2023 Audi Q4 E-Tron ensimmäinen ajo: ennustettavan vankka EV SUV

Audi, kuten suuri osa autoteollisuudesta, upposi sähköajoneuvojen tuotantoon aloittaen roiskeista, innostavista malleista. The E-Tron SUV ja E-Tron GT urheilu sedan ovat upeita ja tehokkaita, mutta jopa valtavirtaa alkaa 71 000 dollarilla. Koska tavoitteena on siirtää suuri osa tuotannostaan ​​sähköautoihin, tämä auto, vuoden 2023 Q4 E-Tron, on Audin tähän mennessä merkittävin sähköauto.

Alle 50 000 dollarista alkaen tämä vain sähköautoille tarkoitettu mukavan kokoinen 5-paikkainen katumaasturi on uusi tulopaikka sähköautoille. Mutta se, että se on sähköinen, ei itse asiassa ole erityisen kiinnostavaa, ja se on suunniteltu.

Paras asia Q4 E-Tron ei ole vain Audi. Audin edustajat julkaisutapahtumassa, johon osallistun, olivat uskomattoman avoimia ja sanoivat juuri sen; heistä tuntuu, että kun irrotat polttomoottorin ja vaihdat sen sähköiseen voimansiirtoon, mikään ei muutu – se yksinkertaisesti antaa Audin tunnetuille ominaisuuksille loistaa.

Lähdettäessä noin 75 mailin koeajoon, se on ilmeistä alusta alkaen. Jokaisen paneelin ja ulkopuolen koristelun istuvuus ja viimeistely ovat upeat. Ovet sulkeutuvat tyydyttävällä pamahduksella; lukuunottamatta normaalia sähkökäyttöistä takaluukkua, tietysti. Nahkaistuimet, pehmeät muovit ja sisätilojen luonnolliset puuviilut tuntuvat sopivalta autoon tähän hintaan. Istu Q4 E-Tronissa, eikä käytännössä ole merkkejä siitä, onko konepellin alla moottori.

Tietenkin siihen asti, kunnes lähdet matkallesi. Tämä kaksimoottorinen "Q 50" Quattro -malli on hiljainen ja tasainen pienemmillä nopeuksilla, mutta herää eloon nopeasti tavalla, joka järkyttää sinua, jos et ole koskaan ollut sähköautossa, mutta se tuntuu mukavan nopealta, jos olet. 295 hevosvoimaa on luokkansa keskiarvon yläpuolella bensiinivaihtoehtoihin verrattuna, ja se tarjoaa enemmän tehoa kuin useimmat ihmiset odottavat. Moottoritien nopeuteen nouseminen edes lyhyellä rampilta ei ole huolestuttavaa, eikä myöskään ohittaminen tai aukkoon hyppääminen millään laillisella nopeusalueella.

Vaikka Q4 E-Tronia ei ole millään muotoa suunniteltu urheilulliseksi katumaasturiksi, se on pirteä ja eloisa ja pysyy pystyssä mutkaisilla teillä. Tunnet auton painon siirtyvän jarrutettaessa ja kovissa käännöksissä, kun taas luistonesto puuttuu säännöllisesti pitääkseen sinut kiiltävä puoli ylöspäin, varsinkin kun astut voiman päälle käännöksessä. Mutta miksi viettää enempää aikaa tästä puhumiseen… et ylitä käsittelyn rajoja ajaessasi 10 mailia paikalliseen Whole Foodsiin haettuasi lapsesi koulusta.

Tärkein ajodynamiikka, jonka haluaisin nähdä muuttuvan, on se, miten jarrujärjestelmä tuntuu. Pedaali on tapa liian pehmeä, ja pehmeälle jarrupolkimelle kaatuminen 5 000 punnan autossa ei lisää luottamusta jarrutustehoon. Eli ellet käytä aggressiivisesti regeneratiivista jarrutusta ohjauspyörän päitsimien kautta tai "B"-ajotilaa, jossa voit päästä lähelle täyttä yhdellä polkimella ajoa, jos olet niin taipuvainen.

Q4 E-Tron näyttää arvonsa tavallisilla asuin- ja pääteillä tai moottoritiellä mukautuvaa vakionopeudensäädintä käytettäessä. Se on mukava, tasainen ja hiljainen kaikilla nopeuksilla. Koska aion ajaa Etelä-Kaliforniassa, ei ollut harvinaista ajaa 80 km/h moottoritiellä. Tuulimelua on yllättävän vähän ja rengasmelua (näistä taloudellisista kaikkina vuodenaikoina) riittää. Jälleen tuntuu, että 50 000 dollarin SUV: n pitäisi.

siellä On "Q 40" -perusmalli, jossa on vain takaveto yhdestä moottorista ja terävä leikkaus vain 201 hevosvoimaan. Jos lastaisin Q4 E-Troniin säännöllisesti 2-4 henkilöä ja lastia, olisin vähän huolissani tehosta. Ottaen huomioon, että se painaa itse lähes 5 000 puntaa (kiitos, akut!), olisin yllättynyt, jos se saavuttaisi 60 mph alle 8 sekunnissa, mikä on melko hidasta. Quattro olisi minulle pakollinen, mutta 5 000 dollarin hinnan hyppy perusmallista uskon, että se pitää jotkut ihmiset alhaalla perusmallissa, jos he jatkavat luksussegmenttiä.

Melkein huippuluokan Q 50 -mallini tarrattiin 60 000 dollarin pohjoispuolelle S-Line-paketin ansiosta – urheilullisemmalla tyylillä, hienostuneemmilla istuimilla ja tasapohjaisella ohjauspyörä – ja Prestige-paketti, joka tuo kaikki tavanomaiset mukavuus- ja tekniset ominaisuudet, mukaan lukien heads-up-näyttö lisätyn todellisuuden kanssa navigointi.

Q4 E-Tronin sisäergonomia on hyvä, mutta ei oikein sovi minun pituiselleni. 6'4 tuumalla en odottaisi mahtuvani mukavasti jokaiseen keskikokoiseen katumaasturiin, ja tämä on kunniansa vuoksi melko lähellä. Etuistuin on pehmeä ja mukava, ja näissä S-Line-istuimissa on hieman lisätukea. Mutta lattia tuntuu epätavallisen korkealta - oletettavasti alla olevan akun takia - mikä nostaa jalkani aivan liian korkealle minun makuuni. Polveni ovat ylhäällä lähellä ohjauspylvästä, vaikka pyörä olisi korkeimmassa asennossaan.

Jos olet minua pienempi, istut hyvin – ja koostasi riippumatta voit arvostaa Audin pieniä harkittuja yksityiskohtia, jotka on siroteltu kaikkialle matkustamoon. On valtava taskut jokaisen etuoven yläosassa, joihin mahtuu 1,5 litran vesipullo, ja pienempi versio takaovissa. Myös etuoven paneelit ovat kauniisti muotoiltuja, ja ohjaamon pohjaratkaisuun yhdistettynä sain jopa minulle runsaasti tilaa vyötäröstä ylöspäin.

Kojelautaa työnnetään tapa edessäsi, samoin kuin A-pilarit, jotka tarjoavat sinulle tonnin lasia edessäsi. Ja ilman välitystunnelia sinun ja matkustajasi välillä, keskikonsoli on matala ja huomaamaton. Saat yksinkertaisen vaihteenvalitsimen ja sen alla valtavan säilytystilan kaikelle satunnaiselle roskallesi. Lisäksi siellä on erinomainen langaton laturi, jossa on joustava pidike, joka pitää puhelimen pystysuorassa laturia vasten. Sinun ei tarvitse enää murehtia puhelimen liukumisesta tai lentämisestä ulos kulmissa tai epätasaisilla teillä. (Saat jopa ponnahdusikkunan keskinäytölle, kun lataus alkaa.)

Teknisesti Audi on lähellä paketin kärkeä. Kuljettajan mittarinäyttö on terävä, värikäs ja muokattavissa. Näkymien välillä vaihtaminen ohjauspyörän kosketuslevyjen ja painikkeiden avulla on yksinkertaista, ja sinulla on aina tarvitsemasi yhdellä silmäyksellä. Jos tarvitset enemmän, kuljettajalle suunnattu keskinäyttö peittää sinut tukevalla MMI-järjestelmällä ja langattomalla Android Auto ja Apple CarPlay.

Todennäköisesti vietät suurimman osan ajasta jossakin niistä (perusmalleissa ei ole edes sisäänrakennettua navigointia), mutta jos valitset käyttääksesi sisäänrakennettua järjestelmää, ole vain valmis siihen, että asiat vievät muutaman ylimääräisen lyönnin ja niillä on pienempi kuvataajuus kuin puhelimesi tai tabletti. On hieman pettymys tähän hintaan reagoimattomien painikkeiden ja pätkivien animaatioiden käsittely, mutta valitettavasti se on odotettavissa suurimmassa osassa automaailmaa.

Testiautossani oli valinnainen heads-up-näyttö "lisätyn todellisuuden" navigoinnilla, mikä oli Todella kiva. Se tarjoaa kaiken tarvitsemasi tiedon, ja AR-ominaisuus yllätti minut tarkkuudellaan. Se korostaa edessäsi olevia autoja ja tunnistaa mukautuvan vakionopeudensäätimen, joten et koskaan pelaa arvauspeli seurantaetäisyydelläsi, ja se näyttää selkeät ja yksinkertaiset nuolet käännöksiäsi ja navigointikehotteita varten. Nuolet näyttävät ikään kuin ne olisivat noin 30 jalkaa edessäsi, alkavat hienovaraisesti ja kasvavat kokonsa osoittaen, milloin ja missä sinun tulee kääntyä.

Ainoa saalis? Et näe heads-up-näyttöä aurinkolasit päällä. Ja jos muistat, ajoin Etelä-Kaliforniassa… ja käytin runsaasti suurta lasikattoluukkua. Joo, huono yhdistelmä. Selvyyden vuoksi tämä ei ole Audi-kohtainen ongelma, mutta huomioi, jos asut paikassa, jossa on runsaasti auringonpaistetta: ohita heads-up-näyttö.

Q4 E-Tronin kokoprofiili on mielenkiintoinen, koska sähköautojen akut ja moottorit työntävät pyöriä enemmän etu- ja takaosaan kuin "normaalisti". Ulkopuolelta se laskeutuu pituudeltaan lähellä keskikokoisen Q5-maastoauton pituutta, mutta leveydeltään enemmän kompaktin Q3:n kaltainen. auttaa sinua kapeilla kaduilla ja pienissä pysäköintihallissa kaupungeissa, juuri siellä, missä Audi näkee suurimman osan asiakkaistaan elävät.

Mutta mikä tärkeintä, matkustajatila – eli kojelaudan ja takaistuinten selkänojan välissä – on verrattavissa täysikokoiseen Q7:ään. Huolimatta valtavasta pituudestani ja lattiasta, joka oli odotettua korkeampi, pystyin istumaan mukavasti takapenkillä oman istuma-asentoni takana, ja myös istua vierekkäin toisen yli 6 metrin pituisen henkilön kanssa pitkä. Se ei vain ole tyypillistä tälle SUV-luokalle, ja se on tämän pakkauksen valtava etu.

Audi design ei ehkä ole sinun kuppisi teetä, mutta tämä on huomattavasti mukavamman näköinen (tai ainakin vähemmän kiistanalainen) kuin BMW: n viimeaikaiset sähköautot; ja Q4 E-Tronin suunnittelussa on luonnetta ja ajattelua, jota ei yksinkertaisesti ole Tesla Model Y: ssä. Kuten hyppäämällä sanoin, mikään Q4 E-Tronin suunnittelussa ei viittaa siihen, että se olisi sähköauto, jota keskiverto Audin ostaja itse asiassa pitää parempana. Tämä ei ole päänkääntäjä, eikä huuda maailmalle, että sinulla on sähköauto. Se on vain kivan näköinen auto joka yleensä sulautuu yhteen ja sattuu olemaan sähköauto.

Q4 E-Tronin "sportback" -versio on ennustettavasti identtinen auton etuosassa olevan vakioversion kanssa. Sama ajoasento, sama näkyvyys, samat ominaisuudet ja konfigurointivaihtoehdot. Kun pääset takapenkille, asiat kiristyvät - mutta odotit sitä. 6'4" rungoni on taitettava epämukavasti päästäkseen takapenkille; En yksinkertaisesti mahdu pystyasentoon. Muut tämän matkan toimittajat, jotka saapuvat alle 6 jalkaan, olivat mukavampia, ja olen varma, että sportback tuntuisi riittävän tilavalta lapselle. Mutta minun silmiini tavallinen SUV näyttää itse asiassa paremmalta - ja tietysti siinä on enemmän tavaratilaa ja se on halvempi! Hanki vain SUV, jotta voit tehdä SUV-asioita.

Lähdin mukavasti takaisin lähtöpisteeseemme suorittamaan testisilmukkaa. Kuljettajan näyttö osoitti, että olin menettänyt noin 100 mailia ilmoitettua kantamaa fyysisesti matkustamani 75 mailin aikana. Ja selvyyden vuoksi en mennyt ajossani helposti. Vietin noin puolet ajasta joko "Auto" tai "Efficiency"-ajotiloissa, mutta loput ajasta jaettiin "Comfort" ja "Efficiency" välillä. urheilullisin "Dynamic" -tila – jälkimmäistä käytettiin runsaasti, kun kiipesin ylös ja yli mutkaisten vuoristoteiden Sanista koilliseen Diego.

Ilmoittamani energiankulutukseni matkalle oli 2,6 mailia kilowattituntia kohden, mikä täyden 82 kWh: n akun kanssa vastaa noin 210 mailia täydellä latauksella. Se on hieman pienempi kuin mitoitettu 236 mailia, mutta kuvittelen, että kun keskivertoihminen istuu ratin takana ja pitää jalkansa poissa lattialaudalta, hän voi saavuttaa ilmoitetun kantaman.

Se, onko tämä "riittävä" valikoima sinulle, on henkilökohtainen arvio, joka valitettavasti vaatii paljon jatkokysymyksiä ja todennäköisesti laskentataulukon. Luotettavalla yli 200 mailin kantamalla ja kyvyllä ladata 5–80 % hieman yli puolessa tunnissa (kun tähdet ovat kohdakkain oikean laturin kanssa), useimmat ihmiset voivat tyytyä tähän kantamaan. vaikka he eivät usko voivansa.

Tesla Model Y tarjoaa 75–100 mailia enemmän ja loistavan Supercharger-verkon, mutta sen hinta alkaa 66 000 dollarista – siinä Q4 E-Tron on huippuluokkaa, kun kaikki saatavilla olevat lisävarusteet on rastitettu. Ja minulle Q4 on paremmin suunniteltu, paremmin valmistettu ja kaiken kaikkiaan vain mukavampi auto. Mercedes EQB on läheisempi kilpailija, jonka toimintasäde on 245 mailia "300" trimmillään, mutta se alkaa myös 55 000 dollarista (lähes 59 000 dollaria "350" -verhoilussa) - mikä saa Q4 E-Tronin näyttämään arvotietoiselta valinnalta tässä segmentti.

Tämä on katumaasturi, jonka Audi tarvitsee pysyäkseen autoteollisuuden suunnassa ja saavuttaakseen omat sähköistämistavoitteensa. Se on myös sellainen sähköauto, jonka suurin osa autoa ostavasta yleisöstä todella haluaa. Kaikki eivät halua huutavaa, ainutlaatuista, huomiota herättävää autoa. Valtava osa myydyistä autoista on suoraan sanottuna tylsä, ja tämä koskee jopa ihmisiä, joilla on käytettävissään tuloja ostaa 50 000 dollarin arvoinen luksusmaastoauto. Audi Q4 E-Tron on niille ostajille; he rakastavat sitä.

Paljastus: Audi USA maksoi matkani ja majoitukseni osallistuakseni tähän tuotelanseeraukseen. Yritykselle ei annettu kopiohyväksyntää, eikä se saanut mitään erityistä huomiota tuloksena olevaan sisältöön.

Toimittajien suositukset

• 2024 Audi Q8 e-tron ensimmäinen ajoarvostelu: 300 mailin ylellinen EV cruiser
• Audin sähkökäyttöinen 2022 RS E-Tron GT on konsepti, joka pakeni piirustuspöydältä
• Näin Audi lisäsi sähköisen E-Tronin ajomatkaa
• 2020 Audi E-Tron Sportback, RS Q8 vahvistettu 2019 LA Auto Show: lle
• 2019 Audi E-Tron on ensimmäinen sähköauto, joka on saanut parhaan IIHS-turvallisuusluokituksen