2015 aasta Kia K900 ülevaade

2015 aasta Kia K900

MSRP $66,000.00

Hinde üksikasjad

"Mitte paljud inimesed pole nõus Kia eest 66 000 dollarit alla andma. Aga võib-olla peaksid nad seda tegema, sest täiesti uus K900 on üllatavalt muljetavaldav pakkumine.

Plussid

• Omanäoline valgusdisain
• Sujuv, 420 hj V8 mootor
• Uskumatult mugav sõit
• Tehnikaga koormatud

Miinused

• Märk
• Sportliku iseloomu puudumine

Mida teha Kia K900-st? Paljudel juhtudel pole sellel mingit mõtet. Lõppude lõpuks on selle esiküljel kirjas "Kia", kuid see maksab 66 000 dollarit. K900 nimesilt kõlab nagu mingi robo-koer. See näeb välja nagu Optima, kuhu keegi on liiga palju õhku pumpanud. See sõidab nagu jaht. Ja kui kellelgi see kahe silma vahele jääb, on see Kia, mis maksab peaaegu 70 000 dollarit.

Ikka siin? Hea. Sest vaatamata oma paljudele saladustele ja mõnele veale on suur vana Kia teist korda vaatamist väärt. Mul on hea meel, et andsin selle ühe; minu ootamine oli luksusturu üks tänuväärsemaid väärtusi – vähemalt õige inimese jaoks.

Oota, mida ma vaatan?

Esimest korda sõitsin K900-ga selle debüüdil sel kevadel ja tulin vastakate tunnetega. Sellel olid oma head küljed. Kuid ma jäin ebakindlaks, et Kia kaubamärk on K900 müümiseks piisavalt kaugele jõudnud või et auto on piisavalt hea, et telgist kõrgemale tõusta. Tegelikkus võib olla see, et K900 võib kukkuda, hoolimata sellest, kuid nädal aega sellega veetmine muutis mind usklikuks.

Just siis, kui viisin oma naise sünnipäevale välja, nägin sõna otseses mõttes valgust. Kui ma nägin, et K900 peegeldub klaasaknas, siis Kia, ärge muretsege, ühe meie lemmikbaari eest kokku keerates. Tänu ainulaadsele ja ausalt öeldes vingele valgusdisainile nägi K900 igati välja 70 000 dollari suurune luksusauto.

Valgustuskujunduse keskmes on ainulaadsed ristkülikukujulised LED-esituled. Iga lamp koosneb kahest neljast sellisest LED-i komplektist, mis on paigaldatud vartele, mida saab ratastega pöörata. Päevasel ajal näevad need tuled suurepärased välja, eriti lähedalt. Öösel vaadatuna on nad aga mõlemad muljetavaldavalt kurjakuulutavad ja omanäolised. Kia on teinud luksusmaailmas haruldase saavutuse: välimus, mis pole ei tuletatud ega räige, vaid lihtsalt vapustav.

See on ka hea asi. Kui ülejäänud tulede disain päevasõidutuledest tagatuledeni on muljetavaldav, on üldine stiil pettumus. Jooned ja suured tagumised õlad ütlevad pealtvaatajatele, et K900 on suur tagumise veoga sedaan, kuid disainil puudub tõeline viimistlus või iseloom. Selle asemel näeb K900 välja nagu liiga palju Optima või Credenza Cadenza, mis on üle pumbatud.

See ei ole halva välimusega auto; kui tuled selle näost välja ei paista, ei näe K900 siiski päris välja.

Tõeline luksus

Õnneks ei saa seda öelda interjööri kohta, mis on autotööstuse üks toredamaid kohti. Kia disainerid pole hulluks läinud, kuid nad on ehitanud moodsa luksusliku interjööri koos kõigi detailidega.

Alustuseks on materjalid kõik fantastilised. Istmete ja sisekujunduse nahk on võiselt sile ja vähemalt sama hea kui sakslastel. Sisekujundus on täis poleeritud puitu ja satiinviimistlusega alumiiniumi, mida annab veelgi fantastilisem valgustus. Öösel on salong valgustatud süvistatavate punaste LED-tuledega, mis on piisavalt eredad, et sõitjad näeksid ilma juhi öist nägemist kahjustamata.

See, mida need tuled valgustavad, on üks paremini läbimõeldud interjööre kõigist luksusautodest, millega olen sõitnud. Istmed on tohutult suured, ülimugavad ja hästi paigutatud. Juhi massiivne lamamistool annab isegi väiksematele operaatoritele hõlpsa juurdepääsu kõikidele juhtnuppudele, sealhulgas Kia UVO teabe- ja meelelahutussüsteemile.

Kia on valinud Audi stiilis käsuratta kasuks, et kõik juhtnupud oleksid käeulatuses. Tavaliselt eelistan sellele juhtimisstiilile puutetundlikke ekraane, kuid Kia süsteem on hästi teostatud ja seda on lihtne õppida. Kui olin sõitnud mitte rohkem kui päeva, suutsin süsteemis hõlpsalt navigeerida, pilku teelt eemale pööramata.

Teel silma peal hoidmise tegi lihtsamaks K900 üks parimaid omadusi: selle heads up ekraan. Üha rohkem autosid hakkab neid süsteeme kasutama. Paljud aga tunnevad end halvasti läbi mõeldud või halvasti integreeritud. K900 ekraan on lihtne, kuid edastab kogu põhiteabe, sealhulgas kiiruse, navigeerimisjuhiste, püsikiiruse hoidja ja pimeala jälgimise, pilkupüüdva ja hõlpsasti loetava graafikaga.

K900-ga veedetud nädala jooksul sattusin autojuhtimisega päris palju sõpru. Need sõbrad on piisavalt väsinud, et nad harva märkavad või hoolivad sellest, mida ma sõidan. Kuid K900 koopasel tagaistmel istudes naasid nad lapsepärasesse rõõmuseisundisse, vajutades nuppe ja hõigates sõna otseses mõttes kümnete nende käeulatuses olevate funktsioonide üle.

Kuigi suured sakslaste sedaanid on juba pikka aega sisaldanud selliseid asju nagu jahutatud, lamatavad istmed ja privaatsusekraanid, on need valikud, mille saamiseks peavad ostjad tavaliselt loobuma 100 000 dollarist. K900 puhul on need aga standardsed.

See on merel ja me läheme

Sakslased võivad meelsasti klientidele valikuvõimalusi närida, kuid isegi nende suurimad ja raskemad sedaanid võivad liikuda nagu balletitantsijad. Mitte nii K900 puhul.

Paberil kontrollib kõik kastid üle, tagarattaid veab siidiselt sile 5,0-liitrine 420 hobujõudu V8 ja erinevalt oma ettevõtte talikaaslasest Hyundai Equusest saab K900 tõelise vedrustuse, mitte turvapadjad. Kuid vaatamata neile asjadele on K900 vana kooli … Cadillaci ja Lincolni kooli luksusauto.

Selle vana kooli luksusliku tunnetuse esimene ja kõige ilmsem märk on rool, mis on sulgkerge. Maailmas, kus enamikul suurtel sedaanidel on raske ja sportlik rool, on K900 ratas suhkruvatt pehme.

Ka vedrustus näib olevat tehtud suures osas pilvedest ja vikerkaaredest. See võib neelata isegi halvimad teed, mida ma võiksin sellele visata. Ja see, kus ma elan, ütleb midagi. Rasketel kurvides oli aga tunne, nagu juhiksin tsepeliini otsas sõitvat dreadnaughti.

Enne kui keegi seda valesti võtab, pean ütlema, et mul on selle sensatsiooniga tegelikult enam-vähem kõik korras. K900 on mõeldud suureks mugavaks ristlejaks ja teeb seda väga hästi. Sõit on ülimugav ja maailm möödub hauakambrilaadses vaikuses. Tänu sellele suurele ja võimsale V8-le saab selle isegi üsna kiiresti mööda minna. Uskumatult libeda kaheksakäigulise automaatkäigukastiga ühendatud on alati palju võimsust kraanist – enam kui piisav, et massiivse autoga keskmisest kuni 5-sekundilise kiiruseni 60 miili tunnis sõita.

Ehkki K900 võib sõita nagu paat, on see ülimalt kena ja luksuslik paat. Sellel on ka midagi, mis paljudel sarnase hinnaga, kuid väiksematel Saksa ja Jaapani sedaanidel puudub: isikupära.

Järeldus

Audi A6 või Lexus GS on suurepärased autod, mis on mõnes mõttes tehniliselt K900-st üle. Kui mitte midagi muud, on neil kindlasti rohkem kaubamärgi usaldusväärsust kui suurel Kial. Kuid K900 on huvitavam valik. Alustuseks pole neid palju. Oleksin šokeeritud, kui müük ületaks mõne tuhande aastas, mis muudab K900 juhtimise eksklusiivseks kogemuseks – nagu Rolls-Royce’i oma.

See on ka armsam auto kui enamik suure luksusmängija sissekandeid. Saksa ja Jaapani luksusautod on sageli antiseptilised ja ausalt öeldes pisut tuhmid. K900-l ei pruugi olla seda sportlikku meelt, mida ma tahaksin, kuid sellega sõites on draamatunnet.

Veelgi enam, selle vana kooli luksusautode omadused paistavad turul silma. Kuigi see ei sobi kõigile, on suur korealaste keskendumine mugavale sõidule mõistlik. Kuninganna Mary suuruses autos pole mõtet hullumeelselt läbi maateede vasardada. See on istumine ja lõõgastumine, kasutades ainult aeg-ajalt kõiki 420 hobujõudu, et aeglane talupoeg oma Camrys veest välja puhuda.

Kõrgused

• Omanäoline valgusdisain
• Sujuv, 420 hj V8 mootor
• Uskumatult mugav sõit
• Tehnikaga koormatud

Madalad

• Märk
• Sportliku iseloomu puudumine

Toimetajate soovitused

• 2023. aasta Kia Niro EV esimese sõidu ülevaade: praktilisus ei pea teid pisarateni tüütama
• Kia soovib, et tulevased autonoomsed autod suudaksid lugeda reisijate emotsioone