2016 RAM 1500 Rebel Review

Maastikuomadustega veoki hindamiseks on mitu erinevat viisi, kuid riistvara või ehituskvaliteedi või pärandi võrdlemine ei anna päris täpselt teada platvormi tõelist jõudu. Mõnikord peate selle kuradi määrduma, ebamugavaks muutma ja linnamaastikust kaugele minema, et adekvaatselt hinnata selle kasutuskõlblikkust. Seetõttu viisin 2016. aasta RAM 1500 Rebeli Lõuna-California mägedesse ja kõrbesse, et verevalum tööle panna.

Ärge profiilige stiili

Iseloomuliku näo, maastikurehvide ja uhke märgiga on lihtne eksida RAM Mässake Ford F-150 Raptori rivaali pärast, kuid tegelikult on pakend hoopis teistsugune. Jah, Rebel kasutab eksklusiivset õhkvedrustust nelja erineva sõidukõrgusega, millest kõrgeim on 1,0 tolli kõrgem kui tavaline RAM 1500. Jah, Rebel sõidab 33,0-tolliste rehvidega ja kasutab kerealuseid libisemisplaate. Jah, selle teljevahe on 3,92 ja see toodab 5,7-liitrise HEMI V8 396 hobujõudu ja 410 naela-jalga pöördemomenti. Kuid… ja see on suur, aga… mässaja oli mõeldud eelkõige esteetiliseks kõrvalekaldeks muust

RAM koosseis, samas kui Raptor on oma doonor-F-150 platvormiga vaid lõdvalt seotud.

"Ram 1500 maastikupaketi pakkumine on olnud meie ülesannete nimekirjas juba mõnda aega, kuid õige kombinatsioon ei ilmnenud siiani," ütles RAM Trucksi tegevjuht Bob Hegbloom mässuliste paljastamisel. Vaadake, see on kogu see „maastikustiil”, mis viitab sõiduki otstarbele. Saate valida RAM Mässake F-150 Raptori hinnapunktiga, kuid see ei tähenda, et sellest saaks konkurentsivõimeline eeljooksja.

Pikaajaline lahtiütlus kõrvale jättes asusin otsima, kui võimekas võiks olla suurendatud RAM 1500 – ja selle käigus tekkis mässuliste vastu ohtralt austust.

Parem baasjoon

Kuigi Rebel ei pruugi olla märkimisväärne kõrvalekalle tavalisest RAM-i reast, töötab see asjaolu sõidukvaliteedi, salongi täiustamise ja interjööri mahu osas veoki kasuks.

Mässajate kokpitis sõites on raske mitte tunda end ära hellitatuna. Kui istute ees, on Chrysleri UConnecti teabe- ja meelelahutussüsteem suurepärane võimalus töötada muljetavaldavate funktsioonidega, mis on integreeritud lihtsasse moodulisse. Kui leiate end hoopis tagaistmetelt, on see nagu test, et näha, kui hästi suudate end 40,3-tollise jalaruumi vahel laiali ajada. Kas teil peaks kuidagi õnnestuma laadida 125,3 kuupjalga siseruumi, sealhulgas paar kuup tagaistmete all tarbivad lisavarustusena saadaval olevad Rebeli ilmastikukindlad, valgustatud, lukustatavad Ram Boxid. lasti.

Enne kui tee konarlikuks muutus, sain hinnata mässajate eeslinna käitumist. Ühesõnaga, igapäevane sõit selle veokiga oleks imelihtne. Tänu Rebeli adaptiivsele õhkvedrustusele – mis langeb kiirusel automaatselt „aerodünaamilisele sõidukõrgusele“ – ning sujuvale, kommunikatiivne roolilatt, ainus vihje, et juhite midagi muud peale tavalise RAM-i, on nõrk droon selle liiga suurest rehvid. Lisaks tekitavad Rebeli suured aknad ja minimaalsed pimealad (tagavarakaamera abil) massiivse veoki tee peal kahanemisena. Kuigi mässaja täidab parkimiskoha ridade vahel iga tolli ruumi, on platvormi nende vahele asetamine hämmastavalt valutu.

RAM-i Rebelile saab valida kas 3,0-liitrise Ecodiesel V6, mis toodab 240 hj ja 420 naela-jalga pöördemomenti, või ülalmainitud HEMI V8. Kui kokkuhoidlikkus peaks rohkem huvi pakkuma kui äge heli ja võimsus, ühendati Ecodisel kaheksakäigulisega. automaatkäigukast tagastab maanteel kuni 25 mpg, kuid isegi lihavama V8 jõuallika keskmine on maanteel 22 mpg. Ma ei jõudnud juhiistmel istudes sellele näitajale tegelikult lähedalegi, kuid HEMI-d näivad lihtsalt toovat minus huligaani esile, nii et ärge lugege minu teste standardseteks.

Tolmu üles löömine

Lava oli seatud: pärast koidikul laadimist teeme mina ja mõned seiklushimulised eakaaslased enne Luzerni kuiva järvepõhja suundumist läbima mõõdukalt väljakutseid pakkuval maastikurajal Big Bearis Valley.

Esimesed mitu miili väljaspool asfalti vajasid ainult kaherattavedu, andes minule ja reisijatele võimaluse mõõta Rebeli sõidukvaliteeti jämedal maastikul õhkvedrustuse tavakõrguse juures. Ehkki mitte nii uhke kui Toyota TRD-seeria veoautod, edenes RAM graatsiliselt mööda rada tagasihoidlikul kiirusel, ilma konarusi salongi kandmata. Suurema kiirusega vajus veok kaugemale, näidates siibri kiiret tagasilööki ja parandades sõidumugavust. Kuigi olin veojõukontrolli välja lülitanud, haardusid Toyo Open Country rehvid lahtisest mustusest ja libedatest kividest kiirenduse ja pidurdamise ajal muljetavaldavalt.

Kui meie marsruut läks üle tuletõrjeteelt järsemate mägede ja suuremate rändrahnide hulka, tegin pausi, et tõsta vedrustust, lülitada sisse nelikvedu ja planeerida oma rada hoolikamalt. Kui mõne maastikusõiduki puhul oleks see üleminek dramaatilisem, siis mässaja tundis end lihtsalt kindlamalt. Pidev sujuvus ja sõidumugavus läbisid meie rühma nii väikestest kui ka suurtest takistustest. Kuigi oli hetki, mil olin kindel, et mässulisel puudub piisav kliirens või ta takerdus sügavasse liiva, mürises ta vaevata edasi nagu konteinerlaev üle maheda vee. Sama krapsakas käsitsemine, mida kogesin kitsastes parklates, võimaldas mul ka enesekindlalt pigistada Rebelit läbi kitsaste kivikoridoride.

Noorte uudishimu hetkel märkasin järsku küngasid ja koorusin idee paigaldada need mõne muljetavaldava foto jaoks. RAM roomas kõhklemata mööda lahtist mustust üles ja istus nõlva tipus kuningana, kes uuris oma domeeni. Ilma lukustuva diferentsiaalita oleks mässajal tõenäoliselt raske ronida suuremale samasugusele järsule mäeharjale, kuid meie teekond ei pakkunud võimalust minu teooria testimiseks.

Pärast võnkuvalt mägimaastikult väljumist koperdas meie seltskond kuiva järvepõhja äärde, soovides lasta RAM-i suurel jõuülekandel suurematel kiirustel suutäit õhku imeda. Kui järve mõlema otsa vahel oli kolm miili mahajäetud, lõhenenud maad, tungis mässuline edasi, tuues enda taha kuke tolmusaba. Tahaksin teid veenda, et minu võltsid olid vaid pragmaatiliseks hindamiseks, kuid mul oli liiga lõbus, et see tõsi oleks. Sellegipoolest näitasid kõrbejooksud mässajate kalduvust kiirusele, mida iseloomustas sama stabiilsus, mida olin täheldanud sakilisel pinnasel.

Hea kuni suurepärane

Pärast tunde, kui olin RAM-i kõige tüsema kergema pikapi roolis, olin ühes kindel: mässaja võib olla stiilne pakett koos uhke vedrustusega, kuid kuna see põhineb uskumatul platvormil, siis see lihtsalt töötab. Rebel ei paku mitte ainult sama suurepärast salongi, sõidukvaliteeti ja salongi mahtu kui standardsel 1500-l, vaid on piisavalt vastupidav, et julgustada omanikke tegelema maastikuga, millega tavaline RAM tõenäoliselt hakkama saaks igatahes.

Toimetajate soovitused

• Ram 1500 TRX vs. Ford F-150 Raptor
• Fiat Chrysler kutsub USA-s tagasi ligi 300 000 Ram 1500 pikapi.
• 2019 Ram 1500 võtab sihikule GMC Sierra uue "multifunktsionaalse" tagaluugiga