajoneuvon ohjausyksikkö (VCU): Ajoneuvon käsittelykeskus, joka koordinoi tehonsäätöä, moottorin ohjausta, regeneratiivista jarrutusta, virransyöttöä ja kuormanhallintaa.

Sähköinen tehonohjausyksikkö (EPCU): Sähkötehon ohjausyksikkö yhdistää invertterin, matalajännitteisen DC-DC-muuntimen ja ajoneuvon ohjausyksikön yhdeksi yksiköksi, joka valvoo sähköauton järjestelmänhallinnan tärkeimpiä vastuita.

Kantaman laajentaja (REx): Pieni polttomoottori, jota käytetään sähköauton akkujen lataamiseen.

Funk: Koska sähköautoissa ei ole moottoreita konepellin alla edessä, sitä käytetään säilytystilana. Sitä kutsutaan rakastavasti frunkiksi, lyhenne sanoista "eturunko".

Sähköiset määritelmät

Amp (A): Ampeerit (tai ampeerit) ovat sähkövirran mitta. Tämä mittaa kuinka monta elektronia kulkee pisteen läpi tietyllä hetkellä. Yksi ampeeri on yhtä kulonia (elektroniyksikkö) sekunnissa. Ajattele tätä veden virtausnopeudena kotisi putkistoissa. Ampeerit lasketaan jakamalla teho (watti) jännitteellä.

volttia (V): Sähkövoiman mittaus. Se mittaa työn määrää, joka tarvitaan siirtämään ampeeria energiaa kahden pisteen välillä. Ajattele sitä kuin kotisi putkiston vedenpainetta. Jännite lasketaan jakamalla teho (watti) virralla (ampeeri). Näet usein latausasemien jännitearvoja. Korkeampi jännite tarkoittaa korkeampaa latausnopeutta sähköautollesi.

Wattia (W): Sähkötehon mittaus. Yksi watti on yhtä joulea (työyksikkö) sekunnissa. Teho lasketaan kertomalla jännite virralla (ampeerilla). Koska watit huomioivat sähkön voiman ja virtausnopeuden, se on usein latauspisteiden lopullisen sähkötehon mitta.

Ohmia (Ω): Sähköisen vastuksen mittaus. Resistanssi määrittää, kuinka hyvin materiaali johtaa sähköä. Yksi syy sähköautojen latautumiseen hitaammin kylmässä ilmastossa on se, että alhaisemmat lämpötilat lisäävät sähkövastusta. Akun heikkeneminen voi myös lisätä vastusta. Tietyn langan pituudella, paksuudella ja materiaalilla on merkittävä vaikutus vastukseen. Ohmit lasketaan jakamalla jännite virralla (ampeeri).

Kilowatti (kW): tuhat wattia.

Kilowattituntia (kWh): Yhden kilowatin tehon mittaus, jota ylläpidetään tunnin ajan. Se on yleinen menetelmä minkä tahansa akun kokonaistehopotentiaalin määrittämiseksi.

Amp-tunnit (Ah): Akun kokonaisvirran mittaus tunnin aikana. Se on yleinen menetelmä minkä tahansa akun kokonaisenergiakapasiteetin määrittämiseksi.

Wattituntia kilogrammaa kohti (Wh/kg): Akun energiatiheyden mittaus suhteessa painoon. Tämä on erityisen hyödyllistä sähköautoissa, koska raskaammat akut hidastavat ajoneuvoa.

Wattituntia litraa kohti (Wh/L): Akun energiatiheyden mittaus suhteessa tilavuuteen. Korkean arvosanan ansiosta akku sisältää enemmän energiaa suhteessa sen kokoon.

Vaihtovirta (AC): Sähköstandardin mukaiset kodit on rakennettu. Se mahdollistaa pitkät kaapelit pienemmällä tehohäviöllä.

Tasavirta (DC): Sähköstandardi, jolle useimmat nykyaikaiset elektroniikka- ja sähköautot on rakennettu. Sähköautojen on yleensä muutettava vaihtovirta DC: ksi ladatakseen akkujaan. Lue lisää tasavirrasta täältä.

Vastus: Sähköpiirissä oleva moduuli, joka hidastaa virtaa. Tätä voidaan käyttää jännitteen jakamiseen eri reittien välillä, jännitteen sovittamiseen tiettyjen toleranssitasojen täyttämiseen tai jopa lämmön tuottamiseen.

Transistori: Sähköpiirin moduuli, joka moduloi sähkötehoa. Tämä mahdollistaa saapuvien sähköisten signaalien vahvistamisen tai siirtymisen poistumisesta toiseen piiriin toisesta.

Kondensaattori: Sähköpiirissä oleva moduuli, joka säilyttää virran. Se ei pidä virtaa yhtä kauan kuin akku, mutta se pystyy säilyttämään tarpeeksi virtaa tilapäisiin tehohäviöihin tai säätelemään tehopiikkejä.

Superkondensaattori: Paljon suurempikapasiteettinen kondensaattori. Vaikka se voi säilyttää enemmän virtaa kuin litiumioniakku ja latautua nopeammin, se ei pysty säätelemään tehoa. Superkondensaattoreita on käytetty pilottiprojekteissa sähköbussien kanssa, joten ne latautuvat nopeasti rutiinipysäkeillä.

Anodi: Akun se puoli, johon elektronit virtaavat.

Katodi: Akun se puoli, josta elektronit virtaavat ulos.

Uusiutuva energia: Ikuisista luonnollisista lähteistä tuotettu sähkö. Aurinko-, vesi- ja tuulivoimat ovat kaikki esimerkkejä uusiutuvasta energiasta, toisin kuin maakaasu ja öljy, joita on rajoitetusti ja lopulta loppuvat.

Mekaaniset määritelmät

Vääntömomentti: Vääntövoima, joka pyörittää ajoneuvon renkaita. Sähköautoilla on tyypillisesti huomattavasti suurempi vääntömomentti kuin perinteisillä autoilla, koska sähkömoottorit tuottavat sen välittömästi pysähdyksestä sen sijaan, että niiden pitäisi rakentaa nopeutta kuten polttomoottorit.

Hevosvoimat (hp): Mittaus tehdystä työstä. Se on yhtä suuri kuin voima nauloissa kerrottuna etäisyydellä jaloissa jaettuna ajalla minuutteina. Se on yleinen tapa mitata ajoneuvon tehoa, vaikka sähköautot laskevat usein kW: iin.

Kierroksia minuutissa (RPM): Mittaus siitä, kuinka monta kertaa akseli pyörii minuutissa, erityisesti siirrettäessä voimaa moottorista kampiakselille autossa. Sähköautojen kierrosluvut ovat paljon korkeammat kuin polttomoottoreissa.

Regeneratiivinen jarrutus: Sähköautojen tapa siirtää ajoneuvon hidastuva vauhti akun lisälataukseen.

Alue: Kuinka pitkän matkan sähköauto voi ajaa yhdellä latauksella.

Täyssähköinen valikoima (AER): Kuinka pitkän matkan ajoneuvo voi ajaa pelkällä sähkövarauksella. Tätä käytetään usein puhuttaessa hybridiajoneuvoista, jotka käyttävät sähköä muiden lähteiden rinnalla.

Kantavuus tunnissa (RPH): Latausajan mitta. Vaikka on mahdollista mitata kW latauksen aikana, sen muuntaminen todelliseksi suorituskyvyksi riippuu ajoneuvon suunnittelusta ja painosta. RPH ottaa nämä tekijät huomioon.

Alueen ahdistus: Kuljettajan huoli siitä, että sähköautossa ei ole tarpeeksi latausta koko matkan suorittamiseen.

Mailia per gallona vastaava (MPGe): Mitta siitä, kuinka pitkän matkan ajoneuvo voi kulkea 33,7 kWh: n teholla, joka on yhden gallonan kaasua vastaava energia. Näin kuljettajat voivat verrata sähköautojen ja kaasukäyttöisten ajoneuvojen tehokkuutta.

Mailia kilowattitunnilta (mpkWh): Sähköauton tehokkuuden mittaus. Se osoittaa, kuinka sähköauton teho muuttuu todelliseksi kuljetuksi matkaksi. Tämä on avaintekijä, koska suunnittelulla ja painolla on suuri merkitys akkuvirran tehokkaassa käytössä.

Ilmanvastuskerroin (Cd): Ajoneuvon tuulenvastuksen mittaus. Mitä korkeampi vastuskerroin, sitä kovemmin moottorin on työskenneltävä työntääkseen ajoneuvoa ilman läpi edessään.

Infrastruktuurin määritelmät

Sähköajoneuvojen syöttölaitteet (EVSE): Kaikki mitä tarvitset sähköautosi lataamiseen. Tämä sisältää kaapelit, liittimet ja latauspisteet. Ensisijaisesti EVSE sisältää suojatoimenpiteet, joilla varmistetaan, että et ylilataa ja vaurioita ajoneuvoasi tai vaaranna itseäsi.

Taso 1 lataus: Sähköautojen peruslataustaso. Se on saatavana tavallisesta kotitalouspistorasiasta, joka tarjoaa latauksen jopa 120 V ja välillä 8A-20A. Tason 1 lataaminen kestää tavallisesti 24 tuntia tyhjän sähköauton lataamiseen.

Taso 2 lataus: Lataustaso useimmissa latauspisteissä. Ne lataavat sähköautoja hieman nopeammin 240 V ulostulolla 80 A asti. Täysi lataus tason 2 kohdalla kestää noin 4 tuntia.

Lataustaso 3: Nopein lataus, jonka löydät. Nämä latauspisteet käyttävät tasavirtaa sähköautojen akkujen lataamiseen nopeasti, usein puolessa tunnissa. Teslalla on ahdinverkko, joka hyödyntää ainutlaatuisia liittimiä tason 3 latausnopeuden tuottamiseksi. Tason 3 lataus nousee 900 V: iin yli 100 A: n jännitteellä.

Liitin: Kaapelin fyysinen pää latauspisteessä, joka menee autoosi. Tiettyjen autojen kanssa yhteensopivia liitintyyppejä on useita.

Yksivaiheinen lataus: Liitin, jossa on yksi kaapeli virranottoa varten.

Kolmivaiheinen lataus: Liitin, jossa on kolme kaapelia virranottoa varten. Näitä tarvitaan yleensä 3. tason latauksen saamiseksi.

Tyyppi 1 pistoke: Yleisin EV-liitin lataa jopa 7 kW. Se on viisinapainen, yksivaiheinen pistoke, jota käytetään usein Yhdysvalloissa. Tunnetaan myös nimellä SAE-J1772 tai J-pistoke.

Tyyppi 2 pistoke: Liitin, joka lataa jopa 250 kW. Se on seitsemännapainen, kolmivaiheinen pistoke, jota käytetään usein Euroopassa. Sitä kutsutaan joskus Mennekes-pistokkeeksi.

Yhdistetty latausjärjestelmä (CCS): Yhdistetty latausjärjestelmä on eräänlainen liitin, joka lataa jopa 350 kW. Se sisältää DC-latausnastat usein tyypin 1 pistokkeen alapuolella. Saatavana sekä Combo 1- että Combo 2 -kokoonpanoina Yhdysvalloissa ja Euroopassa. CCS on yksi yleisimmistä sähköauton pistokkeista.

CHAdeMO: Eräänlainen liitin, joka lataa jopa 100 kW. Se on nelinapainen tasavirtastandardi, jota käytetään usein Aasiassa.

GB/T: Eräänlainen liitin, joka lataa jopa 250 kW. Se on seitsemännapainen standardi, jota käytetään pääasiassa Kiinassa.

ChaoJi: Tuleva liitin, joka lataa jopa 900 kW. Se korvaa sekä GB/T: n että CHAdeMO: n säilyttäen samalla yhteensopivuuden taaksepäin.

Avaa latauspisteen käyttöliittymä (OCPI): Open Charge Point Interface mahdollistaa automaattisen verkkovierailun kourallisen latausverkkojen välillä. Tämä tarkoittaa, että sähköautoasi voidaan ladata useissa eri verkoissa, ja niiden väliset hinnat pysyvät läpinäkyvinä. OCPI: tä hallinnoi EVRoaming Foundation.

Avaa latauspisteprotokolla (OCPP): Open Charge Point Protocol on avoin standardi, jonka avulla latausasemat voivat kommunikoida operaattoreidensa kanssa. Se mahdollistaa myös tiedon kulkemisen sähköautojen ja sähköverkon välillä.

Avaa Smart Charging Protocol (OCSP): Open Smart Charging Protocol mahdollistaa viestinnän latauspisteiden ja energianhallintajärjestelmien välillä. Tämä auttaa latauspisteiden operaattoreita ja laitosjohtajia ennustamaan paikallisen verkon kapasiteetin.

Avaa Charge Alliance (OCA): Open Charge Alliance ylläpitää sekä OCPP- että OSCP-standardeja.

Lataus ruuhkan ulkopuolella: Sähköauton lataaminen, kun sähkönkulutus on alhaisimmillaan – tyypillisesti yöllä.

Sivun omistaja: Sivuston omistaja on taho, joka omistaa kiinteistön, johon latauspiste on asennettu.

Latauspisteen operaattori (CPO): Latauspisteiden operaattorit ylläpitävät latauspisteiden verkostoa, koordinoivat toimintaansa paikan omistajien kanssa, hallinnoivat asennusta ja huoltoa sekä varmistavat, että laitokset toimivat sujuvasti.

Latauspisteen asentaja (CPI): Latauspisteiden asentajat myyvät ja ylläpitävät useiden valmistajien valmistamia latauspisteitä.

Sähköajoneuvojen palveluntarjoaja (eMSP): Sähköajoneuvojen palveluntarjoajat antavat sähköajoneuvojen kuljettajille pääsyn joukkoon latauspisteitä tietyillä alueilla. Ne välittävät laskutus-, sijainti- ja saatavuustiedot loppukäyttäjille ja kytkeytyvät samalla CPO: n laajempaan verkkoon.

Roaming-verkko-operaattori (RNO): Verkkovierailuverkko-operaattorit yhdistävät alueelliset eMSP: t suurempiin CPO-verkkoihin. Näin he voivat vaihtaa lataustietoja.

Sähköajoneuvojen palveluntarjoaja (EVSP): Sähköajoneuvojen palveluntarjoajat hallinnoivat latauspisteiden taustaohjelmistoja ja viestintää.

Jakeluverkko-operaattori (DNO): Jakeluverkko-operaattorit toimittavat sähköä kansallisista siirtoverkoista koteihin ja yrityksille.

Toimittajien suositukset

• Parhaat tason 2 kodin sähköautojen laturit
• Halvimmat sähköautot, joita voit ostaa
• EV vs. PHEV vs. hybridi: Mitä eroa on?
• Tesla vetää takaisin sähköisen puolikuorma-auton vain kuukausia lanseerauksen jälkeen
• GM aikoo luopua asteittain Apple CarPlaysta sähköautoille ja ottaa käyttöön Android-integraation