2013. aasta Ford Shelby Mustang GT500 ülevaade

2013 Ford Shelby Mustang GT500

Hinde üksikasjad

"See on selline auto, mis võib teha rohkem kui lihtsalt Johnny Law'ga hätta ajada."

Plussid

• Muskliauto stiil sportauto juhitavusega
• Häbematu jõud ja kiirus
• Superautode jõudlus haagisparkla hinnakujunduse jaoks (oot, kas mul on lubatud seda öelda? Nimetage seda "pakkumiskastiks")

Miinused

• Pidurid ei ole ehitatud vastupidavuse jaoks
• Tõmbejõudu pole lihtne saada
• Keskmine interjööri sobivus ja viimistlus

Ilmselgelt pole see, kes mõtles välja fraasi "vähem on rohkem", kunagi Fordi inseneride juurde. Või võib-olla olid need Fordi poisid lihtsalt King of the Hilli lapsepõlve tähted, kuid igal juhul on 2013. aasta Shelby GT500-l The Most.

662 hobujõuga on sellel kogu tööstuse võimsaim V8. Kiirusel 202 miili tunnis on sellel Mustangist suurim tippkiirus. Ja hei, baashinnaga, mis jääb alla 55 000 dollari, pakub see ka kõige soodsamat viisi terve rantšo väärtuses ponide ostmiseks.

Nagu olemasolev Ford Raptor ja vana kooli Ford GT, on ka Shelby GT500 Fordi skunkworksi, Special Vehicle Teami või SVT divisjoni toode. Et paremini aru saada, mis need autod täpselt eriliseks teeb, loopis Ford meile võtmeid ja soovitas märjalt teedelt eemale hoida. Märgitud.

Mis on uut

2013. aasta Shelby GT500 näeb välja pisut teistsugune kui eelmise aasta mudel, kuid mitte palju. Sellel on LED-sõidutuled, metallist rattad ja selle stiil on kergelt masseeritud. See ei tee aga 2013. aastast GT500 jaoks eriliseks aastaks. See auto on seotud võimsusega: hedonistlik, võltsimatu jõud. Oma 662 hobusega on 2013. aasta mudel 112 hobujõudu rohkem kui eelmise aasta mudel, teenides maine, kuna toodab võimsamat V8 kui ükski teine ​​turul olev V8… kunagi.

See on 5,8-liitrine V8 koos ülelaadijaga, mis annab välja tohutu 631 naela pöördemomendi ning tagarattaid on peaaegu võimatu hoida pöörlemast. Kuhu maandub 662 hj ja nii suur pöördemoment jõudlusautode vallas? Üles kõige kallimate Porschede ja Ferraridega – ning konkurentidest nagu Corvette, Camaro ZL1 ja Challenger SRT8. Kas see on sama rafineeritud kui Ferrari või Carrera 4? Ei, aga see ei ole (hinna)punkt ja tõenäoliselt näitab see enamikul neist autodest, et tagatuled on takistusribal. Roosa lipp, palun.

Superautolaadne lihas pole aga palju väärt, kui te ei suuda seda teel hoida ja SVT insenerid on samuti arvestades Shelbyle enamat kui vaid paar vedrustust ja tarkvarauuendusi, et seda lihaskoletist mõnevõrra muuta krapsakas. SVT komplektiga saab GT500 reguleeritavad amortisaatorid ja võidusõiduks häälestatud vedrustuse ning iga autoga on kaasas Mustang Tracki rakendused, Brembo pidurid ja sisseehitatud stardijuhtimissüsteem. Sest teil on neid vaja.

Ehkki 2013. aasta Shelby GT500 võib tunduda 2012. aasta mudeli lähisugulasena, on see sisuliselt täiesti erinev metsaline ja meile meeldib see sel viisil veelgi rohkem.

Kesk-Ameerika autoritasu

See on huvitav kogemus GT500-ga ringi sõites. See konkreetne kirjanik elab keset linna ja kulus vähem kui viis minutit, et mõista, et see auto ei hinda naabruskonda ja naabrid ei hinda autot. See on vali. Sügav, pulbitsev heitgaas on lihasautode ilu, kuid seda ei saa kuidagi maha keerata. Naabrid kurtsid, et nad kuulsid, kuidas see garaažis elavneb, kuulis seda kajavat hoonete vahelt see sõitis mööda tänavat ja nad võisid kuulda rehvide siristamist, kui see sõiduteelt välja sõitis. hommikul. Nad lihtsalt ei saanud Mustangi mehaanilist hiilgust, mida nende peaaegu steriilsete 328i ja SLK-dega.

Veelgi enam, katkised teed ja põrkeraua vaheline liiklus ei olnud Mustangi jaoks sõbrad. Tänaval libisevate rehvide ja eriti tugeva vedrustuse tõttu muutus löökaukude vältimine vajalikumaks kui mäng, jättes teised autojuhid kõrvale põikama ja minu mõrvarlikke pilke tulistama rohkem kui üksikuid korda.

Sellepärast viisin selle Atlantast lõunasse Georgia põllumaadele.

Seal leidsime avatud teid, kus Shelby sai galoppida, ja publiku inimesi, kes unistasid kunagi sellisest autost. Kui linnarahvas nimetas seda lihtsalt "Mustangiks", teadsid meie sõbrad väljaspool metroopiirkonda täpselt, mis see on.

Siin oli "Shelby" pärandiga sõna ja "GT500" oli rantšo kuningas. Isegi bensiinijaamades, mida see janune auto palju näeb, peatusid inimesed, et jagada oma lugusid (või lugusid, mida nad olid kuulnud), kuidas Mustangid võitsid võidusõite Camarose vastu või kuidas vennapoeg Carrolli järgi nimetati Shelby. Sellega on GT500 ilmselt kiireim asi, millega ma kunagi sõitnud olen, mis on nii soojalt vastu võetud. Võib-olla sellepärast, et see on patriootlik auto, või võib-olla sellepärast, et saate sellesse sõita selle raha eest, mis tundub olevat saavutatav, kuid igal juhul on GT500 selline auto, mis ei jäta inimesi arvama, kuidas sa ennast näed – see on pigem selline "hea poiss, kes sai hakkama" tunne ja see tundus nagu kodu mina.

Rooli taga

Auto kiireks kutsumine oleks alahinnatud. Raske. Shelby GT500 pakub ohtlikke kiirusvõimalusi, mis nõuavad tõesti teatud täpsust, et sõita seadusjärgsetel kiirustel. Kuid see pole ka eilne muskelauto – see Mustang on sellest targem. Kui olete suure pöördemomendiga harjunud ja õpite, et isegi gaasipedaali tõmbamine kogub rohkem kiirust kui te Tõenäoliselt kunagi tõesti vaja läheb, leiate, et vedrustus on tõesti viimistletud ja auto kaal muudab selle väga etteaimatavaks masin.

Jah, talle meeldib vaheldumisi välja astuda, kuid see ei lähe täielikult lahti, kui te just ei pööra tähelepanu. Vajutage pedaal peatusest põrandale ja tagumine ots kaldub viltu, kuid see leiab oma sirge. Lõpuks. Tundub, nagu oleks James Bond Halloweeni peol käinud NASCARi juhina smokingis. See on viimistletud, väike maa ja seejärel uuesti viimistletud selle all, tehes kuratlikult kiire auto, millel on käigud ja nutikused, et järgmise missioonini ellu jääda.

Pidurid on tugevad ja mõjuvad hästi lühikestel sõitudel, kuid pidev agressiivne kasutamine põhjustab märkimisväärset tuhmumist. Kahjuks ei olnud mul võimalust autot rajale viia, mistõttu ei saanud ma Track Appsi tehnikakomplekti sisseehitatud ringiajamõõtjaid ja muid tehnoloogiaid hästi ära kasutada. Küll aga näeme, kus need kasuks tulevad jõudluse testimiseks – või lihtsalt ringiaegade parandamiseks. Rakendused suudavad ajastada 0–60, 0–100, 1/8^th ja veerandmiili korda, mõõta oma gravitatsioonilist tõmbejõudu kiirendamisel, pidurdamisel ja kurvides ning mõõta ka pidurdustõhusust. Oleme varem näinud selliseid tööriistu teistes kallimates jõudlussõidukites, on tore näha, et ka Mustang GT omanikud naudivad neid.

Seda väärt?

2013. aasta Shelby GT500 on huvitav väärtuspakkumine. Kui olete selline mees või tüdruk, kes on alati Mustange armastanud, on see teie jaoks. Ja kui olete tüüp, kes naudib esitlust, on see suhteliselt eelarvesõbralik viis, kuidas tõrjuda mõne palju eksootilisema auto eest drag-võistlustel. Sellegipoolest soovitan kõigil, kes ostavad GT500, läbima mõned jõudlussõidukursused enne (või vahetult pärast) ostu sooritamist. See on selline auto, mis võib teha enamat kui lihtsalt Johnny Lawiga hätta ajada. Oma tohutu võimsuse tõttu võib see oskuste ja vaoshoitusteta sõites olla ohtlik auto, ja seda enam kui enamik.

Aga see teebki Shelby Mustang GT500 nii lõbusaks. See on tõeline muskelauto ja praegu on see ka oma klassi kõige lihaselisem.

Hinne: 8 See on uskumatult võimas ja üllatavalt väle, kuid sellel puudub siiski täpsustus.

Kõrgused

• Muskliauto stiil sportauto juhitavusega
• Häbematu jõud ja kiirus
• Superautode jõudlus haagisparkla hinnakujunduse jaoks (oot, kas mul on lubatud seda öelda? Nimetage seda "pakkumiskastiks")

Madalad

• Pidurid ei ole ehitatud vastupidavuse jaoks
• Tõmbejõudu pole lihtne saada
• Keskmine interjööri sobivus ja viimistlus

Toimetajate soovitused

• 2020 Chevrolet Camaro vs. 2020 Ford Mustang
• 2021. aasta Ford Mustang Mach-E esimene sõiduülevaade: elektriline lihas
• 2021. aasta Ford Mustang Mach-E pakub Active Drive Assist käed-vabad sõidutehnoloogiat
• Enamik Ford Mustang Mach-E broneeringuhoidjaid on mõeldud laiendatud tööulatusega akudele
• Ford võiks oma järgmise Mustangist inspireeritud elektriauto ehitada Volkswageni luudele