2014. aasta Infiniti Q50S ülevaade

Jätame meeldivused vahele. Selle asemel, et seda arvustust täiendada, meenutades Infiniti ilusamaid aegu koos selle M45 või G37-ga, kuidas oleks, kui jõuaksime asja sisuni, eks?

Infiniti Q50S on tänapäeval üks ilusaima välimusega, sujuvamalt sõitvaid ja segasemaid autosid.

Selle funktsioonid ulatuvad kohutavast kuni aukartust äratavani – ja kõike nende vahepealset. See on jätnud mulle soovi nii selle disainereid tunnustada kui ka nende kohvi sisse sülitada.

Seega on see lõbus auto, millest kirjutada… aga paberil huvitav olemine ei tee veel head autot. Selle asja kohta on nii palju öelda, nii et alustame lihtsalt algusest (väga hea koht alustamiseks) selle suurepärase esiosaga.

Paleo dieet

Olen viimastel aastatel leidnud, et Infinitis on kohutava välimusega.

Näis, et keegi sai Jaapani koduses kontoris pähe, et peitel on otsas ja sibul sees. Tulemuseks oli rida autosid, mis nägid välja nagu neil oli mumps või mesilased olid neid tõsiselt nõelanud.

Õnneks koos a uus nimeskeem mida ma ei viitsi siin mainida, on Infiniti oma liini ümber kujundanud, alustades Q50-st. Hämmastav on see, et see on teinud ülihead tööd. Pärast varasema märgiga G37 sedaani rangele Paleo dieedile panemist näeb saadud Q50 välja tõesti väga ilus. Julgen väita, et see on tänapäeval Ameerika teedel üks ilusama välimusega sportsedaane.

See pole lihtsalt ilus; see on ka tõhus. Uksed on ümber kujundatud, et hõlbustada autosse sisenemist ja sealt väljumist. Ja õhutakistuskoefitsient on langenud 0,26-ni, mis on tõesti väga libe.

Lõpuks näeb keskmise suurusega Infiniti sedaan välja nagu BMW hävitaja osa. Sama ei saa aga öelda ülejäänud auto kohta.

Kaks ekraani

Sisse astudes leiame väga mugava salongi, mis on iseloomulikult Infiniti. Mida ma sellega mõtlen? Lisaks lilla aktsentvalgustuse liigsele kasutamisele (vabandust, härrad, see pole Prince'i muusikavideo) leiavad ostjad hea kujuga istmed, palju reisijateruumi ja armatuurlaud, mis näib olevat otse Nissanilt tõmmatud … kuid lisavarustusega poltidega kinni keeratud.

Kõige solvavam neist kinnitustest on uus puuteekraan, mida nimetatakse järgmise põlvkonna Infiniti InTouch Inimmasina liides, mis asub nüüdseks iidse satnaviekraani all ekraani keskel. kriips. Tavaliselt saaks uus puuteekraan, mis on sama intuitiivne ja töötab sama hästi kui Q50 ekraan, minu raamatus kõrgeimad hinded. Selle paigaldamine ülalnimetatud navigeerimisseadme alla on aga nagu vigastuste solvamine.

Infinitis on seest alati üsna kena olnud, kui mitte pisut räige. Viimastel aastatel on aga margi interjööri kvaliteeti kahjustanud peaaegu aastakümneid vana Nissani navigatsioonisüsteem. Jah, see teenib eesmärki, aga kas veteranide administratsioon… kas ma pean rohkem ütlema?

Selle asemel, et eemaldada vana navigeerimissüsteem uuelt Q50 mudelilt, lisasid Infiniti disainerid selle alla täiendava puuteekraani, mis käsitleb kõiki muid, tavalised teabe- ja meelelahutustoimingud, nagu telefoni sidumine, raadio ja kliimaseade, mida varem juhiti selle ühe navigeerimisekraani kaudu – või mitmete nupud.

Kuigi uut InTouchi liidest on kena vaadata ja seda on suurepärane kasutada, on see pisut veider. See on karm meeldetuletus, et uue Q50 loomisel tahtis Infiniti kulutada raha, et see oleks kena... aga mitte liiga palju raha.

"Integreerige navi uude puuteekraani, eks? Miljonid sa ütled? Ei, paneme lihtsalt vana navi uue ekraani kohale. Seejärel pange sellele turunduslikult kõnelev moesõna nimi. See on kahe ekraani ebakõla metafoor ülejäänud auto kohta: kõik parimad killud on halvasti läbimõeldud lisade tõttu peaaegu rikutud.

Olles selle tooni seadnud, jätkame sõidudünaamikaga.

Sujuv ja libe

Infiniti tegi endale nime oma 3,7-liitrise V6-ga. Aastate jooksul ja selle rakenduste kaudu on see olnud palju: sumisev ja kiire kuni tõsine ja aeglane. Nüüd on aga insenerid selle viimaks viimistlenud parimale kujule. Q50S kapoti all toodab see 328 hobujõudu ja 269 naela-jalga pöördemomenti. Õnneks on 3.7 nüüd üllatavalt õline ja ka väga-väga kiire – suudab 0–60 umbes 5,0 sekundiga.

Kogu 3.7 võimsus suunatakse läbi väga terava käiguga seitsmekäigulise automaatkäigukasti, mis saadab jõu tagaratastele. Peale välisilme on Q50S jõuülekanne selle parim omadus. Mootor tagab V8 võimsuse, tagastades samal ajal ka V6 tõhususe. Infiniti hinnangul saavutab Q50S linnas 20 mpg, maanteel 29 ja kokkuvõttes 23 punkti.

Pidurid on ka päris korralikud. Need on teravad, ilma et oleks liiga haaravad, ja – vähemalt minu mitme pulssi tõstva sõidu põhjal – peaaegu tuhmuvad. Ja S-i sportlik vedrustus hoidis kere kõvades kurvides tasa, kuid ei löönud mu hambaid peast välja ebatasasel teepinnal.

Ma kardan, et sõidusära lõpeb sellega. Elektriline rool oli täiesti elutu ja tuim. Saksa autotootjad on viimasel ajal teinud mõned tuimad roolisüsteemid, kuid see võtab asja. See kõik rikkus muidu suurepärase sõidukogemuse.

Kahjuks oli see tavaline seadistus. Infiniti pakub ka midagi nimega "Direct Adaptive Steering", mis eemaldab füüsilise ühenduse rooli ja rataste vahel. Ma pole veel selle DAS-süsteemiga sõitnud, kuid standardseadme elutust arvestades olen kindel, et see on painajalik.

Lõpuks segaduses

Infiniti Q50S-l on mõned suurepärased punktid. Ja sellel on ka mõned varjuküljed. Ausalt öeldes teeb seda kõik selle sportliku luksussedaani autod. Erinevalt konkurentidest ei tundu Q50S siiski tervikliku, ühtse seadmena.

See tundub segaduses ja nagu segaeelarvega auto. Väliskujundusele anti kogu vajalik raha, nagu ka jõuülekandele. Vean kihla, et sisetöötajatele anti umbes 25 protsenti vähem raha, kui nad vajasid. Kui juhtmeeskonna eelarve koosnes purgist, mille põhjas oli paar vana niklit.

2014. aasta Q50S oleks olnud hea pakkumine näiteks 2007. aastal. Praegu on aga tunne, et kaheksa aastat on kõverast maas.

Kui asi puudutab, siis Audi A4 ja BMW 328i 46 000 dollari väärtuses versioonid on seest kenamad, pakuvad mitmekülgsemat sõidukogemust ja neid peetakse turuväärtuslikumaks kui Infiniti.

Ma annan Infinitile tunnustust selle eest, et ta püüdis oma keskmise suurusega sedaani vürtsitada. Kuid see on natuke liiga hilja - ja kindlasti mitte piisavalt, et sakslased võita.

Kõrgused

• Väline stiil
• Võimahe jõuülekanne
• Karge sportvedrustus

Madalad

• Ebaühtlane Infiniti InTouch teabe- ja meelelahutussüsteem
• Elutu roolivõimendi

Toimetajate soovitused

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance esimese sõidu ülevaade: suure jõudlusega pistikprogramm
• 2021. aasta Mercedes-Benzi S-klassi esimese sõidu ülevaade: tehnika titaan
• Audi Q3 Sportback crossover on mini Q8, mida USA-sse ei tule.