Volkswageni esimene USA-s mõeldud täiselektriline sõiduk, e-Golf, on stiilne, praktiline ja täis ihaldusväärseid funktsioone, kuid saadavus on piiratud ja hind on kõrge.
Sinine on Volkswageni valitud värv, mis sümboliseerib keskkonnavastutust.
Soovitatud videod
Pole üllatav, et avaproovisõidu hommikul korraldas vee-dub meile, ajakirjanikele, e-Golfide pargi, selle esimese USA turule mõeldud elektriauto, mis oli kaetud elektrisinise värviga.
Seotud
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance esimese sõidu ülevaade: suure jõudlusega pistikprogramm
- 2023. aasta Audi Q4 E-Tron esimene sõit: etteaimatav ja traditsiooniline EV maastur, mida vajame
- Volkswageni ID. Buzzi prototüüp esimene sõit: siit tuleb teie kaubik
Peale pilvitu Virginia taeva ja elektrisiniste elektriautode pargi oli teema aga roheline. Sündmuskohaks pani künklik maastik, selle rohuga kaetud hobuste karjamaad on täis laialivalguvaid lehtpuid ja metsalaike.
Külluslikud mõisad ääristasid päevast elektrisõidutee marsruuti, millest igaüks oli ümbritsetud laotud kivimüüridega. Need seinad viitasid sellele, et piirkonna elanikel – nagu ka e-Golfil – ei olnud rohelist puudust.
Ka e-Golf tundis end rikkana; mis on selle 35 455 dollari hinnasilti arvestades hea asi.
Sõidu dünaamika
Iga Golfi mudeli – bensiini, TDI ja elektri – sõidudünaamika on veidi erinev, kuid kõiki on lõbus sõita. Kuigi e-Golf ei ole tohutult võimas, on kiirendus paigalt ja suurematel kiirustel vastuvõetav. Kurvides tundub elektriversioon raskem kui kumbki tavapärase jõuallikaga Golfi mudel, kuid juhitavus ja pidurdamine on siiski kiiduväärt. Liikluses maandab tühikäigul töötava elektrimootori vaikus ja vaikus osa sõidust tulenevat stressi.
Liikluses maandab tühikäigul töötava elektrimootori vaikus ja vaikus osa sõidust tulenevat stressi.
Täielikult laetud 24-kWh liitiumioonakudega on e-Golfi sõiduulatus 70–90 miili. Eco+ sõidurežiim, mis vähendab 115-hobujõulise elektrimootori reageerimisvõimet, suurendab autotootja sõnul sõiduulatust 100 miilini või rohkem. VW-l on isegi lahendus sõiduulatuse ärevusele, kui see võib kimbutada EV juhte: tasuta maanteeabi, kui aku tühjeneb.
VW on teinud koostööd ka ChargePointiga, 18 000 elektrisõidukite laadimisjaama võrgustikuga, et pakkuda e-Golfi juhtidele juurdepääsu laadimisele kodust eemal viibides. Ja kuna elektriauto standardvarustuses on kombineeritud laadija, saab iga e-Golfi juht kasutada kaubanduslike laadimisjaamade alalisvoolu kiirlaadijaid. Alalisvoolu kiirlaadija suudab laadida 80 protsenti 30 minutiga. Kodus vahelduvvoolu kasutades vajab täielik laadimine neli tundi 240-voldise pingega või kaheksa tundi 120-voldise pingega.
Funktsioonid
Lisaks elektriajamile ja tankimise asemel vooluvõrku ühendamisele on e-Golf täpselt see, mida auväärselt VW luukpäralt ootate. See ei jäta akude mahutamiseks reisi- ega pagasiruumi, seega on see sama praktiline ja mugav kui tavaline Golf.
Tänu kvaliteetsetele materjalidele ja puhtale, kaasaegsele disainile näeb e-Golf seest välja ja tundub uhkem kui enamik tavasõidukeid. Kuna saadaval on ainult SEL Premiumi varustus, saavad kõik e-Golfi juhid selliseid funktsioone nagu puuteekraaniga navigeerimine, kahetsooniline automaatne kliimaseade, lähedusklahv surunupuga käivitusega, soojendusega esiistmed, varukaamera ja parkimine andurid.
Juhtnupud on sirgjoonelised ja lihtsad, ilma mõne EV-konkurendi omapärase futurismita. Mõned iseloomulikud stiilidetailid eristavad seda gaasi- ja diiselmootoriga mudelitest, kuid üldiselt näeb e-Golf välja nagu tavaline Golf.
Kõige ilmsem stiilierinevus on esipaneelil. e-Golfil on ainulaadne iluvõre ja paar C-kujulist LED-päevatulesid, mida ühelgi teisel VW mudelil ei leidu. Märgid iluvõrel, esiporitiibadel ja luugil annavad selle samuti ära, nagu ka lamedad aerorattad.
Laadimine võistlustel
e-Golfi konkurentide hulgas on nii teisi EV-sid kui ka teisi VW Golfi mudelivalikut. e-Golfi hind on peaaegu kaks korda kõrgem kui kõige soodsama bensiinimootoriga Golfi hind ja tuhandeid rohkem kui enimmüüdud elektrisõidukite konkurendil Nissan LEAFil. Kuid e-Golf sisaldab pikka nimekirja soovitavatest funktsioonidest.
e-Golf on peaaegu kaks korda suurem kui kõige soodsam gaasimootoriga Golf.
Ülemise viimistlusega LEAF on sarnase hinnaga ja võrreldes isegi kütust rüüpava Golf TDI-ga on elektriline versioon peaaegu kindlasti odavam.
Isegi kui see e-Golfiga elektriliseks läheb, jääb Volkswagen kindlasti oma diiseltehnoloogiale pühendunud. VW esindajad tutvustasid üksikasjalikku ülevaadet oma neljasilindrilise TDI-mootori viimastest täiustustest, mis muudavad selle puhtamaks ja tõhusamaks. TDI-mootoriga Golf jääb pikamaavalikuks, kuid ainult e-Golf pakub heitgaasideta sõitu neile, kellel on lühema vahemaa vajadust.
Järeldus
Elektrisõidukite ostjad ei peaks põhjendama tavasõiduki eest makstavat lisatasu, kuid nad seda sageli teevad. Sama kehtib ka diislite ja hübriidide ostjate kohta, kes arvutavad tasuvuspunkte, kus kütusesääst vastab hinnalisale. Elektriautode kasutamine on väga odav, kuid see pole ainus põhjus, miks autot osta. Roheliseks muutumise väärtus võib olla sama ahvatlev kui rohelise säästmine, eriti nii kena auto puhul kui see.
2015. aasta Volkswagen e-Golf jõuab kohale selle aasta lõpus, saadaval on ainult Vaikse ookeani rannikul ja kirdeosariikides. VW ütleb, et piirkond hõlmab 80% elektrisõidukite ostjatest ja teatas, et ei kavatse saadavust laiendada.
Kõrgused
- Puhas ja kaasaegne stiil
- Ei mingeid ohverdusi reisijate- ega lastiruumis
- Ökonoomne, saastevaba töö
Madalad
- Suhteliselt kallis
- Piiratud saadavus
- Piiratud ulatus
Toimetajate soovitused
- Volkswagen käivitab USA-s isejuhtivate autode testimise programmi.
- 2024. aasta Audi Q8 e-troni esimese sõidu ülevaade: 300-miiline luksuslik EV ristleja
- 2022 Volkswageni ID. Buzzi esimese sõidu ülevaade: ikooniline hipivedaja läheb elektriliseks
- 2021. aasta Volkswagen ID.4 AWD esimese sõidu ülevaade: veojõud paraneb
- Laboris õpetatakse Volkswageni uuestisündinud bussile, kuidas ise juhtida
