Kia uhiuus Sorento on oma kõrge rafineerituse, uue mootori ja tugeva sõidutundega muljetavaldav sümbol brändi dramaatilisest turutõusust.
Uste kõla järgi võib auto kohta palju öelda.
Soovitatavad videod
Kui ma määratu arv aastaid tagasi keskkoolis käisin, oli mul sõber 2002. aasta Kia Sephiaga. Taco Belli jooksude ja iganädalaste rajakohtumiste vahel sain üsna tuttavaks kohmaka kompaktse ja tühja metallikõlinaga, mida uksed tekitasid.
Seotud
- Jeep toob 2024. aastal USA-s turule oma kaks esimest elektrilist linnamaasturit
- Kuidas 1986. aastast pärit suur sinine kaubik sillutas teed isejuhtivatele autodele
- 2022. aasta Kia EV6 esimese sõidu ülevaade: EV, mis trotsib ootusi
Kiire edasiminek 2014. aastasse ja Kia on teinud olulisi edusamme nii kvaliteedis kui ka stiilis. 2016. aasta Sorento esimesel sõiduüritusel Lake Tahoe's Californias sai see tunne selgemaks kui kunagi varem – eriti pärast seda, kui ma ukse sulgesin.
Liigub üles
Nooruses harjunud kõva ragiseva plastiku asemel on täiesti uus Sorento seest kaetud pehmete materjalidega. Saadaval olevad Nappa nahkistmed on mõnusalt mugavad, 14-suunas reguleeritavusega koos kõrgemate varustuspakettidega. Uuendatud armatuurlaual on pikad katkematud jooned, mida ei sega mahukad ekraanid ja valesti paigutatud tuulutusavad.
Isegi võrreldes 2015. aasta versiooniga näeb uus Sorento välja voolujooneline, võimekas ja küps.
Kui oleksite mulle keskkoolis öelnud, et 2016. aasta Kia oleks nii rafineeritud, oleksin ilmselt silmi pööritanud.
Korea kaubamärgi täiustused realiseeruvad veelgi saadaolevate tehnoloogiate rohkuses, mille silmapaistev on valikuline 12 kõlariga helisüsteem koos Harmoni Clari-Fi digitaalse ümberehitusega.
Spetsiaalse algoritmi abil töötab Clari-Fi reaalajas, et taastada digitaalselt kadunud helidetailid kokkusurutud muusika”, vastavalt ettevõtte avaldusele ja tulemuseks on selge, moonutusteta heli isegi kell täismaht. Teadus selle kohta võib alguses tunduda pisut kahemõtteline, kuid ma kinnitan teile, et tulemus on kõrvadele üsna meeldiv.
Lisaks on saadaval võimekas navigatsioonisüsteem, ruumilise vaate monitor, pimeala tuvastamine, tagumise ristsuunalise liikluse hoiatus ja ettepoole kokkupõrke hoiatus.
Kui oleksite mulle juba keskkoolis öelnud, et 2016. aasta Kia oleks nii rafineeritud ja sellel oleks panoraamvaade, mis muudab luksusbrändid kadedaks, oleksin ilmselt silmi pööritanud. Aga sõitmine on uskumine. Ja hoolimata erakordselt tormistest tingimustest meie sõidul paistis Kia läbi.
Liigub enesekindlalt
Tahoe ümbruses oli üsna tuuline jalutusretk. Tegelikult piisas 100-miilise tunni kiirusest, et traktori haagis tee äärde ümber jäi.
Kui teeäärsed pildid kõrvale jätta, siis USA-s ehitatud Sorento tundus istutatud ja turvaline kõikjal, kuhu me selle viisime.
Nelikvedu on saadaval kõikidel varustusel 1800 dollari suuruse lisatasu eest ning CUV-i mootorivalik on 2016. mudeliaastaks laienenud. Põhiline 2,4-liitrine ja 185-hobujõuline neljasilindriline on ülekandmine, nagu ka 3,3-liitrine V6, mis toodab 290 hj ja 252 naela-jalga pöördemomenti. Kuue potiga on võimeline vedama 5000 naela AWD-ga.
Crossoveri uus on 2,0-liitrine turbo, mis teeb 240 hj ja 260 naela. Optimal põhineva jõuallika pöördemoment on kõigest 1450 p/min, mis teeb sportlikuks madalal kiirusel sõitmise. Siiski avastasin, et mootor jookseb tõesti üle 4000-4500 p/min piiri. AWD-ga varustatud 2,0-liitrine võib vedada 3500 naela.
Üldiselt on Sorento maanteel sujuv ja enesekindel, olenemata sellest, kas istute polsterdatud esiistmetel või kolmandal real.
Siiski on kasvuvalud.
Erinevalt paljudest CUV-vendadest pole Sorentol CVT-valikut. Üldiselt eelistab Kia oma sportliku sõidutunde tõttu CVT-dele tavaautomaatikaid. Entusiasti seisukohast pean ma nõustuma, kuid peate mõtlema, kas see kahjustab sõiduki "määratletavate" mpg reitinguid. Ka kohanduv püsikiiruse hoidja (ACC) tundub veidi otsustusvõimetu.
Veel üks asi selle kolmanda rea kohta, millest me rääkisime: see on standardvarustuses V6-l, valikuline neljasilindrilisel baasil, kuid kummalisel kombel pole see turbol üldse saadaval. Minu elu jooksul ei saa ma aru, miks.
Lõppkokkuvõttes on need suhteliselt väikesed ja andestatavad nööbid. Tegelik küsimus on selles, kuidas suurem, targem ja väljendusrikkam Sorento kokku puutub?
Võistluse suuruse määramine
Võrreldes 2015. aasta versiooniga lööb see pargist välja. CUV-il on 3,1 tolli pikem teljevahe (mis tähendab rohkem tagumist jalaruumi), interjöör on maailma parem ja see näeb seksikam välja ka väljas.
Lisage uus mootor, stereo-, nelja LED-iga udutuled ja tõsiasi, et selle 24 900-dollarine MSRP on ainult 600 dollarit rohkem kui eelmisel mudelil, ja saate mütsi kallutades edu.
Üldiselt on Sorento teel sujuv ja enesekindel.
Konkurentsi osas ütleb Kia, et Sorento peamised sihtmärgid on Toyota Highlander, Ford Edge ja Jeep Grand Cherokee. Edge'i 2,7-liitrine EcoBoost muudab selle tõenäoliselt sportlikumaks ja Cherokee'l läheb maastikul tõenäoliselt paremini, kuid nagu alati, on Kia väärtus kõrgeim punkt.
Ainult Honda CR-V eest saate suurema ja ilusama paketi, millel on rohkem valikuid ja ruumi seitsmele. Ja alati kehtib see kuulus garantii.
Alustage aga tarvikute külge kleepimist ja mänguväli hakkab ühtlustuma. Meie tipptasemel SXL V6 AWD maksis testimisel 46 720 dollarit, mis sisaldas 2500 dollarit tehnilist paketti, vaipkattega põrandamatte ja 895 dollarit sihtkoha tasu.
Järeldus
Kui 2016. aasta Sorento on hea, peaksid 2017. ja 2018. aasta mudelid veelgi paremad olema.
Üritusel mõne Kia projektiplaneerijaga rääkides vihjasid nad kindlalt, et seitsme- või isegi kaheksakäiguline käigukast võib peagi CUV-is debüüdi teha. Lisaks peaksid tulevastes Sorentos olema saadaval turvafunktsioonid, nagu ettepoole suunatud hädapidurdus, kuna komponendid ei olnud krossoveri 2015. aasta turuletoomiseks õigeaegselt saadaval. Valmistamisel võib olla ka diiselversioon.
Nii palju kui Kia on viimase kümnendi jooksul arenenud, näib, et brändi parimad päevad on alles ees.
2016. aasta Kia Sorento jõuab müügile jaanuaris.
Kõrgused
- Uuendatud interjöör on puhas ja mugav
- Sujuv, vaikne sõit
- Võimsate mootorite valikus on uus 2,0-liitrine turbo
- Massiivne panoraam-kuukatus
Madalad
- Turbo mudelitel pole kolmanda rea istet saadaval
Toimetajate soovitused
- Volkswagen käivitab USA-s isejuhtivate autode testimise programmi.
- Tühja isejuhtiva auto otsa sõites olid ametnikud segaduses
- Vaadake, kuidas inimesed reageerivad oma esimesele sõidule GM Cruise'i juhita autoga
- Tesla tõmbab uusima Full Self-Driving beetaversiooni vähem kui päev pärast vabastamist
- Waymo isejuhtivad autod ei saa ühest tupiktänavast küllalt
