Esimene sõit: 2015 Dodge Challenger SRT Hellcat

2015. aasta Dodge Challenger SRT Hellcat särab üllatavalt nii rajal kui ka väljaspool seda, kuna sellel on rohkem sisekujundust kui Porschel või rohkem võimsust kui Lamborghinil.

Transpordivahendina pole 2015. aasta Dodge Challenger SRT Hellcat kuigi hea. See kaalub sama palju kui seitsmekohaline maastur, saab kaubalaeva kütusesäästu ja näeb välja nagu keskea kriis ratastel.

Lisades vigastustele solvangu, maksab Hellcat rohkem kui kaks korda tavalisest Challengerist ja põhineb endiselt platvormil, mis loodi algselt enne, kui õppisin oma kingi siduma.

Seega võime kõik nõustuda, et Hellcat on kurb viis punktist A punkti B jõudmiseks. Siiski selgub, et see on väga-väga hea antidepressantina. Sest – ja ma olen üsna kindel, et see on brošüüris kirjas –, kui ostate SRT Hellcati, ei ole te enam kunagi õnnetu.

Video ülevaade

Põrgul pole viha

Põrgul pole sellist viha nagu SRT Hellcatil.

Kui hoiate tulemust kodus, on Hellcat üks võimsamaid 2015. aasta seeriaautosid. mudeliaasta, mida on väljastanud ainult Porsche 918, McLaren P1, Ferrari LaFerrari ja F12 Berlinetta.

Ülelaadimisega Hellcat 6,2-liitrine HEMI V8 toodab 707 hobujõudu ja 650 naela-jalga pöördemomenti. See hiiglaslik võimsus – suunatakse läbi kuuekäigulise automaatkäigukasti või automaatkäigukasti kaheksakäiguline automaatkäigukast – saadab Challengeri 60-ni kesk-kolme sekundi vahemikus ja tippkiirusele 199 miili tunnis. Ja kui te poleks kuulnud, läbib see veerandmiilise jooksu 11,2 sekundiga.

See võimsus on aga tasuline – ja ma ei pea silmas ainult 59 995 dollari suurust hinnasilti. Täisgaasil põleb Hellcat kõik oma 18,5 gallonit 91 oktaanarvuga bensiini veidi enam kui 12 minutiga... ja elektrisõidukite omanikud arvasid nad oli vahemiku ärevus. Selle kiirusega ei tohiks seda nimetada Challengeriks; seda tuleks nimetada ohustajaks, sest 6,2-liitrine Hellcati mootor võib väljasureda rohkem liike kui eelmisel jääajal.

1971 uuesti

Treenimata silmad ei pruugi seda öelda, kuid Dodge Challenger on 2015. aasta jaoks värskendatud. Selle välisilme, kuigi see on enamasti sama, on pisut kohandatud, et sarnaneda 1971. aasta Challengeriga, selle poolitatud esivõre ja suurendatud kapoti kumerusega. Klassikalist välimust moderniseerides on Dodge'i disainerid lisanud LED-pea- ja tagatuled.

Interjööri muudatused on veidi drastilisemad. Kui Challenger oli viimane, kes sai Chrysleri uue töötluse, siis 2015. aastal on seda õnnistatud ühe parima jõupingutusega, mida bränd on kunagi teinud. Nii nagu väljast, on ka kabiin kujundatud nii, et see meenutaks – arvasite ära – 1971. aasta Challengeri sisemust. Sobitades uut vanaga, pakub Dodge 14 värvi- ja sisekujundusvalikut, sealhulgas minu isiklik lemmik: Houndstooth lapp.

Kõrge lävega keskkonsooli keskel on kas viietolline Uconnect või lisavarustusena 8,4-tolline värviline puuteekraan. Isegi kui ostjad ei paku Challengerile kõiki tehnilisi valikuid, on seitsmetolline värviline TFT-ekraan näidikuploki keskel standardvarustuses.

SRT-vormingus teeb see Uconnect palju enamat kui raadio, navigatsioon ja kliimaseade. See on koduks sõna otseses mõttes kümnetele jõudlusest inspireeritud rakendustele. 8,4-tolliselt Uconnect ekraanilt saavad juhid jälgida veerandmiili aegu, g-jõude, reaalajas hobujõudude ja pöördemomendi väljundnäiteid ning palju muud.

Mugavuse ja kasutusmugavuse osas on Challenger poolitatud keskelt. Selle istmed on ülimugavad ja pakuvad kurvides head tuge. Kuigi Challengeri jalajälg on ligikaudu võrdne neljaukselise keskmise suurusega peresedaaniga, mahub see mugavalt istuma vaid kahele Ameerika mõõtu inimesele. Ja kui need ameeriklased on sees, ei näe nad enam välja, sest Challengeril on tuumaallveelaeva väljapoole nähtavus – ja vaatejooned.

Mis puutub uude kõrge künnisega keskkonsooli, siis see on suurepärane vaadata, kuid kui topsihoidjatel on, need on käigukastid, muudavad käiguvahetuse – eriti manuaalkäigukasti puhul – karpeltunneli tekitavaks tööks.

Rooli taga

Hellcati rooli ronides olin erutusest peaaegu uimane. Millegipärast tekitas miski Ameerika leviathanist minus koolipoisi tunde. Punase võtmepuldi puhul – see, mis vabastab kõik 707 poni, võrreldes musta puldiga, mis avab vaid 500 – vajutasin süütenuppu. Ootasin maad raputavat reketit.

Avastasin oma pettumuseks, et Hellcat oli tühikäigul üsna vaoshoitud. See kõik muutus aga kiirendamisel. See oli hull. SRT Hellcat kiirendab nii kiiresti, et on suur võimalus, et see muudab teie vasektoomia tagasi – see tähendab, kui g-jõud ei purusta teie munandeid enne.

Olles sõitnud 50–650 hj autodega, eeldasin, et tagaveoline SRT Hellcat on peaaegu sõidukõlbmatu. Lõppkokkuvõttes kasutavad sellised ettevõtted nagu Lamborghini kõiki nelja ratast umbes 700 hj võimsuse igasuguse täpsusega teele panemiseks. Minu üllatuseks oli Hellcat aga erakordselt juhitav.

Jah, kui vajutate gaasihooba peaaegu igal kiirusel kuni neljanda käiguni – isegi kaheksakäigulise automaatkäigukasti puhul – ja Hellcat põletab kummi. Erinevalt teistest rehvipõletitest, millega olen sõitnud, liigub Hellcat lihtsalt otse mööda teed. Vähemalt siis, kui veojõukontroll on endiselt sisse lülitatud.

Kuid sirgjooneline jõudlus on koht, kus me kõik ootame, et Hellcat säraks. Aga nurgad? Tead, asju, mida eurooplastele meeldib ette kujutada, meil siin osariikides pole. Üllataval kombel käsitles Hellcat ka neid täpselt.

Standardvarustuses olev mitte-SRT Challenger on pehmete, kergesti ülekoormatavate pidurite ja roly-poly-vedrustusega suur, vinge asi. Hellcat aga võib oma elektrooniliselt reguleeritava vedrustusega olla sama floppiline või võidusõiduauto moodi jäik. Lülitage Uconnecti ja Hellcati SRT-režiim sisse ja sellest saab rajal liikuv dünamo. See oli tõesti üllatav.

Igal 2015. aasta Challengeril on nüüd elektrooniline roolivõimendi … välja arvatud Hellcat. Nii nagu arvata võib, on hüdrauliline roolivõimendi kaalukas ja informatiivne, kui mitte liiga pehme. Mis puudutab pidureid, siis erinevalt tavalisest Challengerist ei jää Brembo pidurid Hellcati massist kergesti üle.

Hellcati roolis ma palju aega ei saanud – vaid neli ringi rajal ja paar minutit teel. See, mida ma tundsin, oli aga tohutult muljetavaldav. Dodge'i disainerid on suutnud võtta naeruväärselt palju jõudu, kiiluda selle suure, vana, lõtv muskelauto ja tee sellest mitte auto, mis tahab igal pöördel tappa, vaid pigem selline, mis hoiab sind turvaliselt peal teie varbad.

Kas Hellcat on oma 60 000 dollari suurust küsitavat hinda väärt? Jah, tuhat korda jah. Selle raha eest saavad ostjad Porsche tasemel tehnikat, Ferrari võimsust ja kerejooni, mis muudaksid Steve McQueeni põlvedest nõrgaks. Muidugi, 2015. aasta Dodge Challenger SRT Hellcat pole täiuslik. Kuid miski pole kunagi armastamist väärt.

Kõrgused

• Sirge kiirendus
• Jäik, kuid andestav kurvide läbimise võime
• Sisetehnika
• Müra, oh, müra
• Suhteliselt ropult odav hinnasilt

Madalad

• Kaubalaeva kütusesäästlikkus

Toimetajate soovitused

• Dodge muutub patriootlikuks Challengeri ja Chargeri Stars & Stripes Editionsiga