Viimistletud, keskkonnasõbralikkuse ja stiili poolest on laiendatud elektriline Cadillac ELR tänapäeval teedel täiesti ainulaadne.
Minu jaoks on viimased päevad olnud õppetund vastupidiseks.
Kui ma istun siin, lumesadu Atlanta kesklinna (teise nimega Hothlanta ehk Atlantarctica), on mul hea meel kodus olla. Samal ajal jään aga igatsema 80-kraadiseid pärastlõunaid, mida kogesin Palm Springsis vahetult enne seda, kui talvetorm Leon oma jäise haardega mu linna haaras.
Seotud
- Need uued NASA elektriautod viivad astronaudid osaliselt Kuule (omamoodi)
- Volkswagen käivitab USA-s isejuhtivate autode testimise programmi.
- 2024. aasta BMW i5 esitleti esimese elektrilise 5. seeriana
See konkreetne õppetund algas aga Californias, Cadillaci sponsoreeritud reisil, et sõita oma uue 2014. aasta ELR-i laiendatud hübriidiga. See auto tekitaks minus ka vastakaid emotsioone selle kohta, millega ma sõitsin, millega ma ei sõitnud ja kas ma sooviksin samale mündile isegi alternatiive või mitte.
Karmid nurgad, ideaalselt proportsionaalsed
Võite ise öelda, et ELR – ehkki nurgeline – on nägus auto. Lihtsalt heitke pilk meie pildigaleriile. Seda, mida te aga lihtsalt pealt vaadates ei saa aru saada, on see, et see auto jõudis disainikontseptsioonist tootmiseni väheste muudatustega.
ELR debüteeris algselt 2009. aastal Detroidi autonäitusel Cadillac Converj kontseptsioonina ja isegi siis oli see kaubamärgi "Kunst ja Teadus" disainikeele äärmuslik esitus.
CUE on endiselt suurepärane, väga atraktiivne idee, kuid see pole lihtsalt nii lihtne kasutada.
Auto tänavatele toomiseks andis Caddy sellele korralikud peeglid ja esituled ning saatis tembelduspressi. Isegi rattad jäid Converj kontseptsioonilt 2014. aasta ELR-i tootmiseks üleminekul muutumatuks.
ELR-il on standardsed täis-LED esi- ja tagatuled. Isiklikult hindasin läätsede pinna all olevat söövitust “Cadillac”.
Ostjad leiavad end sõitmas 20-tollistel ratastel ja madala profiiliga madala veeretakistusega rehvidel, mis suudavad siiski pisut haarduda. Ja nende Cadillaci fanaatikute jaoks on ELR ühtlasi ka viimane uus pärjatud logoga Cadillaci auto. Alustades ATS kupee ja Escalade SUV, bränd muudab oma harjaga asju paremaks.
Sees on Cadillaci kasutajakogemus (CUE) silmapaistvalt kuvatud keskmises virnas ning see on sama ilus ja lollakas kui kunagi varem. See on üks osakond, mille puhul ootame rõõmuga, et bränd paraneb. CUE on endiselt suurepärane, väga atraktiivne idee, kuid seda pole lihtsalt nii lihtne kasutada ja mis ei reageeri ekraanile torkama hakates.
Selle erandiga on ELR-i sisemus soe, kutsuv ja hästi ehitatud. Paljud materjalid on valmistatud käsitsi, sealhulgas istmete ja armatuurlaua nahk. Need nahatükid lõigatakse laseriga ja õmmeldakse käsitsi ning need on kaetud avatud pooridega puidu ja süsinikkiuga.
See on huvitav materjalide segu ühes kohas, kuid see sobib hästi ruumi loomiseks, mis tundub veidi stiilne, veidi sportlik ja tõeliselt luksuslik. Ostjad leiavad ka juhiabisid ja mugavusfunktsioone, nagu kokkupõrkeid vältiv tehnika, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatused, soojendusega istmed ja rool ning isegi rattal olevad labad, mis võimaldavad regeneraatori käsitsi käivitada pidurid.
Masin all
ELR-i jõuülekanne on teie ootustest olenevalt edukas või ebaõnnestunud. Erinevalt enamikust teistest teedel kasutatavatest Cadillacidest, välja arvatud XTS, on ELR kupee esiveoline sõiduk, mis keskendub rohkem juhi mugavusele kui juhi kaasamisele. See ei tähenda, et sõita oleks nüri, kuid te ei tohiks hinge kinni hoida, kui ootate ka midagi vana CTS-V sarnast.
Bensiinimootor toodab vaid 84 hobujõudu, kuid auto tundub palju kiirem.
Sellegipoolest tähendab see, et pärast täislaadimist on teil 37 miili puhtalt elektriline sõiduulatus ja pärast mootori käivitumist veel umbes 300 miili, et akut toita.
Bensiinimootor toodab vaid 84 hobujõudu, kuid auto tunneb end sellest palju kiirem tänu sellele, et 295 naela-jala pöördemomenti on paigalseismisel. Smart ForTwo võimsusega auto puhul tundub see veidi rohkem nagu BMW 4. seeria – vähemalt kuni 40 miili tunnis. EPA pole veel ELR-i kütusesäästlikkust hinnanud, kuid Chevy Volti 98 MPGe on tõenäoliselt kindel näitaja.
Kanjonid
ELR-is saatis Cadillac meid ajakirjanikke Palm Springsi kohal mägedesse ja uuesti alla, lõpetades avatud kiirteega. Olles juba Voltiga sõitnud, ei olnud mu ootused ELR-ile mägiteedel eriti kõrged. Teadsin, et ammendame olemasoleva tasu kiiresti. Ja mul oli õigus; mootor hakkas tööle alles 20 minutit pärast reisi algust.
Mida ma aga ei oodanud, oli see, kui seotuna ELR-iga käänulistel teedel end tunnen. ELR-i aktiivvedrustus kohandub kiiresti ja rehvid olid täpselt piisavalt laiad, et ilma liigse piiksumiseta teega haarduda. Seal on neli sõidurežiimi, mis reguleerivad gaasi, vedrustust ja rooli. Jätsin auto suurema osa mäest ülessõidust "Sporti".
Üllatavalt ja meeldivalt võib ELR olla väga lõbus. Võite valida ka „Mägi”, kui tunnete end kallakutel tõesti alajõulisena, kuid me ei saanud kunagi nii kaugele, et ELR-i jõudlus oleks alahinnatav.
Kui ma olen nõus jätma tähelepanuta kupee päriliku võimsuse puudumise, oleks mu ainus kaebus mootori drooni kohta, kui auto on sunnitud. Mootor on väike ja kabiin on muidu vaikne, nii et see on eriti märgatav, kui see on sunnitud aku vee peal hoidmiseks pöördeid tõstma.
Pärast põgusat suupistet mäe otsas seadsin režiimiks tagasi “Tour”, et rahulikult alla linna tagasi sõita. Just sel hetkel hakkasid labad kasutusele võtma, kus ma taaskasutasin miilide väärtuses akut, lihtsalt mäest alla regeneratiivpidurid käivitades.
Segakasutusega 110 miili jooksul saime keskmiselt 68 MPG ja nende numbritega on raske vaielda. Lühikeste edasi-tagasi sõitjate ja kodus või kontoris asuvatele laadimisjaamadele hõlpsa juurdepääsuga juhtide puhul on tõenäoline, et läbisõit on sellest oluliselt suurem.
Täiesti omanäoline, kuid mitte üldse
Just sel hetkel peaks hinnakujundus saama ELR-i kaalutluseks.
Enne valitsuse maksusoodustusi algab baashind 75 000 dollarist ja tõuseb kõigi võimalustega veidi üle 82 000 dollarini. See on palju raha iga Cadillaci jaoks, kui Escalade või V-seeria auto ei puudu. Kapotialune tehnoloogia ja salongi kvaliteet võivad aga hinda õigustada. Sellised kleebiste hinnad asetavad ELR-i mõne konkurendi saidile, olenevalt sellest, kas otsite luksuskupeed või keskkonnateadlikku premium-autot.
Üllatavalt ja meeldivalt võib ELR olla väga lõbus.
Kui otsite kupeed, leiate 75–86 000 dollari eest 400 hj Mercedes-Benz E550 ja BMW 640i. Mõlemad on suhtelised täitjad, kellel on õigustatud kaubamärgid, kuid kumbki ei paku midagi ELR-i eeldatava kütusesäästu lähedale.
Kui luksuslik roheline auto on teie stiil, leiate sarnase mündi jaoks Tesla Model S. See on kindlasti võimeline ühe laadimisega distantsi läbima, kuid Teslal pole sellist välimust ega maastiku mitmekülgsust, mida leiate ELR-ist.
Tõenäoliselt peate tegema kompromissi olenemata sellest, kuidas ELR-i ostate, välja arvatud juhul, kui teie huvid on piisavalt niši, et viia teid leebe ja keskkonnasõbraliku luksuskupee juurde.
Minu jaoks on ELR-i stiili, hinna ja jõudluse vahel lahknevus. ELR lihtsalt ei paku sellist võimsust, mida ootaksin sellise välimusega ja nii palju maksvalt autolt.
Seda öeldes mõistan, et ma ei kuulu tõenäoliselt ELR-i sihtturule.
Pakutava väärtuspakkumise poolest on Cadillac ELR täna maanteel täiesti ainulaadne, kuid on ka mitmeid teisi autosid, mida luksusostja võib ostledes kaaluda.
Seega on ELR väide vastupidine: sportautode stiil kohtub luksusautode kohtumiste ja järgmise põlvkonna kütusesäästlikkusega. Ja ELR on selline auto, mille üle mul oleks hea meel, aga ma võin aeg-ajalt igatseda ka tema konkurente.
Kõrgused
- Ideeauto stiil
- Roheline, kuid mitte ebamugav
- Sportlikum, kui ootate
- Hästi läbimõeldud interjöör
Madalad
- Aeg-ajalt mootoriga droon
- CUE ei tee sõpru kergesti
- Cadillaci kohta kallis
Toimetajate soovitused
- Tesla näitab pärast kaheaastast viivitust esimest Cybertrucki
- Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance esimese sõidu ülevaade: suure jõudlusega pistikprogramm
- Mercedes-Benz EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: 90ndate välimus, tipptehnoloogia
- Hyundai Ioniq 6 esimese sõidu ülevaade: tere tulemast tulevikku
