Esimene sõit: 2015 Ford F-150

Nutikalt kujundatud ergonoomika ja suurepäraste EcoBoost mootoritega ei kao Ford F-150 domineerimine täissuuruses pikapiklassi ees kuhugi.

Kui jõudsin dragstripi lõppu, vajutasin õrnalt pidurit ja lendasin esimesse kurvi. Lisatud autokrossi rada oli kompaktne ja käänuline, mitte just koduterritoorium täismõõdus pikapi jaoks, aga neljapäeva õhtu veetmiseks on hullemaidki viise.

Tipuni jõudes vajutasin gaasi, keerates 2,7-liitrise EcoBoosti turbod pooli ja pannes tagumise otsa ringi libisema. Läbi avatud akna täitis mu ninasõõrmed põlenud kummi ja grillilõhna. "Tere tulemast Texasesse," mõtlesin endamisi.

Tõenäoliselt ei ole drag-racing ja autokross esimesed asjad, millele autot vaadates mõelda Pikapi F-150, kuid just nii tutvustas Ford seda sõiduki San Antonios asuval esimesel sõidul sündmus.

Muidugi on see nutikas viis 2015. aasta mudeli 700 naela kaaluva alumiiniumkorpuse ja uue EcoBoosti mootori esitlemiseks. Kuid tegelikult tõi see mu näole naeratuse. Lõppude lõpuks on esmamulje püsivad muljed, nagu öeldakse.

Anna ja võta

Mõistet "täiesti uus" kasutatakse automaailmas üsna vabalt, kuid harva on sellel sama suur kaal kui 2015. aasta F-150 puhul. Kõrgtugevast terasest raam, militaarklassi alumiiniumsulamist kere, 2,7-liitrine EcoBoost V6 mootor ja hulk ergonoomilisi materjale on kõik 2015. aasta uued.

Veokisse ronides märkavad sõitjad esimese asjana näidikute vahele jäävat 8,0-tollist tootlikkuse ekraani. Näidu põhjal saavad juhid jälgida kütusekulu, käigukasti ja mootori temperatuure ning pukseerimise olekut. Kui veok oleks videomäng, oleks see selle tervisebaar.

Autojuhid saavad tootlikkuse ekraani kaudu isegi maastikutingimusi jälgida. "Tootmisvõimeline" või mitte, oli päris lahe vaadata, kuidas see mõõtis kallet, pöördenurka ja pöördenurka, kui me võimeka F-seeria San Antoniot ümbritsevatest mudaaukudest ja ojadest läbi põrutasime.

Uus on ka saadaolev 360-kraadine kaamera, mis on abiks parkimisel, takistuste ümber manööverdamisel ja haagisekonksu rivistamisel ilma jälgijata. Kui juht on endiselt mures mürade ja kriimustuste pärast, on F-150 lisavarustusena varustatud ka aktiivse parkimisabiga.

Tagaküljel on integreeritud astmega trikkpulgaga tagaluuk. Omanikud leiavad sealt ka vahva Box Link hoiusüsteemi, mis kasutab voodijaoturite kinnituskohtade või ankrutena sisseehitatud tugevdatud plaate. Valikus on ka soojendusega ja jahutatud massaažistmed, panoraamvaatega kuuluuk, Adaptive Cruise ja Lane Keep Assist.

Tavaliselt koormaks uute funktsioonide rohkus suurt veokit alla, kuid tänu uuele kerele 700-naelase puudujäägiga ei pane reisijad seda tähelegi.

Teades oma baasi

Kuna paljud F-150 omanikud sõidavad töökohale ja tagasi oma platvormidega, hoolitses Ford, et kabiin oleks ruumikas (kahe tolli võrra laiem), vastupidav ja 9–5-sõbralik.

Selle saavutamiseks on peaaegu igal põhipuuteekraani funktsioonil suur nupp, mis on oluline neile, kellel on määrdunud käed või töökindad. Interjöör võib seetõttu tunduda pisut hõivatud, kuid seal on vahend eesmärgi saavutamiseks.

Põrand on samuti tasane, et mahutada tööriistakaste, ja käetoed on keskkonsooliga strateegiliselt samal tasemel, mis tagab sõitjate mugavuse pikkadel sõitudel.

Väljas on voodi sees ja küljepeeglitel eredad LED-id. Koos veoki 170-kraadiste tagumiste ustega on peale- ja mahalaadimine kitsastes või pimedates kohtades kiire.

Need on pisiasjad.

Tänu F-150 tohutule ajaloolisele edule suudab Ford turule suunata tohutul hulgal rahalisi vahendeid uurimis- ja fookusgruppe, mille tulemuseks on palju väikeseid ja keerulisi mugavusi, mida enamik kaubamärke lihtsalt teeb läikima üle.

Minu lemmiknäide: tuulutusavasid ääristav kroomitud viimistlus oli digitaalselt modelleeritud ja nurga all, et vähendada päikesevalgust. Tahaksin kohtuda kellegagi, kes seda soovitas, kuid mitte istuda nende kõrvale õhtusöögil.

Tugevad põhialused

F-150 võib olla 21. sajandi tööhobune, kuid see on siiski hingelt pikap.

Hoolimata kerest, mis säästab kolme külmiku kaalu (või grislikaru, olenevalt sellest, millist Fordi töötajat küsite), on F-seeria raam tegelikult eelkäija omast jäigem. See koos 3,5-liitrise EcoBoosti 420 naela kaaluga tähendab, et 2015. aasta mudelil on oma klassi parim pukseerimisvõime 12 200 naela.

Testi osana ühendasime Fordi 9000-naelise hobusehaagise külge ja andsime sellele oad. Isegi higi ei ajanud.

Võrdluseks aga katsetasime selle kõrval 5,7-liitrist Dodge Ram HEMI-t. Kuigi Dodge'i mootor, rool ja pidurid pidasid suurepäraselt vastu, tundis Ford palju vähem tõrkeid ja selle ülekanne oli märgatavalt sujuvam.

Võrreldes eelmise mudeliga on 2015. aasta F-150-l ka ühe tolli võrra parem kliirens, hoolimata 15 mm madalamast raskuskeskmest. See tähendab suuremat maastikusuutlikkust nendel väljasõitudel.

Järeldus

EPA kütusesäästu andmed on F-150 kohta veel avaldamata, kuid arvestades, et 3,5-liitrine EcoBoost (16/22 mpg 2014) ja 5,0-liitrised V8 (15/21 mpg 2014) mootorid on ülekantavad, eeldatakse, et tõhusus suureneb oluliselt kaal.

2,7-liitrine peaks avaldama ka muljetavaldavaid numbreid, standardvarustuses on gaasisäästlik Start-Stop funktsioon. Kahe turboga V6 võimsus on ametlikult 325 hobujõudu ja pöördemoment 375 naela jala kohta ning maksimaalne pukseerimisvõimsus on 8500 naela.

F-150 täiustamiseks kasutas Ford põhimõtteliselt proovitud ja tõelist sportauto valemit: võimsust kaalule, mitte mõlemat, ja tehnoloogiat, et tugevdada juhi võimeid. Tulemus võib olla kallis (algab 25 420 dollarist, kuid täieliku valiku korral võib see ulatuda üle 60 000 dollarini), kuid kui ma kui olin kihlvedu, paneksin F-seeriale dollari, et jätkata oma tegevust enimmüüdud veokina Ameerika.

Sõiduki Texases toimuva esimese sõidu ajal viitasid Fordi insenerid pidevalt F-150-le kui kõigi aegade kõige karmimale, targemale ja võimekamale versioonile. Ja tead mida? Neil on õigus.

Kõrgused

• Kerge alumiiniumkorpus on tundlikum ja tõhusam
• Suurepärane tähelepanu ergonoomilistele detailidele kõikjal
• Turske, enesekindel stiil
• Muljetavaldav debüüt 2,7-liitriselt EcoBoostilt

Madalad

• Sünteetiline mootorimüra tipptasemel EcoBoost mudelitel
• Valikulised tarvikud on kallid

Toimetajate soovitused

• Elektriveokid pole suurteks liigadeks valmis – aga mulle meeldis F-150 Lightning siiski
• Ford peatab oma täiselektrilise pikapi F-150 Lightning broneeringud
• 2022 Ford F-150 Lightning: Ameerika enimmüüdud sõiduk on elektriline
• 2021. aasta Ford F-150 hübriidsõidu esimene ülevaade: tehnika võib olla raske
• 2021 Tesla Cybertruck vs. 2021 Ford F-150