See on ebamugav mõte, kuid kommertslennukid lennuekspertide hinnangul tabab neid äike vähemalt kord aastas. Õnneks teevad nad lende harva. Reisijatena ei pruugi me alati sündmust märgata, kui pea on mattunud lennukipatjadesse või silmad istmekaaslase ekraanile liimitud, kuid võib julgelt öelda, et kui me sellest teadlik oleksime, tekiks lennul kaos.
"[Pikselöögid] on sagedasemad, kui me tahaksime," Carmen Guerra-Garcia, ütles Massachusettsi Tehnoloogiainstituudi (MIT) aeronautika dotsent väljaandele Digital Trends. "Lennukitootjad hoolitsevad selle eest, et lennuk oleks sellisel sündmusel ohutu, kuid kogu vajaliku kaitse paigaldamine on kulukas. Samuti on löögi korral remont kulukas... ja lennufirma vaatenurgast on lennuki ülevaatuste ja remondi tõttu kasutusest kõrvaldamisega seotud rohkem kulusid.
Soovitatavad videod
Oma elektrit juhtivate pindadega toimivad lennukid nagu piksevardad lennu ajal. Nende võimendatud elektriväljad panevad lennukid ise vastutama umbes 90 protsendi nende löökide eest. Tormide ja võimaliku äikese vältimiseks suunatakse lennukid tavaliselt ümber, kuid uus idee on uuritud Guerra-Garcia ja tema kolleegid nägid tegelikult, et lennukid suurendavad tahtlikult oma elektrilaengut ja f
otse läbi ähvardavate tormide.Kuigi see kõlab vastuoluliselt või isegi pisut hullumeelselt, näitavad teadlased hiljuti Ameerika Instituudis avaldatud aruandes. Aeronautics and Astronautics Journal, et lennuki elektrilaengu jaoks on hea koht, mis võimaldab tal streike vältida isegi keset torm.
Guerra-Garcia selgitas: "Idee seisneb selles, et lennukil on elektrivälja andurid, mis jälgivad pidevalt sõiduki elektrilist keskkonda. Nende mõõtmiste põhjal määravad pardal olevad algoritmid streigi ohu ja olukorra parandamiseks vajaliku õhusõiduki netolaadimise taseme. Pardal olev kontroller annab seejärel käsu täiturmehhanismidele (ioonemitterid, mis võivad lennukit laadida) juhtida õhusõiduki optimaalse netolaadimistasemeni, mis säilitab positiivse ja negatiivse ohutusvaru võrdselt "juht."
Juhid viitavad elektrilistele teedele, mis hargnevad välja lennuki väga juhtivast välispinnast. Kui need teeteed jõuavad vastupidiselt laetud piirkonda, moodustavad nad vooluringi ja selle tulemuseks võib olla tohutu energiapolt, mis lennukit tabab. Guerra-Garcia ja tema meeskond näitasid matemaatiliste mudelite abil, et lennuki elektripotentsiaali muutmine, laadides seda negatiivselt, vähendas märkimisväärselt streigi ohtu.
Pärast teoreetilise uuringu esitamist ütles Guerra-Garcia, et järgmine samm on labori valideerimine. Siiski hoiatas ta, et see meetod on reaalmaailma rakendustest siiski veidi eemal, nagu see oleks eeldavad modelleerimisvõime edusamme, mida praegu ei ole pardal oleva ennustava funktsiooniga võimalik teha algoritmid.
Toimetajate soovitused
- Teadlased kasutavad välgunoolte kõrvalejuhtimiseks võimsaid lasereid
- Ford peatab oma täiselektrilise pikapi F-150 Lightning broneeringud
- Lennufirma veebipõhine broneerimistööriist aitab teil lendudel vältida beebide karjumist
- Lightning Strike elektrimootorratas sõidab ühe laadimisega kuni 200 miili
Uuenda oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.
