Ford Fiesta võib olla odav, minimaalsete funktsioonide ja vähese viimistlusega, kuid selle säästliku pinna all on entusiasti süda.
Ford Fiesta SE on aeglane, odav, minimaalse jalaruumiga, kaasas on Fordi Microsoft Synci silmatorkavalt kohutav versioon ja sellel on rumal nimi.
Seda ma mõtlesin, kui minu pressiesindaja Fiesta saabus kannul Toyota Corolla S. Lõppude lõpuks oli Corollaga sõitmine umbes sama lõbus kui narkoleptilise muulaga – ja see maksis 6000 dollarit rohkem. Kuidas sai väike Fiesta üldse hea olla, kui võimas Corolla oli nii und tekitavalt igav? Kuid Fordi “pidu” on kõik, mida väsinud Toyota ei ole, ja see tõestab, et odav võib olla väga-väga lõbus.
Fiesta tähistab sõna otseses mõttes peo aega
See, mida ma 16 845-dollarise Fiesta juurest leida ei osanud, oli entusiastide auto, kuid tegelikult see nii on. Šokeerivalt tundub, et sisuliselt ökonoomse kasti puhul on palju tähelepanu pööratud sõidudünaamikale. Samuti, kuna see auto oli mõeldud Euroopa turule, on sellel midagi väga haruldast: manuaalkäigukast.
Muidugi, Fiesta käsiraamat pole fantastiline. Siduri vise on pikk. Ja mis veelgi hullem, pedaali kohal on tõeliselt tüütu kaunistus, mis näib olevat mõeldud kingade külge püüdmiseks. Kuid see nihkuv liikumine ja tunne oli siiski piisavalt kindel, et võimaldada mul nautida oma Steve McQueeni fantaasiaelu.
See, mis manuaali tegelikult välja lülitab, on käsitsemine. Fiesta on šokeerivalt krapsakas. Sellega sõitmine meenutab minu Triumph TR6 roolis veedetud aega: väga manuaalne, kuid samas ka tundlik ja kaasahaarav.
See üllatav kingitus tuleneb osaliselt sellest, et see on nii väike, et saaksin peaaegu tagaratast puudutada hästi juhiistmelt, kuid Fordi šassii ja vedrustuse insenerid peaksid endale pai tegema tagasi. Aga inimene, kes juhtis? See inimene, keda ma tahan kallistada.
Et Fiestaga õigesti sõita, tuleb vallandada oma sisemine itaalia keel.
Väike 1,6-liitrine neljasilindriline Durateci mootor hoiab Fiestat veidi tagasi. See toodab 120 hobujõudu ja 112 naela-jalga pöördemomenti. Sellest piisab, et saaksite ringi liikuda. Kuid selleks, et tõeliselt nautida ülevat juhitavust, peate Weenie Durateci kõrgetel pööretel hoidma.
Et Fiestaga õigesti sõita, tuleb vallandada oma sisemine itaalia keel. Mõelge gaasipedaalile nagu lülitile, mis peaks alati olema sisse lülitatud. Seejärel kontrollige käigukastiga sõiduki kiirust.
Aga kas see on ka autona hea?
Siiski soovib enamik inimesi, kes soovivad osta autot 16 845 dollari eest – minu Fiesta hind – praktilist transporti, mitte kardisõitu.
Selles arvestuses läheb Fiesta hästi, kuid jääb puudu tipptasemest. Selle 31 mpg keskmine kütusesäästu skoor on hea, kuid mitte erakordne. Ja interjöör lihtsalt ei täida sõidudünaamika lubadusi.
See ei tähenda, et häid asju poleks. Võtke näiteks väga hästi disainitud pehme puudutusega armatuur ja Tardiselaadne pakiruum. Kuid need eredad laigud jäävad probleemidest peaaegu välja. Kogu auto trimm tundub odav ja kohati halvasti paigaldatud. Näiteks minu pressiesindajal oli roolisammast kattev paneel juba kurvides lahti.
Fiesta arhailine Synci versioon on võib-olla halvim. Sellel süsteemil on Bluetoothi voogesitus ja häälkäsklused, mis kõlab hästi, kuid tekitab segadust töötavad, ei leia sageli Bluetooth-seadmeid ja sellel on graafika, mis uues seadmes lihtsalt paigast ära näeb auto. Avastasin end selle süsteemi peale karjumas nädala jooksul rohkem kui korra ja see polnud minu esimene kord seda kasutada. Selle ümberpaigutamise viis on hankida valikuline MyFord Touch süsteem, mis maksab lisatasu, kuid on tõenäoliselt teie vererõhu jaoks hea.
Üldiselt elaksin hea meelega Fiestaga kaasa praktilisest vaatenurgast, eriti kui elaksin sellises kohas nagu Seattle või San Francisco, kus väike auto on tõesti eeliseks. Probleem on selles, et vaid mõne tuhande lisahinna eest võiksin saada mahukama Volkswagen Golfi … raske valik.
Järeldus
Lõppkokkuvõttes võitis mind Fiesta jaoks tõeliselt suveõhtune sõit oma naisega. Aknad olid maas, Rolling Stones kostis lõpuks mu telefonist ja tee oli kurve täis. Mul oli peaaegu sama lõbus kui kaks nädalat varem autoga sõites Audi S8 Kaljumägedes.
Fiesta on ilmselgelt teises universumis kui S8. Tänu oma lihtsusele, innukusele ja lausa odavusele on see aga lust sõita. Mis kõige parem, tundsin, et pääsen millegagi. Nüüd on aeg välja mõelda, kuidas saaksin oma toimetaja mürgitada, et saaksin sõita Fiesta ST-ga või, nagu ma seda nimetan, "Fiesta Calientega".
Kõrgused
- Suurepärane sportliku stiiliga juhtimine
- Madal algtaseme hind
- Sportauto nagu juhitavus
- Hea gaasi läbisõit
Madalad
- Madala kvaliteediga siseviimistlus
- Äärmiselt masendav Sync teabe- ja meelelahutus
Toimetajate soovitused
- Ford ja VW sulgevad Argo AI autonoomse autoüksuse
- Vaadake, kuidas Ford ja Bosch demonstreerivad automatiseeritud parkimisteenust
- Ford avaldab isejuhtivate autode andmed, et julgustada edasisi uuringuid
- Fordi isesõitvate autode testimisprogramm suundub Austinisse
- Ford vähendab autonoomsete autode probleemi
Uuenda oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.
