2025 Volvo EX30 on pienempi, edullisempi ruotsalainen sähköauto

Sähköautot eivät ole vain mahdollisuus autonvalmistajille olla ystävällisempiä planeetalle. Ne tarjoavat mahdollisuuden kokeilla jotain uutta. Näin Volvo tekee uudella EX30 crossover-maastoautollaan.

EX30 edustaa olennaisesti Volvon sähköautojen kehitystä kolmatta vaihetta. Ruotsalainen autonvalmistaja aloitti Lataa XC40 ja C40 Lataa, kaksi sähköautoa, jotka perustuvat olemassa olevaan sisäiseen polttoarkkitehtuuriin. Sitten se esitteli EX90:n, joka oli suunniteltu alusta alkaen sähköautoksi, mutta bensiinikäyttöisen Volvo XC90:n kuvassa. Nyt saamme nähdä, miltä sähköauto voi näyttää bensiinikäyttöisen matkatavaran kanssa.

Vuoden 2025 mallina USA: n jälleenmyyjille kesällä 2024 saapuva EX30 on pienin Volvo – ja halvin. Vaikka se ei täytä liittovaltion sähköautojen verohyvitystä (ellei Volvo päätä hyödyntää leasingporsaanreikää), EX30:n 36 145 dollarin aloitushinta on vaikuttava mille tahansa sähköautolle tällä hetkellä, puhumattakaan sellaisesta huippubrändistä, kuten Volvo.

Pienempi on parempi

Volvon pienautojen historia on täynnä hassuja kokeiluja, kuten 480 ja C30, mutta ei juurikaan menestystä. Volvo saavutti vihdoin voittavan kaavan XC40:llä, mutta esittelemällä pienemmän EX30:n (kyseessä on kahdeksan tuumaa lyhyempi kuin XC40), autonvalmistaja heittää sen pois ja siirtyy tuntemattomaan alue.

Pienen auton priorisointi on myös mielenkiintoinen leikki premium-brändille. Sillä aikaa Mercedes-Benzillä on EQB ja Euroopan markkinoiden EQA, saksalainen autonvalmistaja panostaa enemmän huippuluokan malleihin. BMW on ilmoittanut asiasta tarjoaa edullisia sähköautoja jossain vaiheessa, mutta juuri nyt se täydentää valikoimaansa perinteisten luksusmalliensa sähköversiot, kuten 5-sarja ja 7-sarja. Silti edullisempi malli teki Volvolle liiketaloudellisesti järkevän.

"Näet yhteiskunnassa yleisen supistumistrendin", Volvo Carsin kaupallinen johtaja ja varatoimitusjohtaja Björn Annwall kertoi Digital Trendsille. Annwall sanoi, että trendi sisältää jo polttomoottoriautot, ja totesi Volvon XC40:n odotettua suuremman kysynnän. Pienessä sähköautossa on vieläkin järkeä, hän sanoi, koska hän odottaa asiakkaiden käyttävän tämän kokoista ajoneuvoa toisena autonaan, mikä tekee kantaman ahdistuksesta vähemmän ongelmaa.

Tämän epätavallisen strategian pitäisi hyödyttää asiakkaita, joilla on uusi alle 40 000 dollarin sähköauto harkittavaksi aikana, jolloin edulliset sähköautot ovat aivan liian harvinaisia. Mutta Volvo väittää, että siitä on hyötyä myös planeetalle. Koska sen lisäksi, että EX30 on Volvon pienin malli, sen tavoitteena on saada pienin hiilijalanjälki kaikista autonvalmistajan Iron Mark -logolla varustetuista ajoneuvoista.

Sähköautoilla on nolla "pakoputken" päästöjä, mutta siihen ei lasketa niiden rakentamisesta syntyviä päästöjä. Volvo pyrkii ratkaisemaan tämän käyttämällä vähemmän terästä ja alumiinia – toinen pienemmän auton etu – sekä enemmän kierrätystä tai kestävää sisältöä ja tekemällä yhteistyötä osatoimittajien kanssa uusiutuvan energian käytön lisäämiseksi tuotantotoiminnassaan. Itse EX30 kootaan tehtaalla, joka käyttää "korkeatasoista ilmastoneutraalia energiaa, mukaan lukien 100 % ilmastoneutraalia sähköä", Volvon mukaan. Kaikki tämä vähentää arviolta 25 % nykyisten XC40 Recharge- ja C40 Recharge EV -ajoneuvojen elinkaarihiilipäästöjä.

Hienostunut muotoilu

EX30 vie Volvon tyyliä eteenpäin. Puristettu muoto muistuttaa XC40:tä ja saa EX30:n näyttämään siltä, ​​että se yrittää toimia tiukasti pienestä koostaan ​​huolimatta. Takana leveämmät takalokasuojat tarkoittavat, että Volvon tunnusomaiset pystysuuntaiset takavalot on jaettu kahteen osaan, mikä antaa EX30:lle erottuvan, joskin epätavallisen ilmeen takaapäin.

Edessä EX30 käyttää pikselöityä Volvon "Thor's Hammer" -LED-ajovalot, joita nähtiin aiemmin sen isommassa sisaruksessa, EX90:ssä. Mutta perinteinen säleikön muoto on suurelta osin poistettu, mikä tekee selväksi, että EX30 on sähköauto. Suuret, pyöristetyt pyöränkaaret asettavat vastakkain rungon suorille sivuille antaen metallilevylle kauniin tarkkuuden ja varmistaen, että EX30 ei ole muodoton läiskä.

Ostajille, jotka haluavat katumaasturinsa näyttävän mahdollisimman kestävältä, EX30 Cross Country -versio seuraa vakioversiota esittelytiloissa vuonna 2024. Se saa samanlaisen hoidon kuin edellinen Volvo Cross Country mallit, mukaan lukien isommat pyörät, korkeampi ajokorkeus ja ylimääräinen musta ulkoverhous – autoteollisuus vastaa Starbucksin vaelluskenkien käyttöä.

Ulkopuolen tavoin myös sisätilat kulkevat hieman pidemmälle aiempien Volvo-mallien aloituksella. Minimalismi on ollut Volvon motiivi jo jonkin aikaa, mutta EX30 ottaa askeleen pidemmälle hylkäämällä mittariston kokonaan, kuten Tesla Model 3:ssa. Ei ole paljon muuta kuin ohjauspyörä ja suuri pystysuora kosketusnäyttö. Karkea sisustus on valmistettu kierrätetyistä materiaaleista, mukaan lukien käytöstä poistettujen farkkujen denim.

Volvo siirsi myös hansikaslokeron ja ikkunoiden säätimet keskikonsoliin, kun taas useimmat äänentoistojärjestelmän kaiuttimet sijaitsevat kojelaudan soundbarissa. Se kaikki on materiaalin käytön vähentämisen ja kustannusten kurissa pitämisen nimissä. Annwall, Volvon kaupallinen johtaja, uskoo, että tämä yksinkertaistettu asettelu voittaa asiakkaat, soittaen suuri määrä näyttöjä "kikkaile". Mutta asiakkaiden, jotka ovat tottuneet perinteisiin ohjaamon asetteluihin, on opeteltava uudelleen a paljon.

Hot rod Volvo

Yhdysvalloissa EX30-perusmalli on Single Motor Extended Range, joka kestää arviolta 275 mailia latauksella 69 kilowattitunnin akusta, jonka käyttökapasiteetti on 64 kWh ja joka käyttää nikkeli-mangaanikoboltti (NMC) -kemiaa. Toinen litium-rautafosfaatti (LiFePO4) -kemiaa käyttävä akkuvaihtoehto on saatavilla muilla markkinoilla. Yksi moottori lähettää 268 hevosvoimaa ja 253 paunaa vääntömomenttia takapyörille, mikä mahdollistaa Volvon arvion 5,1 sekunnissa nollasta 60 mph: iin.

Vaihtoehtoisesti Twin Motor Performance -versio saa saman akun ja lisää toisen moottorin, joka käyttää etuakselia nelivetoa varten. Kahden moottorin teho on 422 hv ja 400 lb.-ft. vääntömomentista. Arvioitu toimintasäde putoaa 265 mailiiniin, mutta nollasta 60 mph: n aika kutistuu myös arviolta 3,4 sekuntiin – mikä tekee tästä kaikkien aikojen nopeimmin kiihtyvän Volvon tuotantoauton. Se vastaa myös kuusinumeroisen tehtaan arvioimaa nollasta 60 km/h -aikaa Lucid Air Touring.

Lataussuorituskyky on yhtä tärkeä todellisessa maailmassa, ja tässä tekniset tiedot antavat kuvan pelkästä riittävyydestä. Volvo sanoo, että Twin Motor Performance -malli voi DC-pikalatata jopa 153 kilowatilla, mikä mahdollistaa 10–80 prosentin latauksen "hieman yli 26,5 minuutissa". se on vähimmäisvaatimukset hyväksyttävyydestä nykypäivän sähköautomarkkinoilla, ja on suorastaan ​​pettymys, jos EX30 ei saavuta tätä tehoa ja latausaikaa säännöllisesti käyttää.

Turvatekniikassa ei säästellä

Volvo rakensi maineensa turvallisuuteen, ja vaikka autonvalmistaja on tällä hetkellä varovainen yksityiskohdissa, se lupaa, että EX30:n turvallisuustekniikka on samanlainen kuin kalliimmissa malleissaan. Kohokohtiin kuuluu ominaisuus, joka on suunniteltu estämään kuljettajia avaamasta ovea lähestyvän pyöräilijän tielle (käyttäen takaantureita puskuri, joka havaitsee lähestyvän kaksipyöräisen liikenteen) ja uusi pysäköintiavustinjärjestelmä, joka voi ohjata EX30:n yhdensuuntaiseen, kohtisuoraan ja vinoon. tilat.

Kustannusleikkaukset eivät ulottuneet tietoviihdetekniikkaan. EX30 käyttää Googlen sisäänrakennettua infotainment-järjestelmää, joka on samanlainen kuin muissa Volvo-malleissa, samalla sirulla kuin isompi ja hienompi EX90. Vaikka käyttökokemus on Google-raskas, langaton Apple CarPlay tulee myös saataville. Samoin ovat digitaaliset avaintoiminnot, joiden avulla kuljettajat voivat käyttää älypuhelinta avaimenperän sijaan, ja langattomasti päivitysmahdollisuus.

Pieni auto, joka on iso juttu

EX30 torjuu sähköautojen huolestuttavan trendin, joka on nähnyt valtavirran merkkien mallien hinnoittelun nousevan luksusalueelle. Huolimatta maineestaan ​​arvomerkkinä Hyundai tuntee olonsa mukavaksi aloittaessaan Ioniq 6 42 715 dollarilla samalla kun hinta nousi lähes 60 000 dollariin huippuluokan versiosta. Vuoden 2023 Kia EV6 alkaa 43 925 dollarista, mutta halvin versio on saatavilla vain rajoitetusti, ja sen toimintasäde on vain 232 mailia. Volvo sen sijaan suunnittelee myyvänsä paljon EX30-malleja.

"Tämä on yksi suurimmista malleistamme Yhdysvalloissa", Michael Cottone, Volvo Car USA: n presidentti ja Kanada, sanoi pyöreän pöydän haastattelussa ja lisäsi, että Volvo aikoo myydä EX30:n kaikissa 50:ssä. valtioita. Ja vaikka kirjanpitäjät odottavatkin kalliimpien versioiden täyttävän lopputuloksen, monet asiat, jotka tekevät EX30:stä edullisen, ovat valmiita, sen rakentamiseen käytetyistä pienemmistä materiaalimääristä yksinkertaistettuun sisustukseen ja perusarkkitehtuuriin, joka on jaettu useiden Volvo-emoyhtiöiden kanssa. Geely.

EX30:n perushinta on tuulahdus raitista ilmaa. Volvon ei tarvitse tehdä edullista sähköautoa. Se on vakiintunut luksusbrändiksi, ja yhdysvaltalaiset auton ostajat ovat enemmän kuin valmiita maksamaan palkkion sen ajoneuvoista. Ja mikä tahansa autonvalmistaja voi perustella korkeampien hintojen perustella asioita, kuten korkeita akkujen hintoja ja sähköautojen uusimisen kustannuksia. Joten on todella huomionarvoista, että vaikka valtavirran merkit jättävät kohtuuhintaisuuden tärkeysjärjestykseen, Volvo on tulossa apuun.

Toimittajien suositukset

• Ei pelkkä sähköauto, anturilla täytetty EX90 on Volvon huipputeknologian lippulaiva