Äsja debüteeris uusim suure jõudlusega hübriidide sarjast: Lamborghini Asterion. Vaatamata hullumeelsele välimusele ja jõudlusele oli kõige huvitavam see, mida Lambo juht Stephan Winkelmann ütles Digital Trendsile: suure jõudlusega hübriidid on vahe – ja ettevõte soovib, et ta ei peaks seda tegema tegema.
Tehnilised ja keskkonnaalased põhjused, miks Lamborghini tegi Asterionist hübriidi, näivad järgmisel kümnendil tõenäoliselt domineerivat. Siiski, nagu me uurime, ei pruugi hübriidhüperautod sellesse maailma igatseda.
Miks hübriidid?
Asterioni olemasolu põhjuseks on karmistavad heitgaaside seadused, täpsemalt 2021. aasta Euroopa heitestandardid, mis seavad maksimaalseks CO2 heitkoguseks 95 g/km. See on kahtlemata hea asi kõigile, kes ei taha, et ookean neid järgmise paarikümne aasta jooksul tervitaks. Superautode valmistajad ja armastajad jätab see aga raskesse olukorda.
Seotud
- Mercedes-AMG EQE tõestab, et jõudlusega elektrisõidukid on siin, et jääda
- Los Angeleses asuv Czinger prindib 3D-printimisel 1232 hj hübriidhüperautot
- Honda uus hübriid Fit on siin, kuid kas see suurendab ettevõtte Ameerika valikut?
Heitmenormid kehtivad üldiselt kõikidele müüdavatele autodele, mis tähendab, et piiratud väljalaskega hüperauto peab vastama samadele standarditele kui tagasihoidlik pereauto. Hübriidtehnoloogia võib selle lõhe ületamiseks palju ära teha, mistõttu pole Lamborghini hübriidtehnoloogia poole püüdlemisel üksi. Teised eksootilised tootjad, Porsche, Ferrari ja McLaren, on kõik välja lasknud oma hübriidhüperautod, mida oleme ülal kujutanud.
Akupõhise hübriidtehnoloogia kasutamine võimaldab tootjatel parandada olemasoleva sisemise tehnoloogia tõhusust sisepõlemismootorite puhul, eriti tavalistes sõidutingimustes, milles tõhusus on testitud.
Hübriidtehnoloogia on ka hästi mõistetav valdkond, mis nõuab palju vähem uurimis- ja arendustegevust kui alternatiivid. See on oluline, kui ettevõtted toodavad autosid, mida plaanitakse toota vaid mitusada. Teadus- ja arendusdollareid on 200-aastase tootmistsükli pealt palju raskem tagasi teenida kui massturu autotootjal, kes võib seda tehnoloogiat kasutada sõna otseses mõttes miljonite autode puhul.
Mis on probleemiks?
Sellegipoolest on hübriidtehnoloogial kulud. Mõned on otsesed kulud; suure jõudlusega akud ja nende kaalu vastu võitlemiseks vajalikud kerged komposiidid on kallid. See on osa põhjusest, miks suure jõudlusega hübriidid maksavad rohkem kui 1 miljon dollarit.
Siis on superautode jõudluses võib-olla suurim murekoht: kaal. Lamborghini Asterioni puhul moodustavad selle 551-naelane aku ja elektrimootorid umbes viiendiku või kuuendiku auto kogumassist. Winkelmanni sõnul takistas see lisandunud kaal Asterionil saamast tõeliseks superautoks, mistõttu peetakse seda "hüperristlejaks".
Winkelmann jätkas selgitamist, et nad oleksid võinud kompenseerida kaalu, kasutades kere koostises rohkem süsinikkiudu ja muid komposiite. See oleks aga auto liiga kalliks teinud. 4 miljonit dollarit maksvat autot müüva ettevõtte tegevjuhilt ütleb see midagi.
Nii et praegu on suure jõudlusega hübriidid jõudluse osas kas kompromiss või isegi tavaliste superautode ostjate jaoks liiga kallid.
Miks see ei kesta
Hübriidtehnoloogiaga seotud probleemide kadumist on raske näha. Patareid on tehnoloogia tõeline probleem. Kuni akud on rasked ja kallid, on seda ka neid kasutavad autod rasked ja kallid. Kui aga akud muutuvad kergemaks ja tõhusamaks, pole põhjust neid suure ja raske sisepõlemismootoriga siduda.
Sest superautod, kus hind on vähem muret tekitav, võime olla sellele üleminekule lähemal, kui paljud inimesed ootaksid. Muidugi arvavad mõned inimesed, nagu Elon Musk, juba, et akutehnoloogia on selleks üleminekuks valmis.
Üleminek puhtale elektrile pole ka ainus alternatiiv. Lamborghini usub, et superautode tulevik on endiselt sisepõlemine, lihtsalt tõhusamas vormis nagu turboülelaadimine. Bränd pole üksi. Ka Koenigseggi asutaja ja president Christian von Koenigsegg usub, et hübriidid on ajaraisk.
Mõlemad superautode tootjad arvavad, et efektiivsusstandardeid saab täita, kasutades hübridiseerimise asemel sunnitud induktsiooni täiustatud vorme. Asjade pealt vaadates on raske mõista, kuidas turboülelaadimine ja ülelaadimine suudavad toota meeletut võimsust, millega oleme harjunud, jäädes siiski alla rangetele heitgaasinormidele.
Ometi on Winkelmann ja Koenigsegg vaevalt sellised inimesed, keda allahinnata; ja juba on tõendeid selle kohta, mida sunnitud induktsioon suudab saavutada. Volvo on teejuhiks oma uute väikese töömahuga jõuallikatega, mis on nii ülelaadurite kui ka turboülelaadurite kasutamisega võimelised tootma hämmastavat võimsust ja heitgaase.
Winkelmann loodab, et Lambo sarnane tehnoloogia aitaks kaubamärgil 2021. aastal täita heitgaaside norme ilma akusid kasutamata.
Järeldus
Hübriidhüperautod on tohutult muljetavaldavad tehniliste saavutuste demonstratsioonid. Seega on ahvatlev pidada neid suure jõudlusega autosõidu tulevikuks. Lõppkokkuvõttes on need autod siiski kompromissid eeskirjade järgimise vajaduse ja tehnoloogiliste piirangute vahel.
Regulatiivne surve tõhususe ja heitkoguste parandamiseks jätkub, kuid tõenäoliselt tõukab tehnoloogiline areng suure jõudlusega autotootjad hübriidide keerukusest ja kuludest eemale. Massituru autotootjad võivad jätkata hübriidtehnoloogia kasutamist, kui lisanduv kaal ja piirangud ei ole nii tugevad kohustused. Kuid lõppkokkuvõttes muudab hübriidide põhjus – akud – need tõenäoliselt ebaoluliseks.
Toimetajate soovitused
- Lamborghini leiutab end uuesti pistikhübriidiga Revuelto
- Lamborghini toob tagasi legendaarse superauto 803-hj hübriidina
- Toidukaupade kohaletoimetamisest mängudeni – siin on, kuidas kodus turvaliselt ja mõistuse juures püsida
- Piiratud väljalaskega Sian on hübriidne superauto, mida saaks ehitada ainult Lamborghini
- Kas arvate, et hübriidid ei saa olla sportlikud? BMW Vision M Next on siin, et tõestada, et eksite
Uuenda oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.
