Aston Martini 2015. aasta V12 Vantage S Roadster on Astoni sarja parem ja sportlikum noorem vend. Seal, kus selle suured vennad saavad maha rahuneda ja kruiisida, on väike pukk-top võitlus.
Tuulest, veest ja dünamiidist räsitud liivakiviseintelt kajab raevuka Astoni müra V12 ei kõlanud nagu inimese tehtud keerukas masin, vaid hoopis teise metsalise kuratlikud hüüded valdkond.
Soovitatavad videod
Päike lõi kõvasti alla, kui ma Madagascar Orange Astoni pärast täiuslikult nikerdatud nurka nurka lükkasin. Vasakult kõvasti paremale pühkides haarasin kergelt roolist. Kuigi sõitsin kurvides läbi kolm korda soovitatud kiirust, hoidsid kerge, kuid uskumatult kiire ja täpne rool ning veatu vedrustus mind rahulikuna.
Seotud
- James Bond võib oma V12 Aston Martini elektrienergia ostmisest loobuda, öeldakse raportis
Täisgaasiga mäest üles sõitmine 108-kraadise ilmaga on see, kuidas enamik autotootjaid piinab ja katsetab mootorit, kuna sellised pinged võivad isegi kõige teravamalt valmistatud ja jahutatud mootorile üle jõu käia. Aston Martin valis meile aga väikese grupi ajakirjanike oma 2015. aasta V12 Vantage S Roadsteri hinnangu 74-st maanteest väljapoole Californias Palm Springsist.
Kuum ilm, kuumem auto ja lahtine tee: stseen oli loodud.
Süsinikkattega kaunitar
Aston Martin ehitas V12 Vantage'i algselt väikese larbina – omamoodi V12 armastajate luigelauluna. Uskumatult on sellest saanud üks brändi populaarsemaid mudeleid.
Nüüd oma V12 S Roadsteri kujul on väike kabriolett Astoni seni kiireim ja kõige kiiremini kiirendav roadster – sõidab 60 miili tunnis üle vaid 3,9 sekundiga. Lisage sellele, et täitumisega saavutab see 201 miili tunnis.
Siiski, kui ma seisin oma oranži kattega Astoni ees, ei saanud ma sellest hoolida; Olin selle ilu ees aukartusega. V12 Vantage S Roadsterit eristavad ülejäänud sarjast mitmed omadused: uus süsinikkiust iluvõre, uued istmed, kerged sepistatud 10 kodaraga veljed ja laienevad rattakoopad.
Minu lemmik eristav omadus võib aga olla lihtsalt uued süsinikkiust kapoti lamell. Need mitte ainult ei aita jahutada V12 kingasarvega meistriteost, vaid annavad V12 Vantage S Roadsterile ka väga ähvardava ja sportliku välimuse.
Kui ülejäänud Astoni sarja esindajad näevad välja nagu nägus härrasmees, kes on valmis iga naise püksid maha võluma, siis V12 Vantage S Roadster näeb välja nagu selle sama mehe noorem ja vormikam vend. Selle asemel, et kehastada lihtsalt neiu võrgutamise kunsti, näib tore ja südamlik V12 Vantage S Roadster valmis sulle rusikaga näkku lööma ja siis võrguta oma tüdruksõpra.
Rooli taga
Lahtisel teel loksub debonair drop-topi rooli taga kogu nägus pakk paika. V12 Vantage S Roadster pole lihtsalt ilus nägu piiramatu laega; see on autohuvilise unistus.
Raevukas Aston V12 ei kõlanud nagu inimese loodud keerukas masin, vaid hoopis teisest riigist pärit metsalise kuratlikud hüüded.
Track-režiimis vedrustuse ning Sporti mootorijuhtimis- ja roolisüsteemiga ei leidnud ma V12 Vantage S Roadsteril vigu. Tõesti. Ükskõik kui kõvasti ma autot ka ei lükkasin, see muudkui läks; see lihtsalt avaldas mulle muljet.
Täiesti muljetavaldavad on ka Ventilated Carbon Ceramic Matrix pidurid koos monoblokk-pidurisadulatega. Pidurid ei näe mitte ainult väga suurejoonelised, vaid ka aeglustavad ja peatavad auto veatult. Sellel on hea põhjus: need tõmmati Aston Martin CC100 Speedsteri kontseptsiooni rummudest välja.
Võimsuspulgad on saadaval praktiliselt igal pööretevahemikul. Ja jõutõmbejõud ei vähene ülaosas, nagu teiste suurte mootorite puhul.
Täisgaasil on juhil tuul juustes, päike näol ja läbi piiramatu sportliku heitgaasi kostavad teda võib-olla ühe tänase päeva parima mootori hüüded.
Kui juht ei soovi teeselda, et ta sõidab Le Mansis, saab käigukasti lülitada kõrgeima käigu sisse kõikjal üle 45 mph ja V12 Vantage S Roadster rahuneb ja muutub üheks mugavamaks ja härrasmehelikumaks suurejoonelisemaks reisijaks. planeet. Usu mind; Ma olin ka üllatunud.
Mõne sekundiga muutusin ulguvast, ukerdavast V12-mootoriga Briti kaadrist rahulikuks, vaikseks ja mugavaks kavaleriks. Kiirusel alla 70 miili tunnis on kabiin – isegi ülaosaga allapoole – sosin vaikne. Istmed on erakordselt mugavad igal kiirusel.
Tee see käima
Asfaldi võidukäigu keskmes on Aston Martini 6,0-liitrine vabalthingav V12. Tänu mitmeaastase võidusõidu tehnoloogiale, sealhulgas CNC-ga töödeldud põlemiskambritele ja õõnsatele nukkvõllidele, toodab 12-silindriline 565 hobujõudu ja 457 naela-jalga pöördemomenti.
Kui vedrustus oli Track-režiimis, ei leidnud ma V12 Vantage S Roadsteril vigu.
Tavaliselt kirjeldan auto mootori ja käigukasti paketti kirjeldades, et käigukast on mootori külge kinnitatud. Kuigi see on tõsi ka Astoni puhul, pole see päris täpne. Näete, kui mootor on ees – ja ühendatud käigukastiga –, on käigukast tegelikult auto tagaosas, et kaalujaotus oleks peaaegu täiuslik.
See pole ka käigukasti ainus huvitav asi. Manuaalkäigukasti asemel, nagu originaalis V12 Vantage, on V12 Vantage S Roadsteril automaatse käiguvahetusega manuaalkäigukast (ASM) seitsmekäiguline käigukast. Jah, see on manuaalkäigukast, millel on pöördemomendi muunduri asemel sidur. Selle asemel, et juht vajutaks sidurit ja liigutaks käiguvahetajat, saab see manuaalkäigukast ise käike vahetada või seda saab vahetada kahe rooli taga asuva käiguvahetaja abil.
Järeldus
Sõna, mida ma tahan V12 Vantage S Roadsteri kirjeldamiseks kasutada, on "täiuslik". Aston läheb ja teeb kurvi nagu Huracan, kuid ei saa pealtvaatajatelt sama põlglikku pilku. Samuti ei löö Astoni vedrustus juhti üle, nagu Lamborghini oma. Mercedes-Benzi V12 SL65 AMG võib olla sama sile ja mugav kui Aston, kuid ei saa puudutada Astoni stiili ja kohalolekut.
Nii palju kui ma tahaks Astoni täiuslikuks nimetada, ma ei saa seda teha. Täiuslikkus on kimäär: kättesaamatu. Ja vaatamata oma peaaegu jumalakujulistele võimetele, näitab Astoni ASM-käigukast, et see on surelik. Spordi- või manuaalkäigukasti puhul on see täielik banaan, viskoosne autosõidukogemus. Kui juht on aga valmis rahulikult võtma, tahab Aston siiski võidelda. Automaatse käiguvahetuse režiimis lonkab käigukast käikude vahedes.
See on arusaadavalt masendav; eriti peaaegu veatu auto puhul, mis maksab 199 450 dollarit. Ometi peitub probleem selles.
Midagi muud V12 Vantage S Roadsteri sarnast täna teedel pole. See käib nagu Lambo, kurvid nagu Ferrari, sõidab nagu Rolls-Royce ja tõmbab tähelepanu nagu Jennifer Lawrence. Kui sellega elamine tähendab oma vahetuste tegemist … ma arvan, et saan hakkama.
Kõrgused
- Devil-may-Care välisilme stiil
- Imeline V12 – nii kiirenduses kui ka helis
- Stiilne, mugav interjöör
- Vaikne autosõit, kui soovite
Madalad
- Hilinenud automaatkäigukasti käiguvahetusrežiim
- Aegunud teabe- ja meelelahutusliides
Toimetajate soovitused
- Aston Martin Vantage AMR tähistab manuaalkäigukasti naasmist
