Volkswageni maasturid algavad kõik tähega T. Seal on suur Touareg ja väiksem Tiguan. Nüüd on olemas T-ROC kompaktse linnamaasturi kontseptsioon.
Kuigi Touareg on oma nime saanud rändrahvaste järgi ning Tiguan on Tiigri ja Iguaani sulam (ma soovin, et ma selle välja mõtleksin), on T-ROCi nimetus pisut erinev. T-ROC-i täht "T" pärineb CUV-i T-tüüpi katuselt. Ja "ROC" peegeldab auto maastikupüüdlusi.
Kolmeukselise T-ROC jõuallikaks on GTI diiselmootoriga versiooni Golf GTD raami siinidelt rebitud 2,0-liitrine TDI mootor. Pöördemomendiga väike diiselmootoriga neljapauk annab 181 hobujõudu. Mootor libiseb T-ROC-iga, kui võimsus on pisut nõrk, paigalt paigalt 6,9 sekundiga kuni 62 miili tunnis ja saavutab tippkiiruseks 130 miili tunnis.
Seotud
- Toyota LQ kontseptsioonil on A.I. tehnoloogia, mis teab, millal olete stressis
Siiski ei pruugi te kunagi teada, kui kiiresti te tegelikult liigute. Täisdigitaalne näidikuploki spidomeeter ületab maastikurežiimis 50 miili tunnis. Ma arvan, et VW ei taha, et võtaksite T-ROC-i maha ühegi magusa ja suure kiirusega tagasiteel hüppamisel.
Kuigi T-ROC on üsna väike ja jagab oma platvormi mk7 Golf GTI-ga, peetakse seda maastikudünamoks. Sellest lähtuvalt saadab see jõu kõigile neljale rattale läbi VW 4MOTION püsiva nelikveosüsteemi koos Haldex-5 haakeseadisega. Ärge muretsege ise, kui te ei tea, mis on Haldex-5 ühendus; sa ei pea. Kui sõidate T-top stiilis Aafrika jõgedele, on teil lihtsalt hea meel, et see teil on.
T-ROC pole siiski mõeldud ainult Saksa mägismaalastele, kes otsivad T-top offroaderit; see on ka kõrgtehnoloogiline neljakohaline kupee. Salongis on eelmainitud täisdigitaalne näidikuplokk, samuti täielikult digitaalne kliimaseade. Ja armatuurlaua keskel on teabe- ja meelelahutusseade, mis toimib ka eemaldatava nutitahvelarvutina.
Kohale klõpsamisel ulatuvad ülemised kaks kolmandikku tahvelarvutist armatuurlauast välja. Lülitage T-ROC maastikurežiimi ja tahvelarvuti ekraan süttib ettepoole suunatud digikaamerate kujutistega, mida ümbritsevad LED-prožektorid.
Need kaamerad ja prožektorid on nutikalt peidetud esitulede seadistuse taha, mis loob mälestusi klassikaline Karman Ghia, mis tõestab, et T-ROC rõõmustab nii vintage vee-dub fänne kui ka kaasaegseid tehnikateadjaid ühed.
Olen T-ROC-i osas tõesti aia peal. Mulle meeldivad paljud selle funktsioonid ja see on parem vaatepilt kui Detroidi autonäituselt pärit Dune Beetle'i kontseptsioon. Siiski ei piisa sellest, et olla parem kui Beetle. Ma kardan – kui tootmisse pannakse –, jääb suurem osa T-ROCi parimatest omadustest disainipõrandale.
Näiteks täiskaldega nelikveosüsteem lähevad VW rahameeste poolt kindlasti vanarauaks. Tõenäoliselt pikendatakse ja neutraliseeritakse ka kupee kuju, et meeldida laiemale publikule. Samuti olen täiesti kindel, et tahvelarvuti teabe- ja meelelahutusseade asendatakse tavalise armatuurlauasisese puuteekraaniga. Kui jätate oma teabe- ja meelelahutustahvelarvuti esimest korda pikale teekonnale koju, sõimate VW nime.
Ja lõpuks – ja võib-olla kõige tähtsam – olen veendunud, et T-pealsed suletakse kohe lõplikult, tagades ohutuseeskirjade järgimise.
Nendest tundmatustest loobudes on T-ROC aga selline auto, mida ma tõesti tahan. Sellel on stiil, tehnika, maastikuvõimekus ja turbolaaduriga diisli tõhusus. Võib-olla on VW piisavalt hull, et teha auto, mille mina – ja mina üksi – ostaks. Jään vaid loota.
(Pildid © Volkswagen)
Toimetajate soovitused
- Kui soovite selle elektrilise Jaguariga sõita, peate mängima Gran Turismoga
Uuenda oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.
