Genesis Electrified GV70 ensimmäinen ajoarvostelu: vain yksi virhe

Hyundai Motor Group on kokenut täydellisen renessanssin. Tyttöjen johdolla Hyundai Ioniq 5 ja Kia EV6, yritys on onnistuneesti keksinyt itsensä uudelleen maailman johtavaksi sähköajoneuvomarkkinoiden johtajaksi ja valmistautunut tulevaisuuteen melko vakavalla tavalla.

Mutta Kian ja Hyundain rinnalla on kolmas merkki. Genesis on vähemmän tunnettu kuin sen sisaryritykset, mutta emoyhtiönsä tavoin se on räjähdysmäisen kasvun edessä. Genesis suunniteltiin Hyundai Motor Groupin luksusbrändiksi – ja sellaisena voit odottaa sen Sähköautot ottavat EV6:n ja Ioniq 5:n parhaat puolet ja lisäävät niihin sitten vähän enemmän ylellisyyttä.

Suurimmaksi osaksi uusi Genesis Electrified GV70 tekee sen. Siinä on ominaisuuksia, jotka muistuttavat hyvin EV6:ta ja Ioniq 5:tä, mutta siinä on luultavasti mukavampi sisustus, ensiluokkaiset maalit ja materiaalit ja paljon muuta.

Mutta kun otetaan huomioon, kuinka rakastettuja nämä muut autot ovat olleet, sähköistetty GV70 puuttuu myös muutamia asioita. Nimittäin alue.

Tyylikäs ulkopuoli, mukava sisustus

Pidän sähköistetun GV70:n yleisestä suunnittelusta. Kuten nimestä voi päätellä, auto on pohjimmiltaan sähköinen versio tavallisesta GV70:stä, ja tässä tapauksessa se on hyvä asia.

Autossa on edelleen kaksilinjaiset ajovalot ja takavalot, joista on tullut Genesis-katuja. Siinä on edelleen isomman etusäleikön näköinen asia, joka ei ole perinteinen säleikkö, mutta Genesiksen mukaan silti auttaa aerodynamiikassa. Ja siinä on sama kaareva sivuprofiili, joka antaa sille urheilullisen ilmeen. Yksi mukava ominaisuus on se, että latausluukku on autossa edessä, mikä tekee latauskaapeleiden saavuttamisesta erittäin helppoa.

Astu sisään autoon ja sinua tervehtii enemmän yhtäläisyyksiä, vaikka kaikki sisustuksessa ei olekaan sama. Testaamassani mallissa oli ommeltu pehmeä kosketusnahka, jossa oli runsaasti säätöjä mukavan ajon takaamiseksi. Se on yhdistetty runsaasti mukavaa nahkaa ja ensiluokkaista muovia kaikkialla matkustamossa. En pidä joissakin materiaaleissa käytetystä mattakromista - mielestäni se näyttää hieman halvalta - mutta se ei todellakaan näyttänyt huonolta.

Sähköistetty GV70:n ulkoasussa on muutamia asioita, joista en pitänyt. Genesis on tullut tunnetuksi tyylikkäistä värivaihtoehdoistaan ​​sekä sisältä että ulkoa – mutta tämä auto tulee olemaan vain saatavana muutamassa eri harmaan sävyssä ulkopuolelta ja joko vaaleana tai tummana nahkaisena sisustuksena. Et saa syvän punaista nahka-ulkoasua, jonka löydät joistakin muista malleista, etkä saa myös tyylikästä vihreää ja sinistä ulkoasua. On epäselvää, miksi näin on. Näyttää siltä, ​​​​että se saattaa liittyä siihen tosiasiaan, että auto on ensimmäinen, joka valmistetaan Yhdysvalloissa (pohjois-Amerikan asiakkaille; muut alueet saavat edelleen Etelä-Koreassa valmistettuja autoja), ja Georgian tehdas ei ehkä ole varustettu käsittelemään näitä maaleja ja materiaaleja. Se on kuitenkin vain spekulaatiota.

Hei alueen ahdistus

Auton erinomainen ulkonäkö ja tuntuma säilyivät myös ajettaessa. Huomasin, että sähköistetty GV70 tarjoaa erittäin tasaisen ajon herkän ohjauksen ja jarrutuksen kanssa. Auto oli hiljainen, kiihtyvyys oli nopea, ja se muistutti minua yleensä paljon muiden Hyundai Motor Groupin sähköautojen ajamisesta.

Yksi yksityiskohta, joka tekee varmasti hauskaa, on "Boost"-painike ohjauspyörässä. Tämä painike antaa enemmän voimaa pyörille 10 sekunnin ajan, mikä voi olla hyödyllistä nopeissa ohituksissa ja muissa liikkeissä, jotka vaativat hieman enemmän mehua.

Sähköistetyssä GV70:ssä on kuitenkin pieni ongelma sähköistymisessä - valikoima on melko laimea. Auton maksimikantama on 236 mailia, mikä on pienempi kuin jopa EV6:n ja Ioniq 5:n perusmalleissa ja huomattavasti alle tykkää Teslasta, Rivian ja muut.

Se on ongelma. Genesis on edelleen täynnä uusia kuljettajia, kun otetaan huomioon, että tuotemerkki on suhteellisen uusi. Ja kun otetaan huomioon sähköistysmatkamme, ostajat saavat todennäköisesti myös ensimmäisen sähköautonsa. Olen yleensä huomannut, että etäisyysahdistus heikkenee hieman ajan myötä, kun kuljettajat tottuvat lataukseen ja rutiineihin. Mutta alempi toimintasäde ei välttämättä riitä saamaan autoa tuon kyhmyn yli.

Ymmärrän sen – tätä autoa ei rakennettu alusta alkaen sähköautoksi. Sen sijaan tämä auto ajaa samalla alustalla kuin standardi GV70, ja se tuo joitain rajoituksia esimerkiksi akun kapasiteetin suhteen. Toivottavasti Genesis alkaa rakentaa sähköautoja tyhjästä, ja kun se tekee, se on paremmassa asemassa tarjotakseen suurempia akkuja paremmalla kantamalla. Todellakin, useimpien yritysten pitäisi ampua vähintään 300 mailia vuonna 2023.

Onneksi auto perii nopeat latausnopeudet Ioniq 5:ltä ja EV6:lta. 800 voltin arkkitehtuurilla se pystyy lataamaan jopa 350 kilowattia olettaen, että löydät latausaseman, joka tukee tätä nopeutta. Joten kun mehu on loppumassa, voit täydentää sen nopeasti.

Muut yksityiskohdat auttavat vahvistamaan tätä teknisesti eteenpäin suuntautuvaksi autoksi. Siinä on sama kamerapohjainen kuolleen kulman valvonta kuin muissa nykyaikaisissa Hyundai Motor Groupin autoissa, ja se on ominaisuus, jota rakastan. Se tarjoaa myös kaista-avustimen ja mukautuvan vakionopeudensäätimen, joten se voi ajaa enimmäkseen itse maantiellä, kunhan pidät kädet ratissa.

Lupaava aloitus

Ainoa tärkeä asia, josta en pidä Genesis Electrified GV70:ssä, on alempi alue. Kaikki muu siinä, sulavasta suunnittelusta mukavaan sisustukseen, on voittoa. Genesis on rakentamassa itseään sähköajoneuvojen ensimmäiseksi yritykseksi, ja siitä on luotu voima markkinoilla.

Mutta etäisyydellä on väliä. Lucid Air pystyy toimittamaan yli 500 mailia, ja vaikka en odota jokaisen auton toimivan olla tässä suhteessa kärjessä, odotan luksussähköautojen tarjoavan yli puolet siitä, ei Vähemmän.

Silti on vaikea sivuuttaa sitä, kuinka loistava sähköistetty GV70 on lähes kaikissa muissa suhteissa – ja olen innoissani nähdessäni, kuinka Genesis rakentaa tälle perustalle seuraavien muutaman vuoden aikana.