2012. aasta Mercedes-Benz CLS 63 AMG ülevaade

Kõigile, kes jälgivad tehnilisi uuendusi, on 2012. aasta Mercedes-Benz CLS 63 AMG nagu autode iPhone 4S. Väljast on elegantne, kuid seestpoolt kasutavad tehnoloogia edusammud tuntud kontseptsioone – nagu adaptiivne püsikiiruse hoidja ja pimeala detektorid – ja tõukuvad neid veelgi kaugemale.

Alfatehnikute jaoks on CLS 63-ga sõitmine vaid tükikese võrra lõbusam kui Lexus CT 200h-ga, teise autoga, millel on tohutult palju tehnilisi edusamme. Asjaolu, et CLS 63 on AMG versioon, tähendab, et saate SLS-i toored hobujõud koos C-klassi luksusauto elegantse stiiliga.

CLS 63 on esmapilgul rabav. Sõidukil on eestpoolt ahtri kerge mullikõver, nagu oleks Mercedes otsustanud tavalise C-klassi välimust pisut rohkem aerodünaamika saavutamiseks maha tõmmata. Meie CLS 63, klanitud hall hõbedane kroomitud aktsentidega, oli varustatud võidusõiduvelgede ja rehvidega. Veljed, millel on samad paljastatud piduriklotsid nagu SLS-il, pälvisid suurema osa rahvahulgast.

Täpselt nii, see on teine ​​Mercedes-Benzi test, kus rahvahulgad kogunesid auto ümber. Tundus, et inimesi tõmbab võidusõiduasend. Mõned kommenteerisid esikapoti embleemi, mis näeb välja nagu medaljon, ja ebatavaliselt madalat profiili. C63 sees on istekohad neljale. Seal on meeldiv kookonitunne, mis ei ole nii tihe kui Infinity M56x ega nii ruumikas kui BMW 7. Meie C63-l polnud tagumist telerisüsteemi, mis on tänapäeval isegi Hyundai Equusel. Pagasiruum on ruumikas, mitte koobas. Tagumine pearuumi, 36,1 tolli, on enamiku reisijate jaoks piisav.

Avamaal pole CLS 63 AMG-l ​​luksussedaanide kategoorias võrdset. Sõidumehaanikas on nii palju täiustusi, et nende kõigi avastamiseks kulub nädal.

Üks on see, et rafineeritum on adaptiivne püsikiiruse hoidja, mis reguleerib auto kiirust eessõitvate sõidukite järgi. Mõned autod, nagu 2012. aasta Acura RL, ei vii teid aeglasemale kiirusele, kuid tunnevad teisi autosid üsna ootamatult. Mitte nii CLS 63 puhul, mis aeglustub nii järk-järgult, et muutust vaevu märkad. Kurvides aeglustus sõiduk ka veidi, pigem vedrustuse nihke tõttu kui teiste autode valepositiivsete andmete tõttu. Saate Distronic Plusi hooba nihutada, et suurendada kiirust ühe miili tunnis või tugevama puksiiri abil 5 miili tunnis sammuga tõsta või langetada.

Kui teete öösel pööret, kiirgab CLS 63 lisavalgust auto küljele, et saaksite teed paremini näha. Kui pimeala indikaator küljepeeglis vilgub, kuid otsustate siiski suunatuld vajutada, annab CLS 63 hoiatushelina. Kui sõidate liiga kaua, muudate liiga palju kiirust või kõigutate teel, kostab aja jooksul hoiatussignaal ja näete tähelepanu ikooni, mis näeb välja nagu kohvitass. Auto soovitab korraks pausi teha.

CLS 63 läheb sellest isegi paar sammu kaugemale. Paljudel autodel, nagu Cadillac Escalade'il, on automaatsed kaugtuled, mis hämarduvad, kui teine ​​auto läheneb. Mudelil CLS 63 tuled tuhmuvad, kuid teevad seda järk-järgult, justkui kasutaksite hämarduslülitit. Tuled ootavad kauem, kuni auto möödub, ja jätkavad siis. Veel üks avastus: kui adaptiivsel kruiisil liiga kiiresti alla sörkida, süttivad pidurituled – see, mida me pole teistel luksusautodel märganud, laseb vahel vaid tasapisi kiirust alandada. Seal on isegi ooterežiim, kus saate auto mäe otsas parkida ja seejärel vajutada gaasi.

Kõigi nende turvafunktsioonide puhul võite küsida, kus tuleb mängu "AMG" moniker. Nagu hiljuti testitud SLS, on ka CLS 63 hämmastavalt kiire. Ajavahemikuks 0 kuni 60 saime umbes 4,5 sekundit. Sarnaselt SLS-iga on ka RS-režiim, kus hoiate pidurit all, lülitate ketast ja kinnitate labaga käigukangi, vajutage gaasi, oodake, kuni auto pöörleb umbes 3000 p / min, ja seejärel käivitage kiiremaks alustada. On kaks sportrežiimi (S ja S+), mis häälestavad käiguvahetust kiiremaks käivitamiseks. Saate reguleerida ka vedrustust, et sõit oleks alati mugav ja lihtne, või jäigemat, teed ümbritsevat tunnet, et paremini juhtida. Samuti on käsitsi režiim, kus peate alati vahetama käiguvahetust.

Paljud CLS 63 funktsioonid lähevad sammu võrra kaugemale sellest, mida leiate BMW 7-st või Audi A8-st. Adaptiivne vedrustus kergendab teid kurvides sujuvalt ja vaevu märkate, et auto kohaneb teie jaoks. Kahekordsest väljalasketorust kostab meeldivat mürinat. See ei ole nii vali kui SLS või Camaro SS, kuid see on luksuslik sportsõiduk, mitte sportauto. Käsitsemine on täpne ja mugav ning suure võimsusega. Me pole kunagi ühelgi autotestil tundnud sellist kiirustamist kui teisest autost möödudes kiirusega umbes 75 km/h. 518-hobujõulises 5,5-liitrises V8 mootoris, millel on 520 jalga naela, on lihtsalt kohutavalt palju jõudu. pöördemomenti, eriti möödasõiduks.

Oleksime hooletud, kui me helisüsteemi ei mainiks. Me pole kunagi olnud suured Harmani/Kardoni fännid, eriti võrreldes teiste esmaklassiliste stereosüsteemidega. Oleme nüüd usklikud. Selle süsteemi peamine eelis on see, et see on hämmastavalt eristatav. Mitme Mat Kearney loo puhul märkasime kergeid muusikalisi kõrvalekaldeid ja süntesaatori puudutusi, mida me varem polnud märganud. Filmi Kapten Ameerika testis on ruumilises helis ülihea teatraalne kvaliteet. Tagaistmel asuv alamseade muutis filmi elavaks, eriti heliliselt plahvatusohtlikumate stseenide ajal.

CLS 63 AMG-l ​​on kõik: sujuv sõit, kiire kiirendus, hämmastav stereo. Mitte ühtegi teist autot, sealhulgas Audi A8 (mis ei olnud peaaegu sama kiire) ega Infiniti M56x (mis mitte neil on sama palju turvaelemente) või isegi Mercedes-Benzi E-klass (mis pole nii sportlik) avaldas meile muljet kui palju. Kogu sellel luksusel on muidugi oma hind. CLS 63 AMG baashind algab 94 900 dollarist. Kõigi lisatehniliste funktsioonide, võidusõidurataste ja -velgede ning esmaklassilise heliga tõuseb hind kiiresti üle 100 000 dollari.

Neile, kes soovivad ainult parimat luksussedaani, hoogsa sõiduga, pole enam kusagilt otsida. Vähemalt luksussedaani ja sportliku mõtteviisi põhjal pole me teedel paremat autot leidnud.

Toimetajate soovitused

• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• Mercedes-Benz toob oma autodesse ChatGPT hääljuhtimise
• Mercedes-Maybach EQS maastur on vana kooli luksus — elektrifitseeritud
• Mercedes toob lõpuks USA-sse elektrikaubiku.
• Mercedese EV laadimiskeskused jõuavad Põhja-Ameerikasse kümnendi lõpuks