Bosch on kokku pannud ühe sujuvaima ja arenenuma pedaaliabiga ebike süsteemi, mida oleme kunagi näinud – kuid sellel on hinnasilt, mis konkureerib mõne kasutatud autoga.
Kui ma paar aastat tagasi esimest korda Portlandi rattamekasse VÕI kolisin, tegin seda, mida teevad peaaegu kõik teised siin linnas: istusin maha ja kaalusin tõsiselt oma auto vahetamist jalgratta vastu. Kuid pärast proovisõitu ja ühel päeval tööle pedaalimist avastasin kiiresti, et vahepealsed künkad minu maja ja kontor muudavad praktiliselt võimatuks kuhugi minna ilma higistamata.
Vaid ühe sõiduga purunesid mu naiivsed unistused ainult pedaalijõule loota – kuid nende taastamiseks kulus veel vaid üks sõit. Eelmisel nädalal tegin Boschi tipptasemel ebike-süsteemiga Portlandi kesklinnas ringi ja kaalun oma Subaru uuesti müüki.
Seotud
- Lyft tagastab pärast aku põlemist oma elektrirattad San Franciscosse
- Karmic Oslo näeb välja nagu eibike, mida Apple kavandaks ja ehitaks
- 2019. aasta parimad elektrirattad
Ma ütlen „süsteem”, sest Bosch ei müü tegelikult e-ratast – ta müüb nende toiteallikaks vajalikke osi, mida tootjad saavad osta ja oma disainideks kokku voltida. Seega võite hankida kõike, alates mugavast pendelrändajast kuni metsiku maastikurattani, mille Boschi osad aitavad käike pöörata. Sõitsin Felti SPORTe 95-ga.
Kuidas see töötab
Umbes nagu teisedki elektrilised jalgrattad Võib-olla olete varem näinud, Boschi versioon kasutab traditsioonilise gaasipedaali asemel pedaaliabisüsteemi. See tähendab, et ratta edasiliikumiseks peate ikkagi pedaalima, kuid kui seda teete, käivitub ratta mootor ja mitmekordistab sellesse sisestatud võimsust.
Bill Roberson / Digitaalsed suundumused
Tänu sellele süsteemile tundub rattaga sõitmine põhimõtteliselt nagu biooniliste jalgade komplekt, mis kunagi ei väsi. Sõltuvalt sellest, millise neljast sõidurežiimist valite (Eco, Tour, Sport ja Turbo), võib ratas anda teile tõuke vahemikus 50 kuni 250 protsenti pedaalidele sisestatud jõust – on imelihtne mäkke sõita, otsekohe mööda sõita ja punktist A punkti B jõuda ilma ratta purunemata. higistama.
Bosch ei ole kindlasti esimene ettevõte, kes sellist pedaaliabisüsteemi valmistab, kuid sellel on mõned funktsioonid, mida te teistelt eBike'idelt ei leia. Võtke näiteks ajam. Erinevalt tagaratta mootorist, mida leiate enamikel elektrijalgratastel, on Boschi süsteem loodud paigaldatud otse raami keskele, vända ümber, et anda rattale tasakaalustatum tunne rattur.
Ka ajam ise on teie keskmise eBike’iga võrreldes üliarenenud. See on täielikult täis andureid ja sellel on isegi oma spetsiaalne mikroprotsessor, mis jälgib ja tõlgendab teie liigutusi. Need mõõdavad jõudu, mida sa sõidu ajal pedaalidele panete sadu kordi sekundis, ja niipea, kui hakkate pumpama, käivitub mootor peaaegu silmapilkselt. See tähendab naeruväärselt sujuvat ja loomulikku sõitu – puudub igasugune jõnksutamine ega jõnksutamine ning abitegevus on nii sujuv ja vaikne, et pole peaaegu arugi saada, kas mootor töötab.
Pedaal/võimsus
Mul oli piisavalt aega selle asjaga tegelemiseks vaid paar miili, kuid Bosch ütleb mulle, et ratta 400 kilovatt-tunnise akuga saab ühe laadimisega sõita 40–100 miili. Ilmselgelt varieerub see suuresti sõltuvalt kasutatava abi tasemest ja maastiku tüübist, millel sõidate, kuid isegi spektri madalaimas otsas on see üsna suur ulatus. Sellise võimekusega mees saaks hõlpsasti tööle ja koju jõuda.
ärgem unustagem, et isegi ilma aku kestvuseta on see ikkagi täielikult toimiv jalgratas.
Kui aku lõpuks tühjaks saab, saab selle laadimiseks otse tavalisse vahelduvvoolupistikusse ühendada. Boschi sõnul jõuab see täislaadimiseni vähem kui 3,5 tunniga ja muidugi ärgem unustagem, et isegi ilma aku kestvuseta on see endiselt täielikult toimiv jalgratas. Saate seda siiski pedaalida ilma elektrilise abita, kui mahl on otsas või soovite lihtsalt akut säästa ja treenida.
Ainus miinus selle kõige juures on süsteemi ülikõrge hinnasilt. Selles eBike'is on palju, mida armastada ja see võib vägagi olla üks kõige arenenumaid turul praegu, aga kui odavaima mudeli hind algab ilmatu 4000 dollarist, on seda raske osta õigustada. Kallimad mudelid võivad ulatuda 7000 dollarini – ja sellise raha eest saate hõlpsalt endale korraliku kasutatud auto, hea mootorratta või täiesti räsitud mopeedi.
Bosch ütleb, et tal on siiski tulevikus plaanis mõned madalama hinnaga mudelid, nii et kui olete nagu mina ja olete tõsiselt Kui kaalute üleminekut elektrilise pedaaliga toitele, siis võib-olla tasub oodata aasta või kaks üks.
Kõrgused
- Uskumatult sujuv abistamine
- Intuitiivsed juhtnupud
- Hästi tasakaalustatud disain
- Suur valik
Madalad
- Kallis
- Sobib ainult teatud jalgratastele
Toimetajate soovitused
- Eksklusiivne: Ubco FRX1 elektrilise maastikuratta eeltellimused lähevad turule hinnaga 8999 dollarit
- Rada, maantee või mõlemad? Ducati äsja laiendatud e-jalgrataste valik võimaldab teil valida
- Gocycle'i uus elektrijalgratas GXi saab kokku panna vaid 10 sekundiga
- GM on hakanud tegelema ebike’idega ja soovib, et aitaksite neile nime anda
- Nagu jalgratturitele mõeldud Bat-Signal, teeb see laservalgusti jalgrattad autojuhtidele nähtavaks
Uuendage oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.
