Volvo on uudistanut imagoaan viimeisen vuosikymmenen aikana, muuttanut autonsa jäykistä tyylikkäiksi ja pysynyt tekniikan kehityksen tahdissa. Nyt se yrittää tehdä sen vielä kerran.
Sisällys
- Tyylikäs ja kestävä
- Seuraavan tason anturitekniikka
- Tarkka silmä
- Älykkäämpi infotainment-suunnittelu
- Kilowatteja missä tarvitsetkin
- Vakavasti EV tulevaisuudesta
Vuoden 2024 Volvo EX90 on ruotsalaisen autonvalmistajan uusi lippulaiva – ja se on sähköinen. Tämä kolmirivinen, seitsemänpaikkainen SUV sisältää kaiken Volvon uusimman tietoviihde- ja turvallisuustekniikan, joten sen sähköinen voimansiirto on tärkeä osoitus Volvon sitoutumisesta tulevaisuudessa täysin sähköiseen käyttöön.
Suositellut videot
EX90 ei ole itsenäinen sähköauto. Sen tyyli ja tekniikka luovat sävyn tuleville Volvoille. Liiketoimintatapa ei myöskään ole sähköautokohtainen. EX90:llä on sama muoto kuin Volvon suositulla XC90-maastoautolla, jota se parantaa tekniikaltaan. Volvo ei yritä todistaa pystyvänsä valmistamaan sähköautoa; se on jo tehnyt sen kanssa Lataa XC40 ja C40 Lataa. Se vain yrittää tehdä hyvää autoa.
"EX90:ssä ei ole temppuja." Volvo Carsin toimitusjohtaja Jim Rowan sanoi sähköauton esittelyssä Tukholmassa. "Kaikki olemassa oleva tekniikka on olemassa syystä." Ja poika, onko sitä paljon.
Tyylikäs ja kestävä
EX90 on perinteinen SUV-malli, jonka terävät reunat on poistettu. Säleikköstä ei ole aavistustakaan, ovenkahvat istuvat samassa tasossa korirakenteen kanssa ja pyörissä on sileät sisäpinnat pinnojen välissä. Se kaikki auttaa minimoimaan aerodynaamista vastusta – tärkeä näkökohta sähköautoissa, koska se auttaa lisäämään kantamaa.
Tuloksena on ilmanvastuskerroin (Cd) 0,29 verrattuna nykyisen Volvo XC90 kolmirivisen SUV: n 0,33:een (pienemmät luvut ovat parempia). EX90 ei ole liukkain sähköinen SUV; the Mercedes-Benz EQS SUV on 0,26 cd. Mutta Volvon suunnittelijat säilyttivät perinteisemmän katumaasturin muodon bensiinikäyttöisen Volvo XC90:n mukaisesti turvautumatta Mercedeksen Jell-O-muottimuotoon.
"Profiili ja hieman tasonäkymä on hieman pyöreämpi kuin ehkä olemme tehneet aiemmin", Volvon ulkosuunnittelupomo T. Jon Mayer kertoi Digital Trendsille. "Se ei missään tapauksessa ole hyytelömäkku, mutta siinä on hyvin pieniä yksityiskohtia siitä, kuinka paljon pyöreyttä asetat reunojen ympärille. Tämä yksityiskohta sekä pidempi takaylitys auttavat pitämään ilman virtaamaan sujuvasti auton ympärillä noudattaen samalla skandinaavisen muotoilun minimalistista eetosta ja pitämään korirakenteen visuaalisesti puhtaana.
EX90 on perinteinen SUV-malli, jonka terävät reunat on poistettu.
Sisusta on samanlainen minimalistinen ilme kuin nykyisissä Volvoissa, mutta siinä on enemmän painotettu kestäviä materiaaleja. Koristeosat valmistetaan Nordicosta, joka on sekoitus kierrätettyjä PET-muovipulloja sekä Ruotsin ja Suomen metsistä hankittua biomateriaalia.
"Se on itse asiassa suunnitteluosaston ohjaama", Henrik Green, Volvon globaalin edistyneen teknologian johtaja kestävyys, kertoi Digital Trendsille ja huomautti, että suunnittelijat haluavat aina kokeilla uutta ja erilaista materiaaleja. Volvo väittää, että EX90:ssä on noin 15 % kierrätettyä muovia, 15 % kierrätettyä terästä ja 25 % kierrätettyä alumiinia – kierrätetyin sisältö missään Volvon tuotantoautossa tähän mennessä, Green väittää. Tämä auttaa edelleen vähentämään tämän sähköisen SUV: n hiilijalanjälkeä.
Seuraavan tason anturitekniikka
Anturit mahdollistavat nykypäivän kuljettajaa avustavat järjestelmät, ja autonvalmistajat lupaavat luoda perustan huomisen itseohjautuville autoille. EX90 ottaa askeleen kohti tulevaisuutta ensimmäisenä Volvona, jossa on integroitu lidar. Tämä anturitekniikka, joka toimii samalla periaatteella kuin tutka, mutta käyttää valoa radioaaltojen sijaan, sitä käyttävät jo useimmat itseajavien autojen kehittäjät. Volvo uskoo, että lidar mahdollistaa "valvomattoman autonomisen ajon" -ominaisuuden lisäämisen OTA-päivityksen kautta joskus tulevaisuudessa.
Mutta insinöörien ja suunnittelijoiden oli keksittävä, mihin Lidar-yksikkö sijoitetaan ajoneuvoon, joka oli jo täynnä viisi tutkaanturia, kahdeksan kameraa ja 16 ultraäänianturia.
EX90 on ensimmäinen Volvo, jossa on integroitu lidar.
"Muistan, kun sain tämän ja ajattelin: "Voi, minne me tämän piilotamme", Mayer sanoi Luminar Iris -lidar-yksiköstä. Suunnittelijat harkitsivat alun perin sen sijoittamista säleiköön, jossa muut anturit sijaitsevat, mutta suunnittelijat pyysivät sen asentamaan mahdollisimman korkealle näkökentän maksimoimiseksi. Myös tuulilasin takana oleva asennuspaikka suljettiin pois, koska se olisi estänyt valohiukkasten leviämisen tietyissä kulmissa. Joten lidar istuu katolla olevaan aerodynaamiseen suojukseen, tuo teknologian esille ja antaa Volvon mukaan anturille mahdollisuuden nähdä jopa 820 jalkaa eteenpäin.
Toistaiseksi lidar ja muut anturit auttavat parantamaan Volvon nykyisten kuljettajaa avustavien ominaisuuksien, kuten Pilot Assist maantieajojärjestelmän, suorituskykyä. Ainakin siihen asti, kunnes se luvattu autonomisen ajon päivitys saapuu, eli.
Tarkka silmä
Anturit eivät vain katso ajoneuvon ulkopuolelle. EX90:n vakio "kuljettajan ymmärrysjärjestelmä" seuraa kuljettajan katsetta havaitakseen häiriötekijöitä, uneliaisuutta tai päihtymystä. Muilla autonvalmistajilla on omat kuljettajanseurantajärjestelmänsä, mutta ne yleensä vain seuraavat, mistä kuljettaja katsoo. Volvo väittää, että sen järjestelmä tarkkailee kuvioita kuljettajan mielentilan arvioimiseksi paremmin. Se käyttää myös kahta kameraa (eri kulmissa) useimpien muiden järjestelmien yhden kameran sijasta, ja se on sidottu auton kuljettajan apuvälineisiin, jolloin auto voi reagoida itse.
Kuljettajan valvonnan tavoin Volvo nosti matkustajien tunnistamisen uudelle tasolle. Monet autonvalmistajat tarjoavat takaistuimen muistutuksia estääkseen kuljettajia jättämästä lapsia tai lemmikkejä ilman valvontaa, mutta Volvo lisäsi autoon tutkayksiköitä, jotka voivat havaita nukkuvan lapsen hengityksen. Ne peittävät koko matkustamon ja tavaratilan, ja ne on yhdistetty ilmastointilaitteeseen, joka voidaan kytkeä automaattisesti päälle hypotermian tai lämpöhalvauksen riskin vähentämiseksi, Volvo väittää.
Älykkäämpi infotainment-suunnittelu
14,5 tuuman kosketusnäytössä ja 9,0 tuuman mittaristossa on Epic Gamesin Unreal Enginen luoma grafiikka. EX90 käyttää päivitettyä versiota Googlen sisäänrakennetusta infotainment-järjestelmästä, joka on aiemmin nähty muut Volvot. Sillä on ominaisuudet Android Auto, kuten Google Maps ja Google Assistant -ääniohjaus, sekä muutamia lisäominaisuuksia, kuten mahdollisuus synkronoida Google-kotilaitteiden kanssa ja käyttää Google Play -sovelluskauppaa. Apple CarPlay on myös tuettu, samoin kuin 5G-yhteys ja digitaalinen avainominaisuus, jonka avulla kuljettajat voivat käyttää älypuhelinta erillisen avaimen sijasta.
Volvo käytti digitaalisessa mittaristossa tuttua asettelua, mutta yritti vähentää häiriötekijöitä ja hämmennystä. Esimerkiksi ohut mittaristo näyttää vain olennaiset tiedot; et saa kuvaketta ajovaloillesi tai pyyhkimellesi, ellet kytke niitä päälle tai pois päältä. Ja jos käytät navigointia ja siirryt toiseen valikkoon pääkosketusnäytöllä, kuvake jää näytön yläosaan, jotta pääset helposti takaisin karttaan.
Volvon suunnittelijat valitsivat pääkosketusnäyttöön myös suuren kartan ylhäältä ja kiinteän palkin toimintoja, kuten ilmastointia varten, alareunassa. Tämä on asettelu, jonka olemme nähneet ennenkin, mutta se on myös paras tiedon selkeään välittämiseen, Volvo väittää. Kartta on sijoitettu korkealle, koska testaus on osoittanut, että se on parempi visuaaliseen käsittelyyn, kun taas ilmastointilaitteet ovat näytön alaosassa, koska se on ergonomisesti edullista, Anna Arasa, EX90:n UX-suunnittelupäällikkö, kertoi Digital Trendsille ja huomautti, että kosketuspisteet laskeutuvat sinne, missä kädet pyrkivät levätä.
Kilowatteja missä tarvitsetkin
Kaksimoottorinen nelivetojärjestelmä tarjoaa 408 hevosvoimaa ja 568 naulaa vääntömomenttia sen vakiokokoonpanossa sekä 503 hv ja 671 lb.-ft. vääntömomentti suorituskykyiselle versiolle. Volvo ilmoittaa nollasta 60 mph: iin 5,7 sekuntia ja 4,7 sekuntia normaaliversiossa ja suorituskykyversiossa. Kuten kaikki Volvot, EX90 on elektronisesti rajoitettu 112 mph: iin, mikä on toinen autonvalmistajan turvallisuuspolitiikka.
111 kilowattitunnin akku tarjoaa arviolta 300 mailia. DC-pikalataus 250 kilowatilla mahdollistaa 10–80 % latauksen 30 minuutissa, ja EX90 tukee Plug and Charge -toimintoa, eli voit kytkeä julkiseen laturiin ja aloittaa lataamisen automaattisesti syöttämättä maksutapaa manuaalisesti (tämä ominaisuus ei ehkä ole käytettävissä käynnistyksen yhteydessä, vaikka). Volvo odottaa asiakkaidensa lataavan suurimman osan ajasta kotona, mutta ei ole kertonut, kuinka kauan elektronien täydentäminen vaihtovirtalaturilla kestää.
EX90 on myös ensimmäinen Volvo (mutta ei ensimmäinen sähköauto), jossa on kaksisuuntainen lataus, jolloin se purkaa virtaa akku, jolla voi käyttää elektronisia laitteita tai jopa ladata muita sähköautoja. Kytkettäessä Volvon toimittamaan kotilaturiin ja kotivirtaan hallintajärjestelmä, se voi myös antaa sähköä talollesi tai lähettää sähköä takaisin verkkoon – vähentää sähköntuotannon stressiä infrastruktuuria. Tämä vaatii kuitenkin jonkin verran koordinointia laitosten kanssa.
Vakavasti EV tulevaisuudesta
Volvo sanoo, että hyvin varusteltu EX90 on saatavilla alle 80 000 dollarilla, mikä asettaa seitsemänpaikkaisen sähköauton samaan paikkaan nykyisen seitsemänpaikkaisen XC90 Recharge -pistokehybridin kanssa. Toimitusten odotetaan alkavan vasta vuoden 2024 alussa. Asiakkaat voivat tilata ennakkoon nyt etusijalla toimitusjonossa, mutta heitä ei pyydetä määrittämään koontiversioitaan syksyyn 2023 saakka, suunnilleen samaan aikaan, kun tuotannon odotetaan alkavan Volvon Ridgevillessä, Etelä-Carolinassa, tehdas.
Volvo XC90:tä myydään jatkossakin kevyellä hybridi- ja ladattavalla hybridivoimansiirrolla. Koska latausinfrastruktuuri on edelleen ratkaisematon ongelma, XC90 on todennäköisesti käytännöllisempi valinta monille ostajille. Mutta vauhti on selvästi siirtynyt täysin sähköiseen EX90: een.
Toisen bensiinikäyttöisen katumaasturin sijasta Volvo valitsi uusimman teknologiansa – lidarista matkustajien valvontatutkaan – sähköautoon. Silti EX90 näyttää ja tuntuu edelleen Volvolta, joka kehittää XC90:n esittämää tyyliä. EX90:n tekniikka ja design-elementit valuvat alas muihin Volvon sähköautoihin alkaen nykyistä pienemmästä SUV: sta XC40 lanseerataan vuonna 2023 ja jatkuu vuoteen 2030, jolloin Volvo suunnittelee täysin sähköistä mallistoa Volvo Car USA: n toimitusjohtajan Andres Gustafssonin mukaan. Useimmat autonvalmistajat väittävät nyt olevansa kiinnostuneita sähköautoista, mutta EX90:tä tarkasteltaessa Volvo todella uskoo, että ne ovat tulevaisuus.
Toimittajien suositukset
- Volvo EX90 hinta, valikoima, julkaisupäivä, tekniset tiedot ja paljon muuta
- Mercedes-Maybach EQS SUV on vanhan koulun luksusta – sähköistetty
- Sporty Polestar 3 SUV on sähköautojen opastähti
- Lincoln Star -konsepti esikatselee tulevia sähköautoja
- Mercedes-Benz EQS SUV on perheen luksusmaasturi
