Esimene sõit: 2015 Mercedes-Benz Sprinter

Kaubik Mercedes-Benz Sprinter tegi Mercedese Lõuna-Carolina tehase parklas kiire tagasipöörde ja kiirendas 30 miili tunnis. Istusin ühele kahest võiduistmel, mis oli kinnitatud juhi taha ja oli kinnitatud viiepunktivöödega. Minu selja taga oli spetsiaalselt ehitatud riiulil kolm kõrgele lastiruumi paigaldatud 55-gallonist trumlit, millest igaüks oli peaaegu vett täis.

Professionaalne juht jõnksutas ootamatult rooli, et vältida liikluskoonuste tõket, esmalt vasakule, seejärel tagasi paremale. Kaubik kaldus jõuliselt vasakule, tõstes parema esirehvi kõnniteelt maha. Tundes katastroofi, kiristasin hambaid ja haarasin käepidemest piisavalt jõuga, et sõrmenukid valgeks läksid.

Kui poleks näidissõidukile paigaldatud tugijalgasid, oleks see harjutus lõppenud külili lamava Sprinteriga. Aktiivne ESP, stabiilsussüsteem, mis on loodud just sellisel manöövril ümbermineku vältimiseks, keelati tahtlikult. Veel üks sõit – veidi suuremal kiirusel, kuid aktiivse ESP-süsteemiga – tõestaks selle uuendusliku turvafunktsiooni tõhusust.

Juht paiskus sõiduki uuesti koonuste poole, kiiges vasakule ja siis paremale. Ohtu tajudes pidurdas stabiilsussüsteem valikuliselt kaubiku püsti hoidmiseks. Kes teadis, et kaubikud võivad olla nii põnevad?

Lihtsalt võimekas

Nüüd on uus Sprinter oma teisel mudeliaastal pärast 2014. aasta värskendust kodumaiste koopiate komplekti. funktsioonidega nagu Active ESP, uus külgtuuleabi funktsioon ja esimest korda 4×4 valik. Kuigi nii Ford kui ka Ram on loobunud oma aastakümnete vanusest täissuuruses kaubikuplatvormist Sprinteri sarnase Euroopa disaini kasuks, ei paku kumbki nelikvedu.

Sprinterit on oma ülisuurte proportsioonide tõttu alati olnud erakordselt lihtne juhtida, kuid need süsteemid lisavad selle kasutusmugavust ja võimekust. Valisime erinevaid Sprinteri konfiguratsioone, alates reisijate- ja kaubamudelitest kuni Airstreami ja Winnebago viimistletud matkaautodeni. Isegi väikeste autodega harjunud juhtidel on Sprinterit lihtne käsitseda.

Kuigi Sprinteri juht istub esirataste taga, on tunne bussi moodi. See on kompliment, mitte kaevamine: kõrge isteasend ning suurepärane ette- ja külgnähtavus teevad suhteliselt suur kaubik on üllatavalt lihtne juhtida isegi väikese suure sõidukiga inimesele kogemusi.

Mugava sõiduasendi leidmine on samuti lihtne tänu toetavale kaheksasuunaliselt reguleeritavale istmele ja kallutatava teleskoobiga roolirattale. Suured kumerate sekundaarpeeglitega küljepeeglid muudavad Sprinteri positsioneerimise lihtsaks, vaatamata tavalise varukaamera puudumisele.

Bussilaadne on ka suhteliselt tihe pöörderaadius, mis varjab sõiduki pikkust. Kiiruses on rool kenasti kaalutud ja suhtlemisaldis. Pidurid on samuti kiiduväärt, kergesti moduleeritavad ja võimsad, kui vaja.

Neljasilindriline baasdiisel pole kaugeltki vägev, tehes 161 hobujõudu ja 265 naela jalga. Väike turbomootor on aga kõva töömees ja seitsmekäiguline automaat teeb selle oma armsas kohas hoidmiseks hästi hakkama.

Autotootjad ei pea hindama kütusesäästlikkust raskekaaluliste sõidukite (nt Sprinter) puhul, kuid neljas baas on tõhususe valik. Kiirustasin 19 mpg äärelinna sõidumarsruudil, kus liiklus oli suhteliselt tihe ja peatus mitme punase tule juures.

Valikuline diisel V6 on oluliselt võimsam, 188 hj ja 325 naela. See on ühendatud viiekäigulise automaatkäigukastiga ja see on ainus mootor, mida pakutakse 4 × 4 jõuülekandega. Maastikuvõimekus pole ainus põhjus, miks V6 valida. Juhid, kes valivad Sprinteri suuremad ja raskemad versioonid või plaanivad kanda märkimisväärset kaalu, eelistavad suurema mootori jõulisemat jõudlust.

Rajal

Uue Sprinteri juhitavusest muljetavaldavam on 4×4 versiooni maastikuvõimekus. Vilgas kaubik tegi lihtsaks töö tehnilisel pinnasel, mis oli täis sügavaid jõgesid ja järske mäeharjasid. Kõrge kliirens parandab Sprinteri lähenemis-, väljumis- ja läbimurdenurki. Pöördemoment jaguneb 35 protsenti esiteljel ja 65 protsenti tagateljel. Lisavarustusena on saadaval madala ulatusega ülekanne.

Nii pika teljevahega pole see Jeep Wrangler. Kuid te ei saa kogu oma meeskonda ja nädala varustust ja tarvikuid TJ-s kanda. Lihtsalt ütlen.

Täiustatud turvafunktsioonid

Lisaks aktiivsele ESP-süsteemile on Mercedesel 2500 mudelil ka standardne külgtuuleabi.

Tehnoloogia demonstreerimiseks rivistas autotootja kolm õhkpaati, millest igaühel oli 600-hobujõuline V8, mis pöörab massiivset propellerit, et tekitada 90 miili tunnis tuult. Ilma külgtuuleabita paiskas tuuleiil Sprinteri külili, nõudes juhipoolset korrigeerimist. Kui süsteem on aga sisse lülitatud, hoiab selektiivne pidurdamine kaubiku kursil. Süsteem on aktiivne kiirustel 50 mph ja rohkem.

Teised 2015. aasta Sprinteri aktiivsed turvafunktsioonid hõlmavad kokkupõrke hoiatussüsteemi, parkimisandureid, pimeala tuvastamist ja sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatust.

Lai koosseis

Olles valinud 2015. aasta Mercedes-Benz Sprinteri mudelite valiku, tean täpselt, millise ma valiksin: lühikese teljevahega madala katusega meeskonnaversiooni koos lisavarustusse kuuluva V6-ga ja loomulikult nelikveoga. Kuid see on üks paljudest variantidest.

Viie mudeli, kolme katusekõrguse, kolme kaalukategooria, kahe teljevahe ja kahe mootorivalikuga saavad juhid valida ühe umbes 50 Sprinteri konfiguratsiooni hulgast, mis vastavad nende konkreetsetele vajadustele.

Uuesti kokku pandud USA-s

Mercedes tarnib Sprintereid mittetäielike üksustena, et vältida naeruväärset nn kanamaksu, mis on 25-protsendiline tariif Prantsuse ja Saksa tarbesõidukitele, mis pärineb Johnsoni administratsioonist. Sprinter on ehitatud Saksamaal, kuid USA-sse suunduvad kaubakaubikud (reisikaubikud on vabastatud) on Atlandi-üleseks reisiks nende jõuallikatest eraldatud.

Lõuna-Carolinas asuv 350 000 ruutjalga rajatis on kogunemiskoht. See annab Mercedesele palju ruumi oma USA kaubiku tegevuse arendamiseks.

Autotootja esindajad soovitasid, et nad kaaluvad USA kokkupanekut ja vihjasid isegi, et toovad peagi Vito, väiksem kaubik Mercedes, mida müüakse Euroopas USA-sse Kui see on peaaegu sama hea kui Sprinter, siis me tervitame selle saabumine.

Kõrgused

• Liikuge kõikjale, nelikvedu
• Midagi mitmekülgsus
• Uuenduslikud turvafunktsioonid

Madalad

• Õhuke standardfunktsioonide loend
• Box-on-wheels stiil
• Suhteliselt kõrge hind

Toimetajate soovitused

• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• Mercedes-Benz toob oma autodesse ChatGPT hääljuhtimise
• Mercedes-AMG EQE võib olla praegu parim luksus-EV
• Mercedes-Benz EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: 90ndate välimus, tipptehnoloogia
• Mercedes toob lõpuks USA-sse elektrikaubiku.