Kanjoni Graal: SEES
MSRP $6,999.00
Canyon Gravel: ON ei ole nõrganärvilistele, kuid selle tipptasemel komponendid ja meeletu valik on teie tähelepanu väärt.
Plussid
- Ehituskvaliteet ja disain
- Kvaliteetsed komponendid
- Võimas mootor
- Mõnus nii maanteel kui ka väljaspool
Miinused
- Lihtne LCD ekraan
Viimastel aastatel on kruusakogukond kinnistanud jalgrattakultuuri, mis keeldub end koormamast maanteerattasõidu kirjutamata reeglitega. See tähendab karvaseid jalgu, rasvaseid rehve ja rõhku sõidu nautimisele, mitte sellele, kui kiiresti saate selle lõpetada. Ehkki e-jalgrattad kasvavad koos veidi vähem eristuva kogukonnaga, on laialdasemalt aktsepteeritud kui varem, lihtsalt seetõttu, et nendega sõidab rohkem inimesi jalgratastele. Kuigi ma tean, et on kontingent Lycra riietatud elitare, kes võivad mõlema väitega kahtluse alla seada, e-jalgrattad ja kruusarattad on siin, et jääda. Tervitan ettevõtet.
Sisu
- Graal: ON: mis see on ja mis erineb?
- Rasvad rehvid? Pole probleemi
- Aku ja mootor
- Ilus sõit
- Garantii teave
- Meie võte
Seega on mõistlik, et Canyon tutvustas Graal: SEES, esimene sisenemine USA e-jalgrataste turule. Kui te ei ole tuttav Kanjon, sa peaksid olema. See valmistab suurepäraseid jalgrattaid, mis on sageli teie raha eest parimad tippklassi rattad, kuna ettevõte tegutseb otse tarbijale suunatud mudeli kaudu. See tähendab, et te ei näe oma kohalikus rattapoes uusi kanjoneid, kuid ärge muretsege. Uskumatu kuueaastane garantii, 30-päevane tagastuspoliitika ja lihtne seadistus koos kõigi kaasasolevate tööriistadega tagavad sujuva ostukogemuse.
Graal: ON: mis see on ja mis erineb?
Sündinud Canyoni pikaajalisest kruusalemmikust Graalist, teeb Graal: ON rohkem muudatusi kui lihtsalt mootori ja aku sisselöömine ning selle heaks nimetamine. Ja kuigi jalgratta geomeetria ei ole kindlasti seksikaim teema, millesse Graal: ON minna, tasub see mainimist. Canyon võttis arvesse, mida teeks rattale hunniku lisaraskuse ja -jõu viskamine, ning muutsid seda vastavalt.
See tähendab, et nad paksendasid selle süsinikust valmistatud raami külgseinad, et tulla toime täiendava väärkohtlemisega, pikendades samal ajal teljevahet ja lühendades varre. Need muudatused toovad kaasa e-ratta, mis on palju väledam kui teised, millega olen sõitnud. Tegelikult pani sujuv ja tundlik sõit mind kohati unustama, et ma üldse e-rattaga sõidan.
Väljaspool raami ja mootorit on kõige olulisem visuaalne erinevus teistest jalgratastest Grail: ONs kahekorruseline juhtraud. See mitmetasandiline kukkumisriba näeb välja osaliselt vasarhai ja osaliselt keskaegne relvastus. Kuigi see võib tunduda hullumeelne, on tulemuseks mugavuse suurenemine, mida õpite peagi armastama.
Jaoks Graal: SEES, integreeritud vars on lühendatud, mis toob selle ujuva ülemise riba ratturile lähemale. See tähendab pingevabamat ja mugavamat sõiduasendit. Kahekordselt tõmmates aitab ülemine riba summutada ka tee vibratsiooni, kui asjad muutuvad konarlikuks. Võin kinnitada, et olin nende väidete suhtes üsna skeptiline, kuid avastasin, et veetsin üha rohkem aega peal, sest see võttis ebatasasel teelt ära.
Rasvad rehvid? Pole probleemi
Samuti aitavad konarlikel teedel edumaa ära võtta Grail: ONs rehvid. Graali 40 mm kuni 50 mm Graali puhul: ON, Schwalbe G-One Bites on hiiglaslikud. Kui ma Graal: ON karbist välja tõmbasin, oli mu esimene mõte, et need asjad on liiga suured. G-One Bites'i turvisemuster on lihtsalt häbelik sellest, mida ma peaksin mägiratta puhul silmas pidama, suured, agressiivsed ja suudavad sõita vaid 30 psi juures. See tähendab palju veojõudu ja lisavedrustust konaruste neelamiseks, aga ka suuremat veeretakistust.
Kui sõidate ainult lahtise kruusaga, pole see probleem, aga kui olete nagu mina ja sõidate 80% kattega teedel, millesse on segatud killustiku kruus, muutub veeretakistus rohkem muret tekitavaks. Suureks üllatuseks pumpasin oma esimesel väljasõidul esi- ja tagaosa kuni 55 psi ja olin šokeeritud, kui avastasin end sõitmas kiirusega 21 miili tunnis. Nähes Graali jõudu: ON peatub kiirusel 20 miili tunnis, tasakaalustasid rehvid ja lisaraskus end päris kenasti.
Kus ma Graali märkasin: ON-i kaal, mis väidetavalt kaalub keskmise kohta veidi üle 35 naela, oli kruusal laskumisel. Kuigi ma suutsin Graali veel visata: ON ringi, sõitsin 160 mm hüdrauliliste ketaspiduritega kindlasti tavapärasest tugevamini ja siin tuli mängu rehvide lisamõõt. Need samad rehvid, mille üle oma elutoas pilkasin, hakkasid pärismaailmas välja tulema – mul oli hea meel, et mul oli töötamiseks lisakumm.
Aku ja mootor
Graali süüdlane: ON-i kaal on loomulikult Bosch Performance Line CX mootor ja eemaldatav 500 vatt-tunnine aku. Canyon valis Boschi seadme, kuna see suudab alla visata kuni 85 Nm pöördemoment, mis on veidi alla 63 naela jala ehk umbes sama, mis on 800cc mootorrattal.
Erinevalt mootorratastest pole Graal: ON-il gaasipedaali – see on pedelec ehk pedaaliabi. See tähendab, et kui hakkate pedaalima, käivitub mootor ja annab teile abi vastavalt teie kadentsile, rakendatavale jõule ja üldisele kiirusele. Mootori võimsust on nelja erinevat tüüpi. Eco Mode on kõige vähem võimsam, sellele järgnevad Tour, Sport ja mägede purustamise vaieldamatu kuningas Turbo.
Kõik režiimid on USA-s piiratud kiirusega 20 miili tunnis ja need valitakse lihtsa, kuid tõhusa Boschi ekraani kaudu, mis annab teile teavet teie praeguse kiiruse, ulatuse, toiterežiimi ja aku tööea kohta. Loomulikult saate oma võimsusel pedaalida üle selle 20 miili tunnis piirangu, samuti saate abi välja lülitada, kui soovite end veidi täiendavalt treenida.
Ma ei ole varem Boschi mootorite suur fänn olnud, kuna leidsin, et need on tõmblevad ja lärmakamad, kui ma ootasin. Graali üksus: ON on mu meelt muutnud. Selle sujuv kohaletoimetamine ei tabanud mind kordagi, avaldades mulle samal ajal muljet olemasoleva võimsuse poolest. Minu ainus häda Boschi süsteemiga on ekraan. See näitab kõike, mida mootoriga seoses vaja on, kuid ma ootan seda kindlasti päev, mil mul ei pea olema ka spetsiaalset rattaarvutit GPS-i ja minu jälgimise jaoks treeningud.
Kui rääkida Graal: ON sõiduulatusest, siis Canyoni hinnangul läbib 210-naelane sõitja veidi alla 70 miili. E-jalgratta sõiduulatust on kõigi mängus olevate muutujate tõttu raske mõõta, kuid olin üllatunud, nähes, et lendasin nende hinnangu veest välja, jõudes ökorežiimis 110 miilile lähemale. Tõsi, ma olen 170 naela ja sõidan enamasti kattega maateedel, kus on segu künklikust ja tasasest maastikust. Kuid aku, mis kestab sama kaua kui see, muudab kaheksatunnise laadimisaja pisut talutavamaks.
Ilus sõit
Laadimise seisakuid aitab kaasa ka see, kui hea on Graal: SEES näeb lihtsalt istumas. See karjub: "Ma olen teistsugune!" palju enamat kui "Ma olen e-jalgratas!" ja see on kindlasti teretulnud. Olgu selleks ülipuhas sisemine kaablimarsruut või Starship Enterprise'i esiosa, Grail: ON on vaataja ja kogub rohkem kui õiglane osa teisest pilgust ja päringutest. Kuid see on tõesti silmapaistvate osade ja tükkide kombinatsioon, mis koondab kogu paketi.
Olen rehvidest palju rääkinud, kuid mainimist väärivad ka DT Swiss veljed. HGRC 1400 rattapaar lisab teie sõidule aerodünaamikat ja tugevust koos rummudega, mis on tugevdatud mootorilt täiendava pöördemomendi saamiseks. Asjaolu, et need koletise veoautode rehvid tõenäoliselt tühistavad aerodünaamilise kasu, ei oma tähtsust. Nad näevad vinged välja!
Istmepost on veel üks Canyoni eriala, mida tasub mainida. Selle lehtvedru disain aitab sõitu veelgi sujuvamaks muuta kui raam. Lisage sellele Fizik Argo Tempo sadul ja teil on tõeline kaherattaline troon, mis kasutab mõnda kõige nutikamat disainitehnoloogiat, mis tänapäeval rattamaailma jaoks saadaval on.
Tehnoloogiast rääkides kasutasin Graali tipptasemel Sram eTapi versiooni: ON. See tähendab 12-käigulise 10-36 kasseti juhtmevaba käiguvahetust, mida juhib ees olev 44-hambaline FSA hammasratas. Kuigi eTapi jõuülekanne töötas laitmatult, on selles üks veider asi - see kasutab akusid. Juhtmeta käiguvahetaja kasutab oma akut, nii et see pole rattaga tervikuna ühendatud.
See tähendab, et teoreetiliselt võivad mul käiguvahetaja akud tühjaks saada ja ma ei saa käiku vahetada, samal ajal kui mootor on endiselt täis. Srami akud kestavad kaks kuni kolm nädalat, nii et seni, kuni laadite neid koos rattatulede ja peakomplektidega, peaks kõik korras olema. Kuid ma ei tea, kas see süsteem oleks paremini teeninud a Shimano Di2 seadistus, millel on endiselt juhtmega ühendus ja mida oleks võinud integreerida jalgratta akuga.
Garantii teave
Jalgrattal on kuueaastane garantii kõikidele Canyoni osadele ja komponentidele ning kaheaastane garantii kõikidele e-ratta osadele, sealhulgas Boschi mootorile ja akule.
Meie võte
Graal: ON on tipptasemel kruusaratas, millel on e-jalgratta mootor. Anda sõitjatele mitu võimsusrežiimi, kasutades samal ajal oma klassi juhtivaid komponente, mis on ühendatud asjatundlikult kasutatud raamiga Kõrgeimatele nõudmistele kohandatud Graal: ON on kõik, mida ma ootan ühelt maailmatasemel ehitajalt nagu Kanjon. Ja Graal: ON võitnud 2020. aasta Red Doti auhinna jalgratta disaini eest, ei ole ma ilmselgelt ainuke, kes nii arvab.
Kas on paremat alternatiivi?
Lähim konkurent on Spetsiaalne Turbo Creo SL Comp Carbon 6750 dollariga. Kuid Specializediga jääte ilma elektroonilisest käiguvahetusest, täiustatud ratastest ja rehvidest ning ostate palju vähem dramaatilist esteetikat. Kui need asjad teile ei meeldi, võite kaaluda Hiiglaslik mäss 4200 dollari eest soodsama võimalusena.
Kaua see kestab?
Graali vastupidavus: ON sõltub kindlasti teie kasutusest. Kuigi süsinikkiud ei ole tuntud kui maailma kõige vastupidavam materjal, peaks Grail: ONi kasutatud paksus hoidma probleeme eemal. Samal ajal on Bosch tuntud selle poolest, et on vastupidavad elektrimootorid, mille akud on ametlikult arvestatud 500 laadimistsükliga, mis annab teile aastaid kasutuse, enne kui peate selle välja vahetama. Boschi edasimüüjad pakuvad igal aastal püsivara värskendusi, et hoida sõitjaid kursis viimaste kruusatarkvara täiustustega.
Kas peaksite selle ostma?
Jah. Kui eTapi mudeli 6999-dollarine hinnasilt on natuke liiast, tasub kindlasti vaadata tavalist Grail: ON CF8 mudelit. CF8-l on mehaaniline käiguvahetus ja veidi odavamad DT Swiss rattad, kuid muidu on sellel samad eelised nagu suured rehvid ja raami disain 5799 dollari eest.
Toimetajate soovitused
- Bosch Kiox ja SmartphoneHub käed külge: elegantsed ekraanid e-jalgrattad väärivad
- Specializedi uus maanteemootorratas ravib teie sõidupiirkonna ärevust lõplikult
