2021 Ford Mustang Mach-E ensimmäinen ajokatsaus: Electric Muscle

Ensimmäinen vakava yritys massamarkkinoille sähköauto, Ford päätti tuoda markkinoille crossover-maastoauton, joka on saanut inspiraationsa yhdestä sen ikonisimmista malleista, Mustangista.

Vuoden 2021 Ford Mustang Mach-E tulee todennäköisesti olemaan kiistanalainen perinteisten fanien keskuudessa, jotka ovat tottuneet siihen, että Mustangeissa on vain kaksi ovea ja V8-moottorit konepellin alla. Vaikka alkuperäinen Mustang on stereotyyppinen lihasauto vuosikymmenten historiaa, Mach-E ottaa paikkansa kasvavalla sähköisten crossoverien alalla kilpailemalla Tesla Model Y ja tuleva Volkswagen ID.4 ja Nissan Ariya.

Ford tarjoaa Mach-E: n neljässä varustelutasossa – Select, California Route 1, Premium ja GT – sekä loppuunmyyty First Edition -mallin tuotannon alkamisen kunniaksi. Ostajat voivat myös valita Standard Range- ja Extended Range -akkujen sekä taka- tai nelivetoisten välillä.

Perustakavetoisen Selectin hinta on 43 995 dollaria, kun taas First Edition -testiautomme hinta oli 59 400 dollaria. First Edition on mekaanisesti identtinen Extended Range -nelipyörävetoisen Premium-mallin kanssa, mutta siinä on joitain kosmeettisia eroja, kuten punaiset jarrusatulat ja harjatusta alumiinista valmistetut polkimet.

Suunnittelu ja sisustus

Mach-E on ensimmäinen tuotantoon tarkoitettu neliovinen malli, joka käyttää pyhitettyä Mustang-nimeä, mutta se ei tarkoita, että Ford olisi laajentanut olemassa olevaa Mustang-alustaa tehdäkseen sen. Mach-E on ensimmäinen massatuotettu Fordin sähköauto, joka ei perustu olemassa olevaan malliin, joten insinöörit voivat suunnitella koko auton voimansiirron ympärille.

Ford halusi kuitenkin tämän crossoverin näyttävän Mustangilta, joten se saa pitkän konepellin ja pullistuvat lokasuojat matalalla, virtaviivaisella katolla. Sekä ulkopuolelta että ratin takaa Mach-E tuntuu enemmän tavalliselta autolta kuin maastoautolta. Se istuu melko matalalla maassa, eikä ajoasento tarjoa hallitsevaa näkymää tielle, jota monet maastoauton ostajat haluavat. Saman voisi kuitenkin sanoa Tesla Model Y: stä ja VW ID.4:stä, jotka eivät myöskään näytä täsmälleen järeiltä katumaastureilta. Lisäksi "Mustangin inspiroima farmari" ei luultavasti kuulosta yhtä hyvältä mainostekstinä.

Jos ulkomuoto on saanut inspiraationsa alkuperäisestä Mustangista, niin sisustuksen inspiroi Tesla. Ford otti saman minimalistisen lähestymistavan ja käytti massiivista kojelaudan näyttöä korvaamaan useimmat analogiset säätimet. Se ei ole kovin tyylikäs ratkaisu, mutta ei myöskään Teslan muotoilua, jota Ford näyttää räikeästi kopioineen. Sisustusmateriaalit näyttivät olevan kunnollisia, mutta on mahdollista, että lähes 60 000 dollaria uuteen autoon maksavat ihmiset saattavat olla pettyneitä nahkaistuinten puutteeseen.

Tyylikäs ulkoasun ansiosta Mach-E-sisustus ei tunnu erityisen tilavalta. Model Y tarjoaa hieman enemmän pää- ja etujalkatilaa, ja takajalkatilaa on huomattavasti 2,4 tuumaa enemmän. Myös Teslan 68,0 kuutiojalan tavaratila (toinen rivi taitettuna) päihittää, Fordin 59,7 kuutiojalkaa, ja Tesla tarjoaa myös kolmannen rivin istuinvaihtoehdon. Tesla ei julkaise lukua tavaratilasta toisen rivin ollessa paikallaan, mutta Mach-E tarjoaa 29,7 kuutiojalkaa, mikä on enemmän kuin perinteisemmällä tyylillä Audi E-Tron. Mach-E: ssä on myös 4,7 kuutiojalan runko.

Tekniikka, infotainment ja kuljettajaapu

Ford tuli esiin tekniikan parissa. Mach-E: ssä on 15,5 tuuman kosketusnäyttö ja 10,2 tuuman digitaalinen mittaristo, jossa on uusin Synkronointi 4 infotainment-järjestelmä. Langaton Apple CarPlay ja Android Auto ovat vakiona SiriusXM: n kanssa, jossa on 360 litran satelliittiradio, langattoman puhelimen lataus ja USB-portit ensimmäiselle ja toiselle riville.

Sync 4 on uusi järjestelmä, jossa on uusittu käyttöliittymä, mutta käyttökokemus ei eroa dramaattisesti vanhasta Sync 3 -järjestelmästä. Ford luottaa edelleen useimpiin toimintoihin runsaasti tekstiä sisältäviin laattoihin, mutta Mach-E: n 15,5 tuuman näyttö luo niille enemmän tilaa, jolloin ne voivat näyttää enemmän tietoa. Näytön alarivi on omistettu lämpötilasäätimille ja suurelle äänenvoimakkuuden säätimelle, joka sopii, sillä analogiset säätimet sijaitsevat normaalisti tällä alueella. Kuljettajan istuimen lämmittimen kuvake oli täsmälleen samassa paikassa kuin istuimen lämmittimen painike Bronco Sport testasimme juuri ennen Mach-E: tä.

Käytännössä tämä asetus osoittaa, että jättiläisnäyttöjen hyödyllisyydellä on rajansa. Bronco Sportin istuinlämmittimen kytkeminen päälle napin painalluksella oli paljon helpompaa kuin Mach-E: n näytön käyttäminen. koska se oli kaksivaiheinen prosessi, joka sisälsi kuvakkeen painamisen ja liukusäätimen manipuloinnin ilman kosketusta palautetta.

Näyttää myös siltä, ​​että Ford ei tiennyt mitä tehdä niin suurella näyttötilalla. Viileän käynnistysjakson lisäksi graafinen suunnittelu on yksinkertainen (näyttää siltä, ​​että se on saanut inspiraationsa Fordin omasta verkkosivustosta) ja luottaa liikaa tekstiin. Vaikka näytön koko mahdollistaa tekstin suurentamisen ja siten helpommin luettavan ajon aikana, sitä on niin paljon, että on vaikea tietää, mihin katsoa yhdellä silmäyksellä.

Kuten useimmat muut Ford-mallit, Mach-E saa kunnollisen joukon vakiokuljettajaa avustavaa tekniikkaa Co-Pilot360-bannerin alla. Kaikilla varustelutasoilla on automaattiset kaukovalot, kuolleen kulman valvonta, kaistanpitoavustin, automaattinen hätäjarrutus, törmäyksen jälkeinen jarrutus, peruutustunnistusjärjestelmä, peruutus automaattinen jarrutus, mukautuva vakionopeudensäädin automaattisella kaistakeskityksellä, liikennemerkkien tunnistus ja väistöavustin, joka lisää tehoa hätätilanteessa liikkeitä.

Mach-E on myös yksi ensimmäisistä Ford-malleista, joka saa autonvalmistajan uuden Active Drive Assist. Tämä on Fordin vastaus Tesla Autopilotille, jonka avulla auto pystyy käsittelemään kiihdytystä, jarrutusta ja ohjaamista jaettujen moottoriteiden määrätyillä osilla. Kuljettajat voivat ottaa kätensä pois ratista, kun järjestelmä on aktiivinen, mutta kuljettajaan päin oleva kamera tarkkailee häiriötekijöitä Fordin mukaan.

Active Drive Assist ei kuitenkaan ole käytettävissä käynnistyksen yhteydessä. Autot toimitetaan vaaditulla laitteistolla, kun taas ohjelmisto lisätään vuoden 2021 kolmannella neljänneksellä langattoman päivityksen kautta. Active Drive Assist on vakiovarusteena California Route 1-, Premium- ja First Edition -varustelutasoilla ja osa 3 200 dollarin pakettia Select-mallissa, joka sisältää muita ominaisuuksia. Varustustasosta riippumatta asiakkaiden on maksettava 600 dollaria ohjelmistosta, kun se tulee saataville.

Ajokokemusta

Mach-E on todellinen Mustang siinä mielessä, että se tarjoaa hämmentävän joukon voimansiirtovaihtoehtoja. Se vaihtelee perustakavetoisesta Selectistä, joka tuottaa 266 hevosvoimaa ja 317 naulaa vääntömomenttia, nelivetoiseen GT Performance Editioniin, joka tarjoaa 480 hv ja 634 lb.-ft. Ford sanoo, että Performance Edition kiihtyy nollasta 60 mph: iin 3,5 sekunnissa, mikä vastaa Tesla Model Y -suorituskyky. Ford ei kuitenkaan ole kertonut, ylittääkö Mach-E Teslan 155 mph huippunopeuden.

Riippumatta siitä, minkä version hankit, saat kuitenkin melko nopean auton. Jopa Select-perusmalli kiihtyy nollasta 60 mph: iin 6,1 sekunnissa Fordia kohden. Tarkasteltaessa asiaa voidaan todeta, että Chevrolet Bolt EV: llä kestää 6,5 sekuntia saavuttaakseen 60 mph nopeuden pysähdyksissä.

First Edition -testiautomme jakaa voimansiirtonsa Premium-varustelutason kanssa, mikä tarkoittaa, että saat 346 hv ja 428 lb.-ft. vääntömomentti, neliveto. Se on hyvä nollasta 60 mph: ssa 4,8 sekunnissa Fordin mukaan, mikä on nopeampi kuin paljon kalliimpi Audi E-Tron ja vain 0,3 hitaampi kuin premium-hintainen. Jaguar I-Pace.

Se ei myöskään ole vain suoraviivaista kiihtyvyyttä. Mach-E erottuu muista kuin Teslan sähköautoista tarjoamalla aidosti urheilullisen ajokokemuksen. Auto tuntui kauniisti istutetulta mutkissa, mikä yhdessä herkän ohjauksen kanssa auttoi rakentamaan luottamusta. Kuten useimmat sähköautot, Mach-E on kokoonsa nähden melko raskas, mutta se peitti painon hyvin. Sen sijaan, että fysiikan lakeja olisi alistettu, Mach-E kulki mutkattomasti kuin paljon kevyempi ajoneuvo.

Tämän urheilullisen ajettavuuden kääntöpuoli oli ankara ajo kaikella muulla kuin sileimmällä jalkakäytävällä. Se on kuitenkin tyypillinen kompromissi suorituskykyautoissa. Emme myöskään nähneet dramaattista eroa kolmen ajotilan - Engage, Whisper ja Unbridled - välillä, mutta sen ei pitäisi varjostaa muuten hyvin rakennettua alustaa.

Kantama, lataus ja turvallisuus

68 kilowattitunnin Standard Range -akun ja takavetoisen Mach-E: n toimintasäde on EPA: n arvioitu 230 mailia. joka putoaa 211 mailiiniin nelivedolla. 88 kWh Extended Range -paketti mahdollistaa 300 mailia takavetoisena ja 270 mailia nelivetoisena. Tämä tarkoittaa, että mikään Mach-E: n versio ei vastaa nelivetoisen Tesla Model Y Long Range -mallin 326 mailin kantamaa, kun taas lähtötasona versiot jäävät halvemmille VW ID.4 Prolle ja Chevy Bolt EV: lle, jotka tarjoavat 250 mailia ja 259 mailia, vastaavasti.

Mach-E saa tavallisen tasavirta-pikalatauksen käyttämällä yhdistettyä latausstandardia (CCS). Se voi ladata jopa 150 kilowatilla, mikä mahdollistaa Fordin mukaan Standard Range -akun latauksen 10 prosentin latauksesta 80 prosenttiin 38 minuutissa. Koeajon aikana kesti 36 minuuttia nousta 22 %:sta 80 %:iin kylmänä päivänä.

Kotilatausta varten Ford sisältää kaapelin, jonka avulla Mach-E voidaan kytkeä suoraan pistorasiaan käytetään suurissa laitteissa, kuten uuneissa, jolloin se latautuu samalla 240 voltilla kuin a tarkoitukseen rakennettu AC kotilatausasema. Vaihtoehtoisesti Ford koordinoi Amazon Home Services -palvelun kanssa näiden latausasemien asentamista asiakkaiden koteihin.

Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) ja National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) -turvallisuusluokitukset eivät ole vielä saatavilla. Näin on usein uusissa autoissa.

Mach-E saa saman kolmen vuoden, 36 000 mailin, puskurista puskuriin -takuun ja viiden vuoden, 60 000 mailin voimansiirtotakuu, kuten muilla Ford-malleilla, sekä kahdeksan vuoden 100 000 mailin akku takuu. Uusien mallien, kuten Mach-E: n, tulevaa luotettavuutta on vaikea ennustaa, mutta sähköautot vaativat vähemmän säännöllistä huoltoa kuin bensiiniautot.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

Premium-varustelutaso Extended Range -akun ja nelivetoineen näyttää olevan malliston makea kohta. Siinä on vakiovarusteena ominaisuuksia, kuten 360 asteen kamerajärjestelmä, sekä Active Drive Assist -laitteisto, jos haluat. GT Performance Edition tarjoaa enemmän tehoa ja nopeamman kiihtyvyyden, mutta mielestämme ero ei ole tarpeeksi suuri oikeuttaakseen mallin korkeamman hinnan. Vaikka se vähentää toimintasädettä, uskomme, että neliveto on hankkimisen arvoinen huonon sään etujen vuoksi. Eikö se ole yksi tärkeimmistä syistä SUV: n hankkimiseen?

Meidän kantamme

Vakiintuneiden autonvalmistajien uusista sähköautoista puhutaan tavallisesti "Teslan kilpailijoina", mutta on selvää, että Ford kiinnitti erityistä huomiota Piilaakson yritykseen kehittäessään Mach-E: tä. On vain harmi, että Ford otti joitain oppitunteja – kuten ylisuuren infotainment-kosketusnäytön asentaminen tai asiakkaiden kysyminen maksaa etukäteen kuljettajaa avustavasta tekniikasta, joka lisätään myöhemmin – mutta ei muista, kuten tehokkuuteen keskittyminen, joka mahdollistaa the Malli Y voittamaan Mach-E: n kantamalla.

Ford halusi myös Mach-E: n olevan Mustang, ja vaikka se tuntuu erilaiselta kuin mikään ikonisen versio.poni auto”Olemme ajaneet, DNA on edelleen tunnistettavissa. Tehokkaimmassa muodossaan Mach-E vastaa Model Y: tä kiihtyvyydessään, ja on hauskaa, kun myös tie muuttuu mutkaiseksi. Mach-E ei todennäköisesti voita konservatiivisimpia Mustang-faneja, mutta se osoittaa, että nimikilvellä on tulevaisuutta sähköistyksen aikakaudella.

Alkuperäinen Mustang on asetettu suoritusarvoksi, mutta Mach-E on hinnoiteltu sähköautojen valtavirran ulkopuolelle. Jos haluat vain päästöttömän kuljetuksen, VW ID.4 on parempi arvo 39 995 dollarin perushinnalla. VW: llä ei kuitenkaan ole Fordin tyyliä ja suorituskykyä.

Jos Mach-E: llä on järkeä, on vaihtoehtona Jaguar I-Pace ja Audi E-Tron. Nämä ylelliset sähköiset SUV-autot alkavat noin 70 000 dollarista, mutta testattuna 59 400 dollarilla Mach-Emme oli nopeampi kuin Audi, ja sillä oli enemmän toimintasädettä kuin molemmat. Joten ostajille, jotka ovat valmiita maksamaan ylimääräisestä jännityksestä, Mach-E on kannattava vaihtoehto.

Pitäisikö sinun hankkia sellainen?

Joo. Mach-E on luonut oman pienen markkinaraon kasvavassa sähköautokentässä.

Toimittajien suositukset

• Jeep tuo markkinoille kaksi ensimmäistä sähkökäyttöistä SUV-malliaan Yhdysvalloissa vuonna 2024
• 2022 Ford F-150 Lightning: Amerikan myydyin ajoneuvo käy sähköllä
• 2020 Chevrolet Camaro vs. 2020 Ford Mustang
• Vuoden 2021 Ford F-150 -hybridin ensimmäinen ajoarvostelu: Tekniikka voi olla vaikeaa
• 2022 Ford E-Transit -sähköpakettiauto tekee jakelupalveluista vihreämpiä